鉅大LARGE | 點擊量：446次 | 2023年09月07日
我國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)已是前列 接下來怎么辦？
前幾天，庫叔一篇題為《這個資源全球都在搶，一條新聞引發(fā)我國股市動蕩！特斯拉要干什么？》的稿子引起了熱議。文章提到，鋰離子電池的到來給不僅給電動汽車大發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，還改變了人類社會生活的方方面面。同時，不同技術(shù)路線還會與全球汽車社會和能源結(jié)構(gòu)萌生密切而微妙的聯(lián)系。
今天庫叔轉(zhuǎn)發(fā)我國工程院陳立泉院士的一篇講話，則側(cè)重從我國電池產(chǎn)業(yè)的角度出發(fā)，具體論述了“電動我國”所面對的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。
2019年諾貝爾化學(xué)獎授予了美國科學(xué)家約翰·古迪納夫、斯坦利·惠廷厄姆和日本科學(xué)家吉野彰，以表彰他們在鋰離子電池研發(fā)范疇作出的貢獻(xiàn)。鋰離子電池，這種輕靈且可充電且性能強(qiáng)勁的電池，改變了人們的生活，也為構(gòu)建一個零化石燃料使用的社會供應(yīng)了可能。
可有誰能想到，1991年日本第一個將鋰離子電池產(chǎn)業(yè)化之后卻不斷萎縮，反倒是我國將這個產(chǎn)業(yè)一步一步做到了前列。這中間到底發(fā)生了什么？鋰離子電池為人類創(chuàng)造了一個新的可充電的世界，而以鋰離子電池為基礎(chǔ)構(gòu)建的“電動我國”計劃，則正在幫助我們擺脫對化石燃料的依靠。
但是，如今，鋰離子電池也面對諸多實際挑戰(zhàn)，安全事故時有發(fā)生，續(xù)航能力有限，能量密度提升已接近上限，鋰離子電池將來何去何從？面對固態(tài)電池、鈉離子電池、氫氧燃料動力鋰離子電池等電池新勢力，誰才是將來的最終電池？
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圖為我國工程院院士陳立泉：我國經(jīng)濟(jì)大講堂
早在2001年，汽車動力鋰離子電池還不被大家所看好。當(dāng)選我國工程院院士的陳立泉，向時任863計劃電動汽車重大專項負(fù)責(zé)人萬鋼祈求：“希望能給鋰離子電池一個機(jī)會?！笔旰?，他成功地將鋰離子電池材料研究這個曾被邊緣化的冷門學(xué)科產(chǎn)業(yè)化，處理了鋰離子電池規(guī)?；庸さ目茖W(xué)、技術(shù)與工程問題，實現(xiàn)了鋰離子電池從“我國制造”到“我國智造”的大轉(zhuǎn)變，助推我國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)從并跑到領(lǐng)跑，實現(xiàn)了對日韓等鋰電傳統(tǒng)強(qiáng)國的超越。2007年陳立泉榮獲國際電池材料協(xié)會終身成績獎，他開展的全固態(tài)鋰離子電池、鋰硫電池、鋰空氣電池、室溫鈉離子電池等研究，為開發(fā)下一代動力鋰離子電池和儲能電池奠定了基礎(chǔ)。
2019年諾貝爾化學(xué)獎的獲得者分別是Whittingham（斯坦利·惠廷厄姆）Goodenough(約翰·古迪納夫)以及日本的科學(xué)家AkiraYoshino（吉野彰），這三個人的貢獻(xiàn)是不相同的。
斯坦利·惠廷厄姆教授，實際上他剛開始是研究超導(dǎo)材料。有關(guān)超導(dǎo)材料他沒有做什么工作，但是他發(fā)現(xiàn)硫化鈦這個材料可以制成鋰跟硫化鈦電池，就是鋰作負(fù)極。這種電池的安全性比較差，后來因為出了安全事故把一位日本小姐的臉燒了，后來這個公司就停了。
