2018年的日本東京“國際電池展”所表現(xiàn)出來的一些現(xiàn)象是令中國鋰電池企業(yè)感覺驕傲的，因?yàn)?，從?shù)量上來看，中國企業(yè)參展達(dá)到了三分之一強(qiáng)，中日韓三國鋰電鼎立局面進(jìn)一步坐實(shí)。

中國鋰電行業(yè)的企業(yè)家們是值得敬佩的，他們在自己一片空白之時(shí)，完全采取低成本戰(zhàn)術(shù)，通過以市場換技術(shù)，硬是擁有了自己完整的制造能力。面對強(qiáng)大的日韓還有歐美鋰電池，他們利用本土優(yōu)勢，強(qiáng)化對于市場了解和國內(nèi)政策的把握力度，經(jīng)過鋰電應(yīng)用市場幾次大的轉(zhuǎn)型，歷經(jīng)十余年艱苦努力，終于擁有了中國市場份額的領(lǐng)先地位，進(jìn)而使得外資企業(yè)不得不與我們合作，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)共享。這種技術(shù)共享是國際水平的，提高了本土企業(yè)的技術(shù)能力，可以說，但凡要進(jìn)入中國鋰電應(yīng)用市場，現(xiàn)在沒有中國本土企業(yè)的參與，外資是很難在中國市場上競爭的。

說到底，中國鋰電池企業(yè)騰飛的深層背景還是得益于改革開放后中國的市場繁榮、技術(shù)進(jìn)步。據(jù)數(shù)次參與東京電池展的某位資深鋰電研究人員觀察，在2014年前，該展會主要是日本企業(yè)的天下，韓資份額此間有所擴(kuò)大；中國企業(yè)分量小、參展少。進(jìn)入2015年以來，中國企業(yè)數(shù)量增加很快，而且體量也越來越大，2018年發(fā)表主題演講的四家鋰電池企業(yè)，有兩家來自中國，它們是比亞迪和寧德新時(shí)代。

日本鋰電池產(chǎn)業(yè)衰退的原因在于技術(shù)保守，在其一枝獨(dú)秀的時(shí)候，沒有采取措施降低成本，使鋰電池長期處于高價(jià)市場中，后來，韓國的三星和LG利用從索尼學(xué)到的技術(shù)，迅速推出低價(jià)位鋰電池，使日資鋰電池企業(yè)承受壓力，中間雖聚舉國之力，仍然無法阻止三星和LG的崛起。當(dāng)此之時(shí)，中國鋰電還在起步階段，2010年左右國內(nèi)鋰電池界還是小企業(yè)星羅棋布，大企業(yè)幾乎沒有。如果說三星和LG利用消費(fèi)鋰電池實(shí)現(xiàn)崛起，中國鋰電池則借助儲能電池、動力電池的發(fā)展機(jī)遇快速搶占了中國市場份額，因?yàn)檫@種應(yīng)用的最大市場在中國，國產(chǎn)鋰電池在全球銷量排名中也因此直線上升。

從本屆電池展還可以看出，與中國之前以技術(shù)跟隨者進(jìn)入行業(yè)不同，現(xiàn)在的中國企業(yè)開始了技術(shù)與市場共進(jìn)步的時(shí)代，雖然日本技術(shù)目前在某些領(lǐng)域還領(lǐng)先中國，但差距越來越小。據(jù)觀察，日本企業(yè)在此次展會上更多的是展示鋰電池系統(tǒng)集成技術(shù)，可以認(rèn)為，這是中韓鋰電池企業(yè)倒逼的結(jié)果，盡管如此，中國鋰電池企業(yè)也在展會上有系統(tǒng)集成技術(shù)亮相。這說明，智能制造不再是從前意義上的技術(shù)大國所獨(dú)有了。

電池展之后不久，中航鋰電所屬成飛集成發(fā)布公告稱，中航鋰電技術(shù)研究院有限公司出資5200萬元與德國汽車商大陸集團(tuán)簽訂了合資經(jīng)營合同，合資公司將致力于研發(fā)和生產(chǎn)48V鋰電池系統(tǒng)，愿景是成為全球領(lǐng)先的48V輕混電池系統(tǒng)供應(yīng)商。在中國，類似這樣瞄準(zhǔn)新興市場的企業(yè)還有不少，鉅大鋰電的48V鋰電池技術(shù)與中航鋰電不同，它依托已有的鋰電池技術(shù)，開發(fā)訂制化服務(wù)，因此不是針對單一市場（如48V低壓）應(yīng)用，公司的核心競爭力在于智能集成。

不但是電池，2018年東京電池展上，中國鋰電設(shè)備供應(yīng)商先導(dǎo)智能的鋰電池整線制造解決方案以其鮮明的智能化特點(diǎn)吸引了眾多日本及其他國家的廠商。種種現(xiàn)象顯示，中國在鋰電池領(lǐng)域新的成長中，已經(jīng)不再滿足于僅僅是一個跟隨者的身份，開始進(jìn)入了市場與技術(shù)的前沿。