關(guān)于很多新興國(guó)家而言，減少污染的關(guān)鍵在于交通出行實(shí)現(xiàn)向電動(dòng)摩托車和電動(dòng)踏板車轉(zhuǎn)變。

近期股市動(dòng)蕩，大家可能都沒(méi)有留意到我國(guó)的一家智能城市出行處理方法供應(yīng)商——牛電科技正在籌劃赴美上市的消息。實(shí)在，相比于特斯拉已融資數(shù)十億美元而言，牛電科技此次赴美上市億元級(jí)別融資就顯得不足為道了。大家也許忽略了一個(gè)事實(shí)，由牛電科技等引領(lǐng)的兩輪電動(dòng)汽車技術(shù)或?qū)⒏淖冎悄艹鞘谐鲂?，就像elonmusk所夢(mèng)想的那樣。

直到今朝，兩輪電動(dòng)汽車在全球范圍內(nèi)的吸引力仍遠(yuǎn)不及電動(dòng)汽車。不過(guò)，這一切正在發(fā)生改變。在亞洲新興市場(chǎng)，尤其是印度，兩輪車（重要是摩托車）占到了路面車輛的76%，同時(shí)在其全國(guó)空氣污染源中所占的比重達(dá)30%。在其他幾個(gè)亞洲最大的經(jīng)濟(jì)體中，擁有兩輪車的家庭占到80%以上。因此，要處理全球空氣污染問(wèn)題，就意味著非得要減少來(lái)自兩輪車的尾氣排放。和電動(dòng)汽車相同，兩輪電動(dòng)汽車也被市場(chǎng)公認(rèn)為行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。

可能有人會(huì)認(rèn)為電動(dòng)汽車將筆直替代兩輪車的需求，但事實(shí)并非如此。有幾個(gè)原由，首先，費(fèi)用是最大的障礙，一輛全新的入門級(jí)電動(dòng)汽車售價(jià)在20萬(wàn)以上，而一輛兩輪電動(dòng)汽車售價(jià)不到5000元。其次，交通狀況也是一大問(wèn)題，在大都市中嚴(yán)重的交通擁堵現(xiàn)象愈演愈烈。因此，有能力購(gòu)買汽車的上班族也經(jīng)常傾向于用兩輪電動(dòng)汽車或者自行車來(lái)代步。另外，停車問(wèn)題也普遍存在，北京的汽車保有量約莫為其停車場(chǎng)容納量的兩倍，而這一比率很有可能持續(xù)上升。這樣的問(wèn)題在所有發(fā)展我國(guó)家都普遍存在，不斷攀升的房?jī)r(jià)則使這種現(xiàn)象愈發(fā)嚴(yán)峻，市中心地區(qū)尤為分明。

關(guān)于正在興起的中產(chǎn)階級(jí)而言，只要價(jià)格適宜、充電便捷，他們也樂(lè)于接受兩輪電動(dòng)汽車。在國(guó)內(nèi)，兩輪電動(dòng)汽車正在逐漸取代摩托車，這要?dú)w功于越來(lái)越嚴(yán)格的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)體系。這類車不僅價(jià)格便宜，而且不同于電動(dòng)汽車，其使用的電池可在家中或辦公室充電。如今，我國(guó)的兩輪電動(dòng)汽車保有量已達(dá)2億輛，且仍以每年3000萬(wàn)輛的數(shù)量不斷新增。

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