之后約翰·古迪納夫就合成了一種化合物叫鈷酸鋰，鈷酸鋰是一個層狀化合物，可以做鋰離子電池的鋰源，它結(jié)構(gòu)還是穩(wěn)定的，這是古迪納夫的貢獻(xiàn)。吉野彰看了古迪納夫1978年的文章以后，就想方法用它去做一種電池。它的負(fù)極不用金屬鋰，而是用碳纖維來做負(fù)極，做成這種電池，這種電池后來就叫鋰離子電池。
實際上鋰離子電池已經(jīng)改變了世界，改變最大的就是給我們?nèi)粘Ｉ顜砹撕芏嗟姆奖愕牡胤?。諾貝爾獎在表明里頭就說從智能手機(jī)、筆記本電腦等消費電子產(chǎn)品到電動汽車和風(fēng)能、太陽能等大型的儲能裝置，如今鋰離子電池已成為我們生活中不可或缺的能量源。我跟鋰離子電池打交道大概有四十幾年的時間，今天我想以鋰離子電池與“電動我國”跟大家一起來交流。
1、我國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)是要怎么樣做到前列的？
從2018年全球電動汽車電池公司市場份額的排名情況來看，前10名中排名第一的是寧德時代，就是CATL，第2名是日本的松下公司，第3名是比亞迪，一共10名。2018年，我國有6個鋰離子電池公司位居動力鋰離子電池世界市場占有率前十。寧德時代是百分之37.23%，穩(wěn)居第一，日本松下公司惟有21.54%，排名第二，但是差十幾個百分點。
我國鋰離子電池產(chǎn)量為甚么能夠前列？這要從開始來講起。
我國鋰離子電池研究并不晚，幾乎和世界同步。1976年的圣誕節(jié)之前，科學(xué)院調(diào)遣我到西德。那個時候德國還沒有統(tǒng)一，東德、西德是分開的。我到西德斯圖加特馬普固體所進(jìn)修，當(dāng)時我很快發(fā)現(xiàn)他們?nèi)舷露荚谘芯康嚲w的性能，我感到很奇怪，為甚么大家對氮化鋰這么感興致？當(dāng)時才了解氮化鋰是一個離子導(dǎo)電的材料，據(jù)說是一種叫超離子的導(dǎo)體，可以用來作汽車的電池。我聽到這句話之后馬上在腦子里想了一下，我是否要改方向。
他們的研究所有個開門辦所，有一天對社會開放，他們就把這個氮化鋰，這一個類似于扣子似的小電池擺在桌子上，旁邊放了一個鉛酸蓄電池。我一看，一個鉛酸蓄電池很沉，一個扣式電池很輕。我就想這個東西的確是很有用的，所以我馬上就給國內(nèi)所里打報告，我說我要改行，從晶體生長改到新的學(xué)科，叫固體離子學(xué)。大概一個月以后，所里給我回信，準(zhǔn)許我改行?；貒院?，科學(xué)院非常支持把這個項目給物理所，說應(yīng)當(dāng)給這個年輕人建個研究室，所以很快就成立了一個固體離子學(xué)試驗室。這是當(dāng)時國內(nèi)第一個固體離子學(xué)試驗室，也是物理所最小的一個試驗室。我從事的工作就是鋰離子導(dǎo)體和鋰離子電池研究。
1991年索尼公司宣布產(chǎn)業(yè)化以后，物理所迅速跟進(jìn)了。當(dāng)時我們就在沉思如何能夠邁生產(chǎn)業(yè)化的第一步。我們做研究的單位是把錢變成知識，倘若投資的單位是把技術(shù)變成錢。怎么想方法能把知識變成技術(shù)，就是怎么能夠銜接上，我們提出了一個思路，就說可不可以想方法讓研究單位往前走幾步，讓投資單位往前走幾步，我們在“橋”中間會合。所以就找了一個投資方，1993年簽訂了一個A型鋰離子電池的研究開發(fā)協(xié)議，投資方給的經(jīng)費是10萬元錢，同時更緊要的是派了三個人來。這三個人當(dāng)時對我們有很大支持，因為當(dāng)時試驗室我就一個碩士生，人手很缺乏。
