在乘用車方面很難戰(zhàn)勝電動汽車，但是在專用車方面，如物流車、公交車，燃料鋰離子電池車實(shí)在有得天獨(dú)厚的優(yōu)點(diǎn)。

最近這段時間，大家有關(guān)燃料鋰離子電池的關(guān)注度有所上升，緊要原由還是因?yàn)樵陔妱悠囇a(bǔ)貼退坡的同時，燃料鋰離子電池還可享受原有政策到2020年，資本市場的熱情也比較高漲，但是這里要沉思一個邏輯，之所以補(bǔ)貼退坡，是因?yàn)殇囯姷募夹g(shù)已經(jīng)比較成熟，在幾年內(nèi)有能力做到油電平價，能實(shí)現(xiàn)真正的產(chǎn)業(yè)化。而燃料鋰離子電池相對來說還處于一個起步階段，相比鋰離子電池，應(yīng)當(dāng)還有較長的一段路要走。

其確實(shí)我國燃料鋰離子電池和鋰離子電池究竟誰才是方向，一直以來爭議比較大，今天就從產(chǎn)業(yè)化的角度來聊一下，燃料鋰離子電池在將來發(fā)展道路上的困難和機(jī)會。

簡單來說，氫燃料鋰離子電池是使用氫這種化學(xué)元素制造成儲存能量的電池（氫燃料鋰離子電池里是要搭載電池的，和傳統(tǒng)燃油車有很大的差別）。

很分明，燃料鋰離子電池汽車作為新能源車的一種，他的競爭對手就是傳統(tǒng)燃油車和電動汽車。他們之間的優(yōu)劣勢在什么地方呢？

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符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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我們先說氫燃料鋰離子電池能處理些什么問題：

1.對環(huán)境非常友好，零排放，產(chǎn)物惟有水，轉(zhuǎn)換效率也比較高，大概5公斤的氫氣可以使燃料鋰離子電池車跑500公里。

2.氫能作為可再生能源，在西部地區(qū)新能源發(fā)電，棄風(fēng)、棄光比較嚴(yán)重，有了氫能可以把廢棄的電能轉(zhuǎn)換為氫氣，通過管道或者其他方式輸送到其他地方或者儲存起來，之后還能發(fā)成電。

3.分散式能源供應(yīng)多能源互補(bǔ)，不用完全依靠電網(wǎng)，可以分擔(dān)能源依靠聚集的壓力。當(dāng)然氫燃料鋰離子電池的開發(fā)還未非常深入，相信還有更多的好處待挖掘，這也是為甚么政策對這個行業(yè)愿意繼續(xù)補(bǔ)貼的原由。

為甚么燃料鋰離子電池產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)產(chǎn)業(yè)化會比較艱難？其實(shí)關(guān)鍵問題就是在于成本和技術(shù)。

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標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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1.運(yùn)輸/儲存。氫氣比較特殊，制造很容易，但是儲存運(yùn)輸比較麻煩。氫氣的儲存密度很低，盡管今朝已經(jīng)發(fā)展出各種各樣原理的氫氣儲藏辦法，但是沒有一種是理想的。所以目前還是只能用高壓的方式，而這就要強(qiáng)大的高壓罐，高壓高達(dá)70Mpa,這個壓力對儲存罐的材料、技術(shù)提出很高的要求，目前成熟的商用技術(shù)基本都在日本，如儲氫罐材料的核心技術(shù)在日本東麗、三井手里。高壓要的閥門技術(shù)日本也比較強(qiáng)，日本Fujikin擁有前列的高壓氫氣閥市場份額。

2.催化劑。燃料鋰離子電池的核心催化劑是金屬“鉑”，每輛車大概要用到幾十克，本身這種金屬就比較昂貴，更緊要的是經(jīng)營稀有金屬的日本田中貴金屬工業(yè)供應(yīng)的鉑擁有全球六成的份額。綜合這兩點(diǎn)會發(fā)現(xiàn)，造車容易，但是造燃料鋰離子電池和存儲運(yùn)輸?shù)呐涮籽b置反而比較難。

3.加氫站。設(shè)備昂貴，撇開用地成本，光一個加氫站的設(shè)備成本要上千萬元，因?yàn)闅淙剂箱囯x子電池加氫基本和我們平時加油頻次差不多，所以一般3公里內(nèi)倘若找不到加氫站，會顯得很麻煩，而面對如此昂貴的造價，要把加氫站鋪開是件非常困難的事情。而這點(diǎn)上，電動汽車就比較靠譜，國家電網(wǎng)的優(yōu)點(diǎn)還是很分明的，充電樁大面積鋪設(shè)相比較較實(shí)際。

那燃料鋰離子電池車的機(jī)會在什么地方？可以發(fā)現(xiàn)，在乘用車方面其實(shí)他們是很難戰(zhàn)勝電動汽車的，但是在專用車方面，如物流車、公交車實(shí)在有他們得天獨(dú)厚的優(yōu)點(diǎn)，在當(dāng)前技術(shù)下，電動汽車在特別低溫的環(huán)境下，由于鋰電子不夠活躍，導(dǎo)致續(xù)航里程會降低，其次電動汽車充電速度比較慢，這樣就不適合長距離運(yùn)輸，特別在天氣條件比較惡劣的情況下顯得尤為分明。

而燃料鋰離子電池車在這方面就顯得比較強(qiáng)大，燃料鋰離子電池車啟動以后，不會受到環(huán)境制約，一般物流車加80公斤~100公斤氫氣，可以跑1000公里左右，對加氫站密度的要求也不會太高，而相有關(guān)燃油車，燃料鋰離子電池車節(jié)能環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)又體現(xiàn)得非常分明，所以目前產(chǎn)業(yè)界的方向也比較明確，和電動汽車形成互補(bǔ)，逐步搶占專用車的市場份額便是將來行業(yè)的方向。