全球鋰離子電池產(chǎn)業(yè)經(jīng)過十幾年的發(fā)展，基本形成了中日韓三分天下的格局。不過，從將來的發(fā)展趨勢看，借傳統(tǒng)燃油車所積累的優(yōu)點(diǎn)，歐美國家的汽車公司正在發(fā)力動力鋰離子電池市場，必然會對三分天下的格局帶來重大影響。不止于此，三分天下的格局也可能從內(nèi)部生變。

我國的強(qiáng)勢崛起

在三分天下的格局中，剛起步時的我國，背靠全球最大消費(fèi)市場卻因技術(shù)落后只能著力于低端產(chǎn)品。但目前情況正在悄然生變。

首先，從全球鋰離子電池市場聚集度來看，起點(diǎn)研究(SPIR)的研究報告顯示，2016年鋰離子電池公司TOP10聚集度為72%，相比2015年的68%提升4個百分點(diǎn)。其中，我國的沃特瑪取代AESC進(jìn)入TOP10，我國的寧德時代和比亞迪的份額上升更是相當(dāng)分明。

其次，從商業(yè)效果看，日韓公司未必高于我國電池商。過去幾年，我國動力鋰離子電池依賴巨大的市場，技術(shù)和商業(yè)化推廣都進(jìn)步巨大，在全球范圍看，都已經(jīng)形成了較強(qiáng)的競爭力。

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我國排名前五的電池廠商，都在尋找快速擴(kuò)充規(guī)模的通道。寧德時代的估值早已超過了850億人民幣;比亞迪正在拆分電池，以便獲得更大的競爭力;沃特瑪則創(chuàng)造了新的新能源汽車推廣模式，將商業(yè)鏈條打通。

再次，從技術(shù)角度看，我國也正在進(jìn)行快速追趕。說到電池技術(shù)，日韓的三元電池技術(shù)比國內(nèi)高出一截是不爭的事實(shí)，只不是差距并沒有想象中那么大。“三元材料電池的技術(shù)水平差距在縮小。只不過我們最有競爭力的技術(shù)，還在磷酸鐵鋰上，以磷酸鐵鋰為主。有一天市場實(shí)在更加適合三元材料電池了，電池商也會拿出相關(guān)產(chǎn)品?！币晃粍恿︿囯x子電池行業(yè)專家稱。

更何況，在原材料上有優(yōu)點(diǎn)的我國電池產(chǎn)業(yè)，三元材料電池也早就納入了研發(fā)體系。據(jù)鋰電大數(shù)據(jù)了解，大部分大型的我國電池商，已經(jīng)研究三元材料電池多年，比亞迪、沃特瑪?shù)雀窃谖辶昵熬烷_始悄悄研究相關(guān)技術(shù)。

最后，從原材料看，“20年前，做電池的原材料全部來自于日韓，都要從日韓進(jìn)口。今朝倒了過來，日韓做電池的原材料，大部分來自我國。因?yàn)槲覈牧嫌袃r格優(yōu)點(diǎn)，成本更低?！鄙鲜鰧＜抑?。

也就是說，盡管日韓的三元材料電池比我國領(lǐng)先，但領(lǐng)先的是加工工藝和裝備，因?yàn)榧庸る姵氐恼龢O、負(fù)極、電解液、隔膜都從我國進(jìn)口。

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韓國的無限沮喪

韓國動力鋰離子電池的發(fā)展史上，于2009年七月一日，韓國政府出臺了一項(xiàng)對有關(guān)鋰離子電池產(chǎn)品制造和銷售的新規(guī)定。在新規(guī)定的要求下，那些希望在韓國市場上制造或銷售該類產(chǎn)品時非得獲得韓國政府指定機(jī)構(gòu)出具的許可證書。業(yè)界普遍認(rèn)為，這一舉措是希望為韓國產(chǎn)品賦予一定的競爭優(yōu)點(diǎn)。因?yàn)?，?dāng)美國政府要求韓國能重新考慮下該規(guī)按時，韓國政府隨即準(zhǔn)許那些獲得美國政府許可的進(jìn)口鋰離子電池產(chǎn)品可以，從2009年十月起不在此要求之列。但有關(guān)能給韓國鋰電產(chǎn)業(yè)構(gòu)成真正威脅的日本，韓國卻沒有同等對待。

去年年中，我國工信部公布(第四批)《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》公司目錄，包括31家單體公司和1家系統(tǒng)公司，三星SDI、LG化學(xué)、SKInnovation、松下等日韓電池巨頭均未進(jìn)入目錄。去年年底，我國工信部公布2016第5批《新能源汽車推廣使用目錄》，其中5款新能源汽車被移出官方推薦目錄，這5款車型配套動力鋰離子電池來自LG化學(xué)、三星SDI、通用等公司。

坊間流傳，倘若新能源汽車想要進(jìn)入《推廣目錄》，非得采購電池《規(guī)范目錄》里的產(chǎn)品。韓國三星SDI以及LG化學(xué)均曾申請第四批電池《規(guī)范目錄》，而未能獲批，不能獲得補(bǔ)貼。配備這些公司電池的電動汽車在市場競爭中失去了與補(bǔ)貼綁定的價格優(yōu)點(diǎn)。

因此，盡管我國新能源汽車上升潛力無限，但是韓國電池廠商在華發(fā)展已經(jīng)受阻。再加上“薩德”事件繼續(xù)發(fā)酵，無論是韓國汽車廠商還是電池供應(yīng)商，最近在我國的日子都不太好過。

今年三月二十九日，韓國SKInnovation與我國公司合資在華設(shè)立的新能源汽車電池公司——北京電控愛思開科技有限公司宣布，由于訂購量減少已全線停產(chǎn)。與此同時，LG化學(xué)也傳出其位于南京的動力鋰離子電池廠停工，加工線已基本處于閑置狀態(tài)的消息。而三星SDI在我國西安的加工線同樣也已閑置了幾個月，據(jù)知情人士透露，由于“薩德”事件，該公司決定重新考慮我國西安電池廠的擴(kuò)建計(jì)劃。

與此相對應(yīng)的是，日前有消息稱，松下將與我國合作伙伴合資建廠，加工的電池與特斯拉使用的18650型三元鋰離子電池相同，廠將選址蘇州。市場人士指出，韓系電池廠商在華受阻，日系乘虛而入，希望能在我國市場占有更多份額。這會對我國動力鋰離子電池行業(yè)甚至新能源汽車行業(yè)出現(xiàn)促使用途。目前，已有不少日本動力鋰離子電池配套供應(yīng)商前往我國沿海地區(qū)設(shè)廠，如三菱化學(xué)、旭硝子清美化學(xué)、宇部興產(chǎn)、三井化學(xué)、JFE化學(xué)等。

當(dāng)前，我國動力鋰離子電池供應(yīng)商緊要包括比亞迪、寧德時代、國軒高科、力神、沃特瑪?shù)裙?，這些動力鋰離子電池廠商發(fā)展迅速，因?yàn)槲覈侨蜃畲蟮男履茉雌囀袌觯^90%的鋰離子電池都在本土加工。而且，我國市場勞動力和加工成本低，產(chǎn)品競爭力相對更強(qiáng)。此外，我國已經(jīng)形成相對完整的鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)鏈，在鋰離子電池材料的配套方面占有一定的優(yōu)點(diǎn)。因此，韓國電池供應(yīng)商在華越來越難以與我國廠商抗衡。

韓國正在失去我國這個最大的動力鋰離子電池消費(fèi)市場。據(jù)說，他們?nèi)チ藲W洲。那么，三分天下的格局到底還將要怎么樣演化?我們拭目以待。