很快1995年第1塊鋰離子電池就從中科院物理所誕生了。當(dāng)時的這個手機(jī)叫“大哥大”，可能年紀(jì)稍稍大一點了解，“大哥大”就是像一個磚頭相同的一個手機(jī)，當(dāng)時拿個“大哥大”是一種身份的象征。A型鋰離子電池就是“大哥大”的電池。中科院鑒定以后認(rèn)為，當(dāng)時這個水平達(dá)到世界先進(jìn)水平，可以再進(jìn)一步往下走，這就是當(dāng)時我們在試驗室如何從知識變成了技術(shù)，走出了這一步。
今朝有一種觀點說鋰離子電池是日本人發(fā)明的，我國在鋰離子電池方面技術(shù)不行，只是在使用水平上比較領(lǐng)先。鋰離子電池的發(fā)明肯定不是日本人，要不諾貝爾獎怎么是給兩個美國人和一個日本人。所以說鋰離子電池是日本人發(fā)明的這個話不完全對，可以說鋰離子電池是日本人先產(chǎn)業(yè)化的，這句話是對的。
我們可以從這張圖看得出來，日本人最早1991年宣布產(chǎn)業(yè)化，市場占有率是100%，然后一直往下掉，今朝還在往下掉。連索尼公司都不做鋰離子電池了，它的鋰離子電池賣給了另外一個公司。韓國人跟我國人是往上走的，到2014年我們我國的動力鋰離子電池、鋰電市場份額已經(jīng)超過了日本跟韓國，處于世界的第一位，今朝還在往上升。
我們鋰離子電池技術(shù)從目前發(fā)展的情況來看是不錯的。實際上是學(xué)術(shù)界、工程界和產(chǎn)業(yè)界的一個合作，是研究院所和大學(xué)的通力合作，高度重視原始創(chuàng)新、基礎(chǔ)研究和使用研究緊密結(jié)合，加快研究成果的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。
Goodenough(約翰·古迪納夫)發(fā)現(xiàn)了普遍使用的正極材料鈷酸鋰還有磷酸鐵鋰，但這兩種材料都有缺點。鈷酸鋰實際上只能取出0.5摩爾的鋰，而磷酸鐵鋰實際上是個絕緣體，都有缺點。我們想方法找出它的缺點，然后通過理論計算和實驗相結(jié)合進(jìn)行了改性并且取得了專利權(quán)，這個專利權(quán)有關(guān)我們鋰離子電池的發(fā)展起了非常緊要的用途。
前幾年比利時的五礦公司要到我國來收鋰離子正極材料知識產(chǎn)權(quán)費，據(jù)說是一噸要收5萬。做鈷酸鋰三元材料大概一噸的利潤可能也不到5萬，他們就到海淀知識把我們告了，后來我國的做正極材料的公司聯(lián)合物理所和他們庭外和解，因為我們有這個專利，所以他們再也沒有提要收專利費的問題?？吹贸鰜恚皇俏覀兊脑瓌?chuàng)材料，但是我們做了工作，我們也申請了我們的專利，有關(guān)保護(hù)我們自己的公司是很有好處的。
第二個例子就是磷酸鐵鋰。它是個絕緣體，我們通過理論計算，它是個一維的離子導(dǎo)體，倘若說你在鋰位摻上鉻這種大的離子的話，就把這個鋰的通道堵塞了，這樣是不行的，沒法用。后來就有人又提出來一個在鐵位摻鈉。鐵位摻鈉的時候，顏色變黑了，電導(dǎo)率也提高了幾個數(shù)量級，它的離子電導(dǎo)率和電子電導(dǎo)率都挺好。所以法國和德國科學(xué)家認(rèn)可這個工作，這是唯一的一條可行的路，打破了國外的原始專利對磷酸鐵鋰材料的壟斷。這樣才有我們今朝各鋰離子電池公司在相當(dāng)大量地使用磷酸鐵鋰材料，不受國外知識產(chǎn)權(quán)的影響。
從這兩個例子可以看得出來，雖然我們沒有做原始創(chuàng)新，但是我們給它改性、再創(chuàng)新了，也是非常緊要的。
