據(jù)外媒報道，特斯拉的一位高管稱公司不會在中國建廠，除非電動轎車的銷量達(dá)到“關(guān)鍵量產(chǎn)”規(guī)模。特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人和首席技術(shù)官J.B.Straubel在德國雷茲格的國際運(yùn)輸論壇上，也對記者做出了同樣的表示。此前，有特斯拉高管稱可能在中國建設(shè)工廠生產(chǎn)特斯拉Model3車型，這一猜測顯然被迫流產(chǎn)。

比較有趣的是，特斯拉對中國市場的生產(chǎn)計(jì)劃也頗有用意，當(dāng)其生產(chǎn)的電動轎車在國內(nèi)的銷量能達(dá)到“關(guān)鍵量產(chǎn)”規(guī)模的時候，國內(nèi)新能源汽車市場也到了相對成熟的階段，特斯拉的此番計(jì)劃，頗有等待果實(shí)成熟后“摘桃”的嫌疑。

眾多外企蠢蠢欲動布局進(jìn)入國內(nèi)市場

蓬勃發(fā)展中的中國新能源汽車市場讓海外汽車品牌垂涎三尺，更多海外車企正在等待進(jìn)入中國市場的最佳時機(jī)，一旦技術(shù)和量產(chǎn)準(zhǔn)備充分、中國新能源市場相對成熟之后，他們必將風(fēng)靡而動。

PSA(標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán))曾表示，將2020年看做外資企業(yè)進(jìn)入中國的重大機(jī)會，并已確定在2020年以后將專注做純電動汽車，取消燃油汽車及混合動力汽車的生產(chǎn)制造。寶馬公司也已明確將新能源汽車作為下一階段發(fā)展的主要陣地，未來會有更多、更豐富的新能源汽車產(chǎn)品進(jìn)入市場，并會采取一系列的配套設(shè)施及策略，來保證寶馬汽車在中國的發(fā)展。

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此外，在今年4月份的上海國際車展上，大眾、福特、奔馳、沃爾沃、通用汽車等跨國汽車公司都帶來了旗下的新能源汽車車型，并首次在國內(nèi)亮相。而這也是在歷屆車展上，外國品牌與合資自主品牌的新能源汽車車型首次超過國內(nèi)自主品牌。這些企業(yè)的相關(guān)舉動，其用意不言而喻。

打破需求瓶頸國產(chǎn)新能源汽車發(fā)力海外

近日，北汽國際副總裁李績與美國Mullen公司總裁簽署合作意向書，該公司將為北汽新能源汽車產(chǎn)品順利出口到美國市場進(jìn)行評估和認(rèn)證。此次意向書的簽訂，將加速北汽新能源汽車開拓歐美高端市場的步伐。

據(jù)了解，北汽新能源汽車已有產(chǎn)品成功銷往亞洲、美洲、中東等國家，有越來越多的海外國家及公司與北汽新能源汽車簽署了意向書或備忘錄。

宇通和比亞迪也在歐洲開展了大規(guī)模的營銷活動，并取得了良好的效果。預(yù)計(jì)宇通在歐洲的年出口量，將從前幾年的200～300輛上升至1000輛左右。而比亞迪制造的電動大巴與電動出租車，也取得了包括歐洲、美國在內(nèi)的汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家的認(rèn)可，其生產(chǎn)的動力電池、整車性能和全壽命周期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用較之當(dāng)?shù)禺a(chǎn)品更具性價比。也正因此，比亞迪在外媒的關(guān)注度從2015年逐步提升，大有“墻內(nèi)開花墻外香”之勢。

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產(chǎn)品的價格優(yōu)勢和國外市場的巨大需求量為國內(nèi)車企提供了很好的國際競爭優(yōu)勢。根據(jù)戴姆勒的報表，奔馳客車底盤的均價為10萬歐元，如果再加上上裝，歐洲柴油客車的均價應(yīng)在150萬元人民幣以上，而比亞迪K9純電動客車的售價也不過在180萬元左右。結(jié)合歐洲愈發(fā)嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)和高昂的油價，國內(nèi)的新能源客車與歐洲的柴油客車競爭，在價格上無需政府補(bǔ)貼亦具有競爭力。

國內(nèi)外新能源車企互搶市場，既是企業(yè)之間的較量，也是國家之間的較量。我國的補(bǔ)貼政策給本土企業(yè)提供了有力的銷售優(yōu)勢，促進(jìn)了新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展。但要想全面提高本土新能源汽車的性能，搶占高端市場，還需要動力電池企業(yè)、整車企業(yè)、其他零部件企業(yè)一起發(fā)力，提高生產(chǎn)技術(shù)水平，共同打造出高質(zhì)量、高水平的國際化產(chǎn)品。