鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：373次 | 2023年09月07日
大量的退役動(dòng)力鋰離子電池是如何流向非正規(guī)渠道的？
倘若動(dòng)力鋰離子電池回收利用不到位會(huì)帶來什么樣的后果？有資料顯示，一顆鈕扣電池可以污染60萬升水，一節(jié)一號(hào)電池在土壤中腐爛，能使1平方米的土地失去利用價(jià)值。
自2009年執(zhí)行新能源汽車“十城千輛”示范運(yùn)行以來，我國新能源汽車數(shù)量不斷新增，加工的動(dòng)力鋰離子電池與日俱增。2013年開始，我國電動(dòng)乘用車進(jìn)入快速推廣期，動(dòng)力鋰離子電池的裝機(jī)量也跟著水漲船高。《我國退役動(dòng)力鋰離子電池循環(huán)利用技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》顯示，2015年之前，我國動(dòng)力鋰離子電池總量不足2萬噸，2015年超過30萬噸，2018年較2015年翻了4.2倍，約為125萬噸。
隨著產(chǎn)業(yè)的繼續(xù)快速發(fā)展，大批動(dòng)力鋰離子電池進(jìn)入淘汰期。國際市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)MarketsandMarkets最新公布的研究報(bào)告顯示，預(yù)計(jì)2019～2024年，亞太地區(qū)的鋰離子電池回收市場(chǎng)將以最高的復(fù)合年上升率上升。同時(shí)，我國是電動(dòng)汽車和儲(chǔ)能等使用鋰離子電池回收的最大市場(chǎng)之一。
為了規(guī)范動(dòng)力鋰離子電池報(bào)廢回收，我國制定了動(dòng)力鋰離子電池回收公司“白名單”制度，進(jìn)入名單的公司均具有較強(qiáng)的解決廢舊動(dòng)力鋰離子電池的實(shí)力，以盡可能減少報(bào)廢動(dòng)力鋰離子電池對(duì)環(huán)境的污染。不過，實(shí)際并沒有朝著預(yù)想的軌道發(fā)展，隨著動(dòng)力鋰離子電池報(bào)廢量的新增，有關(guān)動(dòng)力鋰離子電池回收亂象的報(bào)道便從未停止過。多家“白名單”公司負(fù)責(zé)人也告訴《我國汽車報(bào)》記者，因?yàn)槭袌?chǎng)的不規(guī)范，他們很難收到廢舊動(dòng)力鋰離子電池，據(jù)估計(jì)，“白名單”公司的回收量約莫占報(bào)廢量的30％。
大量的廢舊動(dòng)力鋰離子電池究竟去了哪里？今年一月，《我國汽車報(bào)》記者在一位知悉內(nèi)情的人士張明（化名）的陪伴下，走進(jìn)動(dòng)力鋰離子電池非法回收重災(zāi)區(qū)之一的廣東東莞進(jìn)行了實(shí)地調(diào)查。通過實(shí)地調(diào)查，記者發(fā)現(xiàn)大量廢舊動(dòng)力鋰離子電池正流向非正規(guī)渠道，且已然形成龐大的產(chǎn)業(yè)鏈。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
■肆意滋生的非法回收公司
張明告訴《我國汽車報(bào)》記者，全國動(dòng)力鋰離子電池非正規(guī)回收比較聚集的地方緊要聚集在河南新鄉(xiāng)、江西宜春、廣東梅州和東莞，在這幾個(gè)集中地中，東莞的規(guī)模不是最大的，但呈現(xiàn)出的回收亂象卻足以讓人觸目驚心。
東莞多個(gè)工業(yè)園區(qū)盤踞著非正規(guī)動(dòng)力鋰離子電池回收公司，倘若張明不指引，記者很難找到這些回收集中地。