剛才講的是兩個正極材料，那么今朝我講負(fù)極材料，這是我們的原始創(chuàng)新了。清華大學(xué)很早就申請了天然石墨做鋰離子電池負(fù)極的專利。兩年前，它申請了國家的發(fā)明獎，這個發(fā)明獎就等于是承認(rèn)了我們用天然石墨做鋰離子電池的負(fù)極是我們的知識產(chǎn)權(quán)。光有石墨還不行，石墨的容量是比較低的，372毫安時每克。硅的容量實際上是相當(dāng)高的，那么硅可不可以夠作為鋰離子電池的負(fù)極呢？1999年我就做了這個工作，申請了第一個專利。所以國際上第一個硅作負(fù)極的專利是我們申請的，這個是美國人也承認(rèn)的。但是你要把它用上，還是相當(dāng)困難的。從幾百毫克到幾百公斤，用了17年的時間，這17年我們走的路從文章變成技術(shù)，然后變成產(chǎn)品，變成市場。
我們今朝的原材料基本上是已經(jīng)國產(chǎn)化，進(jìn)口的量已經(jīng)相當(dāng)少，同時我們的設(shè)備絕大部分也都是國產(chǎn)化的設(shè)備，更不用說員工的技術(shù)，今朝基本上都是我們自己培養(yǎng)的技術(shù)。
從手機(jī)、數(shù)碼產(chǎn)品到電動汽車、輪船，鋰離子電池已經(jīng)在我們生活當(dāng)中扮演著越來越緊要的角色。但近些年，鋰離子電池安全問題引發(fā)的事故同樣令人印象深刻。三星手機(jī)電池起火爆炸，電動汽車碰撞起火甚至自燃，波音787客機(jī)發(fā)生鋰離子電池起火事故，加工生活受到新的威脅。除了安全問題，鋰離子電池的續(xù)航能力、電池循環(huán)使用壽命有限等問題，也經(jīng)常被人們所詬病。能否防止鋰離子電池成為人們身邊的“炸彈”？要怎么樣破解鋰離子電池引發(fā)的各種“焦慮”？
2、要怎么樣破解鋰離子電池引發(fā)的“焦慮”？
今朝有兩個問題，一個是安全問題，一個是里程問題，安全問題和里程問題都跟鋰離子電池有關(guān)系。
鋰離子電動汽車的安全事故時有發(fā)生，雖然它的安全事故并沒有燃油車的事故多，但是它是個新生事物，一旦有一個鋰離子電池車燃燒了或者是爆炸了，網(wǎng)上馬上就傳開了，而且傳得很快。這樣鋰離子電池電動汽車可能就會受一些影響，產(chǎn)銷都會受一些影響。里程問題是指鋰離子電池今朝的能量密度還不夠高，充一次電大概行駛里程也就是100多公里、200多公里。
我覺得電動汽車應(yīng)當(dāng)把車跟電分開，就是買車和買電池要分開。最好是買一輛電動汽車，我每天上班，倘若是從天安門到清華或者到五環(huán)路就可以，可能也就是30公里，那是否買一輛車能開30公里就行了？不一定必須要開100多公里、200公里，也就是說裝10度電就夠了。那么車子的錢加上這10度電的電池的錢肯定不會超過10萬元錢，大概五、六萬我就可以買一輛車。但是我要開長途車怎么辦？可不可以我開長途車的時候再去租電池？也就是說要專門成立一個電池的公司。
實際上我是不主張快充的，因為今朝鋰離子電池的機(jī)理決定了它是插入式反應(yīng)，就是說你要準(zhǔn)許離子能夠有時間把它去。而且今朝我們所用的正極材料也好，負(fù)極材料也好。負(fù)極材料用石墨，石墨是個層狀結(jié)構(gòu)，層狀結(jié)構(gòu)惟有離子要對著那個層才能去。倘若說正好那個石墨跟它離子是垂直的，它進(jìn)不去，它就要轉(zhuǎn)一個90度才能進(jìn)去。所以你要給它一個轉(zhuǎn)90度的時間，倘若說你不給它一個時間，筆直快充的話，它轉(zhuǎn)不過去就會在石墨片上沉積下來，這樣對電池壽命是不利的。同樣，放電的時候，倘若特別快地放電，倍率太大了也不行，它也是層狀結(jié)構(gòu)的。一個正級材料它回去也是相同，它是要找準(zhǔn)那個狹縫它才能進(jìn)去，倘若它找不準(zhǔn)的話也進(jìn)不去，也要等著有機(jī)會它才能往里走。所以說我不主張快充，我是最希望換電池的。適當(dāng)?shù)谋堵食涫强梢?，但是特快了不行，換電模式是好，但是做起來相當(dāng)困難，標(biāo)準(zhǔn)不好統(tǒng)一。這個一定要國家統(tǒng)一來考慮，倘若說國家不出臺政策統(tǒng)一考慮的話，那是很難做的。
