鉅大LARGE | 點擊量：739次 | 2021年08月12日
推技術(shù) 走細分 動力鋰離子電池公司試水充電
當動力鋰離子電池供應商的觸角開始伸向這個下游范疇，充電樁行業(yè)的競爭格局變得更加復雜。
隨著新能源汽車充電樁被納入“新基建”，這個行業(yè)的發(fā)展生機也進一步被激發(fā)出來。
三月六日，寧德時代聯(lián)合百城新能源成立了一家名為“快卜新能源科技”的新公司，其業(yè)務涉及充換電。三月十日，同樣緊要加工電池且已在科創(chuàng)板上市的鵬輝能源則宣布，公司的充電運營業(yè)務實現(xiàn)了盈利。整車核心零部件的研發(fā)、制造與充換電設(shè)施的建設(shè)、運營，分處新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上下兩端。當動力鋰離子電池供應商的觸角開始伸向這個下游范疇，充電樁行業(yè)的競爭格局變得更加復雜。
動力鋰離子電池公司開始“入局”
依據(jù)國家發(fā)改委等部門共同編制的《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》，到2020年我國將建成聚集式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電的需求。依據(jù)我國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促使聯(lián)盟（以下簡稱“充電聯(lián)盟”）今年三月公布的數(shù)據(jù)，截至2020年二月，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為124.5萬個，同比新增43.8％。由于受到疫情影響，今年二月建樁業(yè)務基本停滯。而一項統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，隨著將來5年我國新能源汽車保有量大幅上升，充電樁需求量巨大，市場空間在千億元級別，預計對應的充電設(shè)備市場空間約2800億元，充電和服務市場約400億元。
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充電聯(lián)盟信息部主任仝宗旗在接受《我國汽車報》記者采訪時表示，國家大力發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略方向不會變，加上相關(guān)政策的扶持，充電樁市場發(fā)展?jié)摿艽?。他認為，動力鋰離子電池公司開始進軍充電樁行業(yè)屬于正?，F(xiàn)象，今朝整車公司也在積極參與。
來自天眼查的信息顯示，快卜新能源科技注冊資本為5000萬元。其中，百城新能源出資2550萬元，持股比例為51％；寧德時代出資2450萬元，持股比例為49％。合資公司的經(jīng)營范圍包括電池科技、停車場（庫）經(jīng)營，新能源汽車充換電設(shè)施建設(shè)運營等。有業(yè)內(nèi)人士表示，寧德時代選擇進入充電樁行業(yè)或是看中了基礎(chǔ)設(shè)施“缺口”背后的市場紅利。此外，政府對充電樁建設(shè)的政策支持也成為其選擇入局的原由之一。
鵬輝能源雖然最近才因有關(guān)充電的新聞獲得外界關(guān)注，但在2018年該公司就開始經(jīng)營此項業(yè)務，目前已建設(shè)數(shù)百個充電站（點），包括光-儲-充一體化充電站。2019年，鵬輝能源充電樁充電量在廣州市排名前十（不含公交車系統(tǒng)充電樁）。記者了解到，作為一家總部設(shè)在廣州的公司，其充電樁業(yè)務目前緊要在廣州和珠海，此外廣西和河南也有少量布局。有關(guān)將來要怎么樣布局充電樁市場，鵬輝能源相關(guān)負責人表示，將穩(wěn)步適當張大規(guī)模，今年緊要在廣州地區(qū)拓展業(yè)務。
仝宗旗說：“充電樁行業(yè)頭部公司集中的趨勢不會輕易改變，但市場依舊屬于‘百花齊放’的態(tài)勢?！苯?jīng)過前幾年的跑馬圈地、野蠻生長后，目前充電樁行業(yè)形成了以特來電、國家電網(wǎng)、星星充電、依威能源等運營商占大部分市場份額的局面。
通過電池快充技術(shù)“曲徑通幽”？