記者與張明來到東莞南部城區(qū)的一家工業(yè)園。這里曾是一家公司的加工基地，目前加工線已全部撤離，搖身一變成為電池回收集中地。進(jìn)入園區(qū)，記者看到，加工樓的第一層被劃分為多個(gè)格子鋪面，每個(gè)鋪面便是一家回收公司。安裝上卷簾門的鋪面與街邊的門臉房沒有太大差別，惟一的不同是門楣上沒有招牌。
記者走進(jìn)一家鋪面發(fā)現(xiàn)，一箱箱軟包電池整潔地碼放在地面上，在面積約莫90平方米的店鋪內(nèi)，擺滿了回收來的軟包電池。從尺寸大小可以判斷，這些電池不是手機(jī)電池，應(yīng)當(dāng)全部都是軟包動(dòng)力鋰離子電池。記者留意到，有幾個(gè)箱子貼有“合格”的封條。張明告訴記者，這些“合格”的產(chǎn)品都是從廢舊電池中分檢出來的質(zhì)量較好的電池，等待買主前來提貨。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無人設(shè)備
那么，分檢后“不合格”的電池又去了哪里？張明告訴記者，每個(gè)商家都有自己的聯(lián)系渠道，只需打個(gè)電話，就會(huì)有人把淘汰的電池拉走，至于拉走后的電池怎么解決，張明也不清楚?！八麄兊幕厥战鉀Q地點(diǎn)比較隱蔽，并不在東莞市，我從來沒有去過?！睆埫髡f，“即使找到了這些解決點(diǎn)我們也進(jìn)不去。”他告訴記者，拆解廢舊動(dòng)力鋰離子電池會(huì)帶來一定的環(huán)境污染，基于東莞市對(duì)環(huán)保的嚴(yán)格要求，這些回收解決點(diǎn)都不會(huì)設(shè)在市內(nèi)。
記者來到二樓，景象與一樓又有不同，這里的場(chǎng)地被簡易擋板分成了很多格子間，記者透過門縫查看了幾家，發(fā)現(xiàn)里面也堆滿了電池，這里面既有手機(jī)電池，也有動(dòng)力鋰離子電池。
三樓、四樓、五樓的景象與二樓一致，均是被分割成很多小格子間，相同堆滿了回收來的各類電池。張明告訴記者，每個(gè)小格子間都是一家回收公司，這棟樓約莫有300家電池回收公司，他們的業(yè)務(wù)涉及多種電池，包括動(dòng)力鋰離子電池，也包括手機(jī)電池。
令記者感到迷惑的是，報(bào)廢電池回收亂象固然難以防止，但為甚么會(huì)在一個(gè)城市滋生這么多的非法回收公司，且數(shù)量還遠(yuǎn)不只記者所看到的？對(duì)此，或許能從張明的回答中了解一二，他說，很多人往日在某家電池回收公司跑業(yè)務(wù)，等業(yè)務(wù)跑熟后就自己出來單干了，他們當(dāng)中不少人并沒有營業(yè)執(zhí)照，為了銷售貨物，還會(huì)去往日工作過的公司開取發(fā)票。可以看到，這里有著“成熟”的市場(chǎng)環(huán)境，將“正規(guī)”與“非正規(guī)”鏈接在一起，滋生了適合所有類型公司生存的土壤。
記者與張明隨后來到東莞市西邊的另一個(gè)工業(yè)園區(qū)。這是一個(gè)全開放式的園區(qū)，距離園區(qū)很遠(yuǎn)就能看到動(dòng)力鋰離子電池組的外殼散落在路邊與墻角，這些外殼既有乘用車的，也有客車的。這里的廠房數(shù)量相比上述記者走訪的另一個(gè)調(diào)查點(diǎn)還要多，回收電池規(guī)模也更大，且不同于之前的調(diào)查點(diǎn)，這里全部都是車用動(dòng)力鋰離子電池。
散亂的存放點(diǎn)，忙碌的拆檢工人，這里的景象很是熱鬧。記者留意到，在每個(gè)存放點(diǎn)，都有幾個(gè)工人圍坐在一起分檢電池，他們分檢有序，身旁是分檢開的小螺母，外殼光滑、兩頭無磨損的電池以及外殼上有漏液痕跡的電池單體。記者查看了堆放電池的品牌，發(fā)現(xiàn)排名前列的幾乎所有的動(dòng)力鋰離子電池品牌都能在這里找到。