今朝蔚來公司有一種換電的模式，它從北京開到深圳，每開一步它是有地方換電，幾分鐘就可以換完，充電最快是大概一刻鐘，就是喝一杯咖啡的時間。一刻鐘已經(jīng)是夠快的了，換電的話它幾分鐘就可以換完。因為我最早參觀換電是在清華，清華里頭有一個換電的裝置，車開上去之后就把車給頂起來，換電的裝置都在地底下，很快就把它換掉了。但是這個車一定要標(biāo)準(zhǔn)化，電池一定要標(biāo)準(zhǔn)化。所以這就要求國家要統(tǒng)一出臺政策，就是換電的政策。
我大概一個月往日，在北京打了一個出租車，從圓明園到中關(guān)村，我坐的正好是電動汽車。我就問他，這個車跑一天充幾次電，他說我不充電我是換電。我說北京有換電嗎？他說有，北京出租車全部是換電。就是說今朝換電他不用管，你開到那兒去，就有人幫你把電換了，他們還是喜歡開電動出租車。所以未來我們處理退補(bǔ)以后，我覺得一個不讓銷路往下降的很緊要的事，就是我們是否可以再回過來重新考慮換電的模式。
從2009年開始，我國汽車產(chǎn)銷量繼續(xù)11年位居全球第一。隨之而來的則是石油消耗量劇增、空氣質(zhì)量惡化等一系列棘手問題。前所未有的能源危機(jī)，讓新能源的開發(fā)利用迫在眉睫。對汽車來說，不管什么樣的新能源，最終都是轉(zhuǎn)化為電能驅(qū)動車輛，而電池作為儲存電能的動力核心，其性能在新能源汽車的研發(fā)中扮演著極為關(guān)鍵的角色。鋰離子電池能否根治“汽車病”？它可不可以幫助我們構(gòu)建起能源互聯(lián)網(wǎng)，破解能源危機(jī)？
3、“電動我國”能否破解能源危機(jī)？
我們發(fā)展電動汽車不是為發(fā)展電動汽車而發(fā)展電動汽車，實際上是跟我們國家的能源情況密切相關(guān)的。2004年，我們工程院做的一個咨詢項目，就是2050年我國的油氣資源的情況如何。這個執(zhí)行項目的結(jié)果大概是這樣：到2050年，我國自產(chǎn)石油大概每年1.8億噸是沒問題的，就是說從今朝開始到2050年還可以在1.8億噸每年的這個水平。
實際上這條紅線就是1.8億噸，去年大概是1.9億噸，石油的對外依存度最好不要超過50%。2017年進(jìn)口石油是4.2億噸，國產(chǎn)石油1.92億噸，對外依存度到了68.6%，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過50%了。那么我們的汽車的保有量是2.17億輛，每千人是167輛，世界均勻每千人是131輛，我們今朝比世界均勻水平稍稍高一點，但跟美國的每千人800輛那還差得遠(yuǎn)。汽車的油耗，倘若說按照一輛車一年均勻兩噸油來算的話是4.3億噸油，也就是說，我們進(jìn)口4.2億噸給汽車用掉了。
最近發(fā)現(xiàn)了兩個大油田隱藏量是10億噸，這都是作為特大喜訊報的。我問了他們回采率是多少，他說回采率可能低于50%，大概40%。兩個油田的話，也就是說兩年不用進(jìn)口，但是第三年還要進(jìn)口，而且不可能老有像這種10億噸的油田被發(fā)現(xiàn)。所以從這個可以看得出來，我們的儲油今朝只夠40天用，而日本的儲油是200天。我們國家儲油希望能夠是100天，這樣的話，實際上我們最近幾年這個儲油量已經(jīng)是大大新增了。
