關(guān)于很多新興國家而言，減少污染的關(guān)鍵在于交通出行實現(xiàn)向電動摩托車和電動踏板車轉(zhuǎn)變。

近期股市動蕩，大家可能都沒有留意到我國的一家智能城市出行處理方法供應(yīng)商——牛電科技正在籌劃赴美上市的消息。實在，相比于特斯拉已融資數(shù)十億美元而言，牛電科技此次赴美上市億元級別融資就顯得不足為道了。大家也許忽略了一個事實，由牛電科技等引領(lǐng)的兩輪電動汽車技術(shù)或?qū)⒏淖冎悄艹鞘谐鲂?，就像elonmusk所夢想的那樣。

直到今朝，兩輪電動汽車在全球范圍內(nèi)的吸引力仍遠不及電動汽車。不過，這一切正在發(fā)生改變。在亞洲新興市場，尤其是印度，兩輪車（重要是摩托車）占到了路面車輛的76%，同時在其全國空氣污染源中所占的比重達30%。在其他幾個亞洲最大的經(jīng)濟體中，擁有兩輪車的家庭占到80%以上。因此，要處理全球空氣污染問題，就意味著非得要減少來自兩輪車的尾氣排放。和電動汽車相同，兩輪電動汽車也被市場公認(rèn)為行業(yè)的發(fā)展趨勢。

可能有人會認(rèn)為電動汽車將筆直替代兩輪車的需求，但事實并非如此。有幾個原由，首先，費用是最大的障礙，一輛全新的入門級電動汽車售價在20萬以上，而一輛兩輪電動汽車售價不到5000元。其次，交通狀況也是一大問題，在大都市中嚴(yán)重的交通擁堵現(xiàn)象愈演愈烈。因此，有能力購買汽車的上班族也經(jīng)常傾向于用兩輪電動汽車或者自行車來代步。另外，停車問題也普遍存在，北京的汽車保有量約莫為其停車場容納量的兩倍，而這一比率很有可能持續(xù)上升。這樣的問題在所有發(fā)展我國家都普遍存在，不斷攀升的房價則使這種現(xiàn)象愈發(fā)嚴(yán)峻，市中心地區(qū)尤為分明。

關(guān)于正在興起的中產(chǎn)階級而言，只要價格適宜、充電便捷，他們也樂于接受兩輪電動汽車。在國內(nèi)，兩輪電動汽車正在逐漸取代摩托車，這要歸功于越來越嚴(yán)格的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)體系。這類車不僅價格便宜，而且不同于電動汽車，其使用的電池可在家中或辦公室充電。如今，我國的兩輪電動汽車保有量已達2億輛，且仍以每年3000萬輛的數(shù)量不斷新增。

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