記者與張明以買家的身份走進(jìn)經(jīng)理室，從攀談中得知，他們回收電池看品相，品相好的約莫1萬元/噸，品相差的每噸約莫幾千元。老板還表示，只要生意能做成，還會(huì)給張明個(gè)人返點(diǎn)。
■拆解點(diǎn)隨處可見的安全隱患
近兩年來，電動(dòng)汽車自燃事件時(shí)有發(fā)生，給消費(fèi)者帶來生命安全威脅和財(cái)產(chǎn)損失。多位業(yè)內(nèi)專家告訴記者，動(dòng)力鋰離子電池的電芯中含有強(qiáng)氧化劑和強(qiáng)還原劑，一旦失控，兩者將發(fā)生劇烈化學(xué)反應(yīng)。因此，電動(dòng)汽車和電池一旦起火將很難撲滅，帶來的損害非常嚴(yán)重。
在調(diào)查的兩個(gè)工業(yè)園區(qū)內(nèi)，記者在樓道及堆放電池的房間里很少看到消防設(shè)施，只是偶爾看到零星的手提式滅火器。堆放回收電池的格子間更是一家挨著一家，一旦失火，每個(gè)回收點(diǎn)之間簡易的擋板根本起不到防火用途。倘若某個(gè)回收點(diǎn)的電池出現(xiàn)問題，必然連片燒毀整棟樓。且大量的廢舊電池堆放在一起，一旦失火，還有爆炸的危險(xiǎn)。
我國科學(xué)院工程研究所研究員孫峙曾告訴記者，為了防止回收的動(dòng)力鋰離子電池萌生二次污染，拆解的過程中要經(jīng)過多個(gè)工藝流程，因此，拆解設(shè)備和人力投入都比較大。我國發(fā)展新能源汽車的時(shí)間并不長，汽車公司曾經(jīng)歷過一段時(shí)間的摸索期。因此，早期的動(dòng)力鋰離子電池研發(fā)對(duì)回收利用考慮得并不充足，拆解的難度更高。
然而，記者在每個(gè)回收點(diǎn)都沒有看到現(xiàn)代化的拆解設(shè)備，只看到工人們戴上一般口罩和手套就進(jìn)行拆解。電鉆、螺絲刀、老虎鉗等是工人們常用的拆解工具。記者看到，有些電池組上的螺絲釘由于安裝時(shí)間比較長，難以用扳手卸下來，工人們便會(huì)用電鉆把整個(gè)螺栓破壞掉，然后再取出里面的電池，這種操作顯然是不規(guī)范，也不安全的。
在走訪調(diào)查的2個(gè)工業(yè)園區(qū)內(nèi)，記者沒有看到規(guī)范的拆解流程，工人們的拆解隨意性很強(qiáng)。據(jù)資料顯示，鋰離子電池的電解液會(huì)分析出有毒氣體。在拆解過程中一旦出現(xiàn)電解液泄漏，工人們幾乎完全暴露在分析氣體之中，將會(huì)對(duì)身體造成嚴(yán)重危害。
此外，記者還留意到，每個(gè)回收點(diǎn)都沒有精密的電池測(cè)試設(shè)備，即使是大家都很熟悉的萬用表，記者在各個(gè)回收點(diǎn)也沒有看到。張明告訴記者，回收的動(dòng)力鋰離子電池基本上不區(qū)分品牌，簡單分檢后筆直銷售，多少年來一直如此。
業(yè)內(nèi)人士告訴記者，不同公司的加工工藝不同，電池的輸出電壓也有差別，不加以區(qū)分便回收再利用連最簡單的一致性也無法保證，在使用過程中勢(shì)必造成一定的安全隱患。
非法回收的動(dòng)力鋰離子電池流向何處？
那么，在工業(yè)園區(qū)分檢后的電池會(huì)流向哪里？張明告訴記者，緊要流向電動(dòng)自行車和手機(jī)充電寶范疇。記者在淘寶網(wǎng)看到，有些充電寶價(jià)格低廉，而品牌旗艦店銷售的充電寶價(jià)格則要高好幾倍。張明告訴記者，那些便宜的充電寶幾乎全部使用回收電池。
近年來，我國電動(dòng)自行車行業(yè)蓬勃發(fā)展，不少電動(dòng)自行車已由鉛酸蓄電池?fù)Q成了鋰離子電池，原由在于鋰離子電池的續(xù)駛里程高于鉛酸蓄電池，更換成鋰離子電池便成為廠家吸引消費(fèi)者的宣傳點(diǎn)。張明告訴記者，有些電動(dòng)自行車公司會(huì)采用全新的鋰離子電池，但成本會(huì)比較高，銷售價(jià)格也必然較高。電動(dòng)自行車消費(fèi)者大部分屬于工薪階層，對(duì)價(jià)格比較敏感，有些不正規(guī)公司就會(huì)采用回收動(dòng)力鋰離子電池的辦法來降低成本。