能源安全是一個很緊要的事情，當(dāng)時我們分了幾個組，一個是電取代組、煤取代組、生物質(zhì)能取代組和總體組。我是電取代組的，就是發(fā)展電動汽車取代進(jìn)口油，這是我們電取代組的一個結(jié)論。另外要考慮全球二氧化碳的排放，因為我們是參加了《巴黎氣候協(xié)定》的，我國2010年二氧化碳排放量開始急劇往上升，最近幾年稍稍往下掉一點，然后又往上升了一點。我國的二氧化碳的排放量是前列，所以實際上我們受到的壓力是相當(dāng)大的。
《巴黎氣候協(xié)定》規(guī)定溫度的升高不能高過兩度，這也是大家的希望。因為今朝像我們國家的西部那些雪山猶如也都開始融化，你看美國排放量比我們低，本來它是第1位，那么今朝我們我國第1位。因為印度今朝發(fā)展很快，它倘若不控制的話肯定要遠(yuǎn)超過我國。我們希望交通能夠電動化，小城市是自行車、汽車、公交車，大城市多一個地鐵，城市間今朝有高鐵，今朝有飛機(jī)、有船舶。我們希望包括高鐵、飛機(jī)船舶都能夠電動化，就是電動汽車、電動飛機(jī)、電動船舶，這就要靠鋰離子電池。
最近沈陽有一個公司做了一架電動飛機(jī)，是兩個座的。但實際上你們從網(wǎng)上看的話，2010年上海一個民營公司已經(jīng)做了一個電動飛機(jī)，也是兩個人的，已經(jīng)試飛成功。實際上今朝電動飛機(jī)做得好的是以色列人，今朝做九個座位的。所以今朝我們除了電動汽車，還要發(fā)展電動船舶和電動飛機(jī)。
實際上今朝我國已經(jīng)有電動船舶了，是在廣州的一個2000噸的電動船，它用的電池的量大概是八十幾輛電動汽車的電池量，是在珠江運煤做運輸?shù)倪@個船。在上海也有500噸的這種船，不止一艘，有好幾艘了。另外在溧陽今朝已經(jīng)注冊了一個電動船舶的公司，那是哈理工的李革臣教授注冊的一個公司。有人說電動汽車并不減少二氧化碳的排放，實際上這個電就從電網(wǎng)的電，從發(fā)電廠到用戶，它是分高峰電和低谷電。峰電和谷電它的價格不相同，要鼓勵用低谷電。
另外，我們發(fā)展太陽能跟風(fēng)能、水能、核能，這幾種能源對二氧化碳的排放當(dāng)然是相當(dāng)少，但是這些能源實際上它都要儲能的。原來我對太陽能沒有什么印象，我參觀過北京附近的張北我才了解，太陽能實際上更要儲能。就說一朵烏云來了以后，把太陽一遮，它的發(fā)電猛然一下就小了，幾乎就為零了。當(dāng)這朵烏云一走，馬上這個電流就上來了，所以它比風(fēng)電更要儲能。風(fēng)電，不管風(fēng)來風(fēng)走，我這個風(fēng)葉還在那兒轉(zhuǎn)。風(fēng)來的時候轉(zhuǎn)得快一點，風(fēng)走了以后轉(zhuǎn)得慢一點，所以它不像太陽能那么厲害。風(fēng)電、太陽能都要儲能，所以今朝有的地方棄風(fēng)棄光，還有水力發(fā)電的棄水，我們棄風(fēng)、棄光、棄水大概電量是1100億度電每年，可以夠600萬輛電動汽車用一年。實際上你只要能夠把儲能搞好了，你不要新增新的發(fā)電廠，不要多燒煤，你就把這個谷電用起來就可以了。
實際上就是我們要建一個能源互聯(lián)網(wǎng)，這個實際上已經(jīng)提了好幾年了。從我們目前的能源發(fā)展情況來看，今朝就是肯定要發(fā)展一些風(fēng)能、太陽能、水能，綠色化發(fā)展，核可不可以說它完全是綠色，但它是個新能源，所以這些肯定是要發(fā)展。那么，要發(fā)展的話就肯定要把所有這些能源應(yīng)當(dāng)有一個網(wǎng)把它“網(wǎng)”起來，所以就是說能源互聯(lián)網(wǎng)。