寧德時代官方表示，出資成立快卜新能源科技是正式布局智能微網(wǎng)一體化儲充系統(tǒng)。據(jù)悉，這個系統(tǒng)由寧德時代研發(fā)，集儲能、充電和電動汽車測試服務三大功能于一體，能夠處理傳統(tǒng)充電站配電難、選址難、對電網(wǎng)存在沖擊風險的問題，快速形成大功率超級快充網(wǎng)絡(luò)。其合作伙伴百城新能源聚焦新能源汽車終端服務，已在上海、河南、江蘇、浙江、廣東等地開展城市超級快速充電網(wǎng)絡(luò)運營業(yè)務。這樣看來，在推動快卜新能源科技發(fā)展的過程中，寧德時代負責技術(shù)，百城新能源負責運營。
寧德時代的“跨界”早有端倪。在2019法蘭克福車展上，該公司展示了包括超級快充、CTP、超長電池壽命和電池自加熱在內(nèi)的動力鋰離子電池新技術(shù)成果。據(jù)了解，寧德時代的超級快充技術(shù)，比目前廣泛使用的充電技術(shù)所需時間少一半，15分鐘即可將動力鋰離子電池荷電狀態(tài)（SOC）從8％新增到80％。
有關(guān)寧德時代的這張“技術(shù)王牌”，我國汽車動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王子冬表示，后續(xù)隨著其推出相關(guān)產(chǎn)品，外界就會對該項技術(shù)有更深入的了解。在他看來，動力鋰離子電池供應商與充電樁公司惟有攜手合作，才能讓車輛充好電，推動新能源汽車市場健康發(fā)展。雙方可以采取行業(yè)協(xié)作的方式，但動力鋰離子電池公司沒必要進軍充電樁市場。
去年年底，鵬輝能源對外宣布，正與整車公司合作研發(fā)6C快充技術(shù)，已實現(xiàn)充電8分鐘，車輛續(xù)駛300公里。其官網(wǎng)信息顯示，經(jīng)過數(shù)年研發(fā)及不斷攻克技術(shù)難題，該公司具備6C繼續(xù)充電性能的電芯，具有高能量密度（200Wh/kg），循環(huán)壽命可達4000周以上，且在過充（1C1.5倍）、熱沖擊、短路、過放、擠壓等一系列專業(yè)探測均表現(xiàn)出色。
我國汽車技術(shù)研究中心有限公司的研究顯示，目前充電樁公司不斷在研發(fā)范疇加大投入，努力在安全和需求之間尋找平衡。公司技術(shù)研發(fā)已成為目前充電樁市場平穩(wěn)上升的原由之一。大功率充電對充電標準、充電樁、動力鋰離子電池、整車、電網(wǎng)，提出了更高的要求。充電聯(lián)盟在《2019～2020年度我國充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展年度報告》中提及，2020年我國將通過建成大功率充電示范試點項目，開展技術(shù)相關(guān)的標準預研工作。仝宗旗告訴記者，目前各個部門正在通力協(xié)作，加緊制定包括大功率充電在內(nèi)的行業(yè)標準。
精細化運營是行業(yè)必由之路
資料顯示，我國充電樁公司的數(shù)量自2012年起保持穩(wěn)定上升，2018年同比增速甚至達到了51.56％；2019年新增充電樁公司超過2.1萬家，創(chuàng)下歷史新高。目前，我國經(jīng)營范圍含“充電樁、新能源智能充電、電動汽車充電”的公司（以下簡稱“充電樁公司”）將近8.2萬家。從地域分布看，充電樁公司較多聚集在廣東、山東和江蘇三個省份。而充電聯(lián)盟的統(tǒng)計數(shù)據(jù)也顯示，廣東、江蘇和山東的公共充電樁保有量位居全國第一、第二和第五位。
雖然市場參與者眾多，但盈利困難依舊是他們普遍面對的困境。作為行業(yè)“龍頭老大”，特來電成為首先公開宣布盈利的公司。特來電總經(jīng)理趙健表示，投資大、盈利周期長、初期使用率低是充電樁公司都要面對的問題。在短短兩年時間內(nèi)，嶄露頭角的鵬輝能源為甚么能夠?qū)崿F(xiàn)盈利？在截稿前，記者尚未就此得到鵬輝能源方面的回復。
據(jù)了解，鵬輝能源在充電樁業(yè)務方面，緊要專注于廣州番禺區(qū)乘用車、物流車、共享汽車充電服務網(wǎng)絡(luò)，為城市充電基礎(chǔ)設(shè)施供應綜合處理辦法。鵬輝能源已在廣州番禺和南沙、中山、珠海緊要干道，搭建起傾覆番禺-珠海的充電服務網(wǎng)絡(luò)。
“從整個行業(yè)的情況看，充電樁運營公司實現(xiàn)盈利很困難。但是，一些僅有幾十或幾百個充電樁的中小公司，盈利能力卻比較強，最快當年或第二年就可以實現(xiàn)。這得益于它們的定位，這些公司進入很細分的市場，各方面的投入都比較有限，反而能夠精細化運營，同時帶動與充電相關(guān)的周邊業(yè)務?！辟谧谄鞆娬{(diào)，“充電樁公司一定要找到適合自己的市場定位和商業(yè)模式?！彼J為，不論線上平臺還是線下網(wǎng)絡(luò)管理，充電樁公司的運營能力亟需增強，整個行業(yè)要沉下來做精細化運營。