回收的廢舊動(dòng)力鋰離子電池不止流向電動(dòng)自行車和手機(jī)充電寶范疇，電池回收行業(yè)資深人士趙強(qiáng)（化名）告訴記者，有不少非法回收的電池流向了汽車動(dòng)力鋰離子電池翻新范疇。在趙強(qiáng)給記者看的一段視頻中，幾個(gè)維修人員熟練地拆下整包的動(dòng)力鋰離子電池，然后換上新的電池組，便“誕生”了一塊新的動(dòng)力鋰離子電池。趙強(qiáng)告訴記者，這塊新的電池就是用回收電池包裝而成的。
趙強(qiáng)告訴記者，動(dòng)力鋰離子電池翻新后重新用于電動(dòng)汽車并不是個(gè)例，但這種電池的一致性、安全性都存在較大問題。
■是亂象叢生的源頭
任意滋生的動(dòng)力鋰離子電池非法回收給行業(yè)發(fā)展帶來了困擾。據(jù)高工鋰電統(tǒng)計(jì)，2018年我國動(dòng)力鋰離子電池的總報(bào)廢量達(dá)7.4萬噸，記者從有關(guān)方面獲得的數(shù)據(jù)顯示，5家“白名單”公司在2018年共計(jì)回收解決0.5萬噸新能源汽車退役電池，還解決了0.8萬噸動(dòng)力鋰離子電池加工公司與研究試驗(yàn)單位萌生的廢舊電池與廢料。2018年5家公司的回收解決退役動(dòng)力鋰離子電池量僅占高工鋰電統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的6.76％，即使算上電池公司的廢料解決量，也只占總數(shù)的17.57％。這與5家“白名單”公司25萬噸的解決能力極不相稱。更多的報(bào)廢動(dòng)力鋰離子電池則流向了非正規(guī)渠道
那么，大量的退役動(dòng)力鋰離子電池是如何流向非正規(guī)渠道的？張明告訴記者，根源在于?！斑@些回收點(diǎn)的廢舊動(dòng)力鋰離子電池都是而來的?！睆埫髡f。
不過，令記者迷惑的是，參加整車公司電池會(huì)要供應(yīng)身份證明和資質(zhì)證明，不具有這些能力的非正規(guī)回收點(diǎn)要怎么樣參加？張明的解釋是，資質(zhì)證明難不住這些回收點(diǎn)的負(fù)責(zé)人，公司之間的生意往來一般都要向?qū)Ψ焦?yīng)本公司的營業(yè)執(zhí)照、資質(zhì)證明等復(fù)印件材料，他們可以復(fù)印符合資質(zhì)公司的材料參加會(huì)，關(guān)鍵是參加的公司非得與整車公司的人員疏通好關(guān)系。
張明進(jìn)一步說，只要查一查公司的名稱與付款公司名稱是不是一致就能看出端倪，有些非法回收點(diǎn)借用別家公司的資質(zhì)等材料參加但不可能用別家公司的賬戶付款。一般情況下，不會(huì)有人去整車公司查賬便很難發(fā)現(xiàn)里面的作弊行為。且公司的原則是價(jià)高者得，因此也會(huì)囿于各種原由睜一只眼閉一只眼。這一系列操作實(shí)現(xiàn)的前提是整車公司內(nèi)部有人配合，回收點(diǎn)才能順利拍到廢舊動(dòng)力鋰離子電池。
據(jù)我國汽車技術(shù)研究中心有限公司預(yù)測(cè)，2020年我國動(dòng)力鋰離子電池累計(jì)退役量將達(dá)20萬噸（約25GWh），2025年累計(jì)退役量約為78萬噸（約116GWh）。退役電池回收解決的問題將越來越突出，灰色地帶大有蔓延之勢(shì)，不有效處理行業(yè)發(fā)展過程中的這一“痛點(diǎn)”，必將影響我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。