最好我買了一輛電動汽車，我走到哪兒我都能充電，就跟今朝自行車相同，我走到哪兒只要刷一下碼，有自行車在那兒，我就可以騎一輛車走。未來也能夠做到這么方便，我的汽車沒有電了，我走到哪兒我有一個充電樁，一刷碼我就可以充，或者說換電，這就當(dāng)然是更不用說了。今朝說互聯(lián)網(wǎng)的概念還有云存儲的概念，實際上未來都可以把這些概念用在能源上。因為今朝能源的話還是條塊分割比較厲害，就是國家電網(wǎng)它也是國家電網(wǎng)有一套，然后各個地方有地方一套。比方說今朝是棄風(fēng)棄光，那么它可能是為了減少棄風(fēng)、棄光要各個省市分?jǐn)側(cè)蝿?wù)，這當(dāng)然是國家的一種方法，但是倘若能源互聯(lián)網(wǎng)真正實現(xiàn)的話，我就可以把新疆的風(fēng)能、太陽能存儲起來，上網(wǎng)就可以了，別的地方有要就可以用了，這樣就比較方便。我們今朝有的地方電能很便宜，有的地方電能就很貴，倘若能夠把新疆的電弄到要的地方不是挺好嗎？我想能源互聯(lián)網(wǎng)就要起這個用途。
今朝清華大學(xué)新成立了一個能源互聯(lián)網(wǎng)研究院，就是想把互聯(lián)網(wǎng)的概念用在能源上，能夠把我們國家的能源未來就是把綠色能源新增，把化石能源減少，我想這是能源互聯(lián)網(wǎng)的一個用途。
4、誰才是將來的最終電池？
今朝的鋰離子電池是液體電解質(zhì)，那么能量密度已經(jīng)基本上到了極限，大概300瓦時每公斤或者350瓦時每公斤，已經(jīng)到了極限。那么安全性問題時有發(fā)生，由于它一個能量密度有限，一個安全事故會發(fā)生，所以這樣我們要考慮固態(tài)電池。
固態(tài)電池它有什么呢？今朝我們用的是鋰離子電池，更全面一點包括像鎳氫電池、鎳鎘電池、鉛酸蓄電池這些都是液態(tài)電解質(zhì)的電池。固態(tài)電池可以做得跟鋰離子電池相同，只不過把電解液換成是固態(tài)。它是固態(tài)，就是里頭不含液態(tài)或者液態(tài)含的很少。固態(tài)電池實際上不是一個新的東西，“六五”計劃、“七五”計劃我們就將固態(tài)電池列入重點課題，那么科技部也是第一個把固態(tài)電池這個課題列為重大項目。
固態(tài)電池的關(guān)鍵就是要研究固體電解質(zhì)材料，固態(tài)電池它的負(fù)極是用金屬鋰。中間這個電解質(zhì)是固體，固體電解質(zhì)不是液體，那么正極可以用不含鋰的正極材料，也可以用現(xiàn)有的這種正極材料。倘若說能夠找出來不含鋰的正極材料，或者說容量更高的，我們就可以做出能量密度更高的固態(tài)電池，那么它的能量密度就可以大于每公斤500瓦時，那么它安全事故可以大大減小。
實際上固態(tài)電池不是說沒有短路的那一天，倘若固態(tài)電池有短路那一天它會不會燃燒？金屬鋰在空氣里頭可能起某種反應(yīng)，但是它的量比較小，它不會爆炸，所以安全性應(yīng)當(dāng)說是比今朝的鋰離子電池應(yīng)當(dāng)要安全。
固態(tài)電解質(zhì)基本上我們我國人沒有原始創(chuàng)新，比較少。既然要發(fā)展固態(tài)電池，一定要有我們的創(chuàng)新。常見的聚合物的材料就這么幾種，PEO(聚環(huán)氧乙烷)、PP0(聚環(huán)氧丙烷)、PAN(聚丙烯腈)，它們的室溫離子電導(dǎo)率都比較低。最近青島能源所崔光磊做了一些新的工作，他可以室溫下做到10的負(fù)4次方西門子每厘米，他的電池也用上了，所以應(yīng)當(dāng)說有新的進(jìn)展。米歇爾·阿芒德聽到崔光磊的報告以后，第二天就給我發(fā)個E—MAIL，說看來我國人再一次走到了世界的前列。
最近新引進(jìn)的一位王雪峰博士，物理所把他引回來了，他把鋰離子電池和鋰氧電池混起來，他是用什么？用硫化鉬作正極，二硫化鉬它可以插鋰進(jìn)去，也可以插氧進(jìn)去，形成一個新的化合物?；炱饋硪院?，它容量是相當(dāng)高的。這個工作我們在物理所也申請了專利，所以這是新的一些思路，未來會對固態(tài)電池起用途。
所以我希望通過固態(tài)電池的發(fā)展來使我們國家能從跟跑、并跑一直到領(lǐng)跑。一直保持世界市場占有率第一位的位置。要保持這個第一位地位的位置，我想對目前的鋰離子電池的工作我們不能放松，就是有很多創(chuàng)新的工作、創(chuàng)新的成果我們要往產(chǎn)業(yè)化走。
日本人Kanno(菅野)我很佩服他，他一直堅持固體電解質(zhì)一直沒放，我覺得日本的這一點我們是值得學(xué)習(xí)的。我們的固態(tài)電池研究工作從鋰離子電池開始就基本上都放掉了、停掉了，但是今朝，只是今朝我們又回過頭來重新去做。我覺得重新去做也不晚，我們還可以，實際上還可以趕得上，從目前的趨勢來看我們還是有優(yōu)點。所以鋰離子電池的工作，無論是鋰離子電池也好、固態(tài)電池也好、還是液體電解質(zhì)電池都是應(yīng)當(dāng)是有很多工作要鼓勵創(chuàng)新的。
除了這個以外，其他電池一定要做，比方說鈉離子電池，你別看今朝大家做鋰離子電池都是信心滿滿，但是全世界開的車都用鋰離子電池的話，實際上鋰是不夠的。昨天米歇爾·阿芒德也給了一個數(shù)據(jù)，就是說全世界10%的電動汽車都用電池來開的話，它大概要多少電池？60多億噸還是多少，量是相當(dāng)大的。這樣的情況下，一定要發(fā)展像鈉離子電池這一類資源比較豐富的電池。另外鋁離子電池、鎂離子電池或者是鋅離子電池這些實際上也應(yīng)當(dāng)做的，特別是有些工作是我們有優(yōu)點，是我們在先的。
鈉離子電池是我們有優(yōu)點，第一輛低速電動汽車是我們演示的，第一個100千瓦的電站是我們演示的，然后就像鋅離子電池的專利，人家也承認(rèn)是我國的首先的專利。今朝我們正在做鋰的或者鎂的固態(tài)電池，我覺得這些東西的話大家都是從頭做起，我覺得是我們只要抓住時機(jī)能夠不放棄，應(yīng)當(dāng)說是有機(jī)會走到世界前頭的。
氫氧燃料動力鋰離子電池不是電池，它實際上是個發(fā)電裝置。就是說你有了氫了，我通過它加上氧我可以發(fā)電、萌生電，它是個發(fā)電裝置，不是電池。但是氫氧燃料動力鋰離子電池我們一定要研究。氫它沒有礦，它不像鋰，鋰有鋰礦。我國的這個鋰的資源雖然是沒有南美洲那么多，但是我們還算是鋰資源比較豐富的國家，但是氫你沒有。你未來氫從哪兒來？有人說你電解水制氫呢?那當(dāng)然是可以電解水制氫，大家都可以電解水制氫，但是電解水制氫要什么？要電。你有了電，以電解水制氫，然后氫你再把它裝瓶也好，把它液化，最后你再把氫又用氫氧燃料動力鋰離子電池去發(fā)電。就是說開始是電，最后還是電，你都是用這電去開車。
倘若說能夠處理太陽能光解水制氫這個問題，那么未來我們氫氧燃料動力鋰離子電池的確是大有希望。氫氧燃料動力鋰離子電池我們要研究，但是要大發(fā)展，就是說它要去取代鋰離子電池的這個地位，不是近期的事情。
我們目前應(yīng)當(dāng)考慮如何把“電動我國”從夢想變成實際，這是一個國家的急需。這些創(chuàng)新性很強(qiáng)的研究，不管你是再創(chuàng)新還是我們自己的獨創(chuàng)，都應(yīng)當(dāng)讓我國鋰離子電池由跟跑到并跑，最終實現(xiàn)領(lǐng)跑，為實現(xiàn)“電動我國”的這個夢想奠定基礎(chǔ)。
