永動(dòng)機(jī)被認(rèn)定是海市蜃樓，但動(dòng)力問題仍然困擾著人類。為擺脫對(duì)石油的依靠，汽車設(shè)計(jì)師們嘗試設(shè)計(jì)電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車，但到底什么才是真正靠譜的新能源辦法，是拉動(dòng)下一世代人類社會(huì)的主導(dǎo)方式?

孰優(yōu)孰劣

2013年一月底，我國(guó)汽車零部件加工商萬向集團(tuán)收購(gòu)美國(guó)動(dòng)力鋰離子電池生廠商A-123，終于獲得美國(guó)聯(lián)邦外國(guó)投資委員會(huì)批準(zhǔn)。這一歷時(shí)5個(gè)多月的收購(gòu)案，在業(yè)界一直洋溢爭(zhēng)議。

一方面，有評(píng)論說，我國(guó)公司收購(gòu)美國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)大躍進(jìn)時(shí)代的明星公司，是因?yàn)檎J(rèn)定動(dòng)力的將來在于電力;另一方面，也有人說，A-123之所以破產(chǎn)，意味著電力在汽車動(dòng)力范疇的失敗，而我國(guó)公司此時(shí)的收購(gòu)選擇是一種戰(zhàn)略失誤。事實(shí)上，對(duì)電動(dòng)汽車技術(shù)是不是成熟、能否在市場(chǎng)上獲得成功，業(yè)界認(rèn)為仍尚待考察。

雖然電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)非常分明：環(huán)保、價(jià)格低廉、故障率較低、沒有汽油味。不過，一些市場(chǎng)分解機(jī)構(gòu)也警告，電動(dòng)汽車前期成本過高，一旦大規(guī)模普及，意味著要大批量建設(shè)電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施，如氫燃料動(dòng)力鋰電池的補(bǔ)給站、其他電動(dòng)汽車的充電站。以英國(guó)為例，倘若實(shí)現(xiàn)成規(guī)模的電動(dòng)汽車2030年在道路上行駛，至少要約莫1200座電力能源補(bǔ)給站點(diǎn)，耗資巨大。

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充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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與電動(dòng)汽車相比，混合動(dòng)力汽車更容易實(shí)現(xiàn)。所謂混合動(dòng)力，指的是至少蘊(yùn)含兩種驅(qū)動(dòng)動(dòng)力源的汽車。市場(chǎng)上眼下常見的混合動(dòng)力汽車是裝備傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)和蓄電池兩種動(dòng)力源，同時(shí)使用油氣和電力系統(tǒng)為汽車供應(yīng)動(dòng)力。

根據(jù)使用電能程度的不同，混合動(dòng)力汽車又分成微混、輕混、中混和完全混合動(dòng)力幾種類型，其面對(duì)的最終技術(shù)挑戰(zhàn)是要怎么樣在行駛中實(shí)現(xiàn)完美的多種動(dòng)力分配比例，以實(shí)現(xiàn)更高的能源使用效率和更少的廢氣排放。

在發(fā)展混合動(dòng)力汽車時(shí)，并不需對(duì)傳統(tǒng)道路基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行大規(guī)模改造，前期成本并不高。多數(shù)混合動(dòng)力汽車可以在傳統(tǒng)的加油站進(jìn)行能源補(bǔ)給，使用內(nèi)燃機(jī)給燃料動(dòng)力鋰電池充電，充足利用柴油或汽油，減少排放。不過，與電動(dòng)汽車相比，混合動(dòng)力汽車在使用過程中的后期維護(hù)成本較高，而電動(dòng)汽車一次性大規(guī)模投資完成后，后期成本幾乎為零。

一些財(cái)經(jīng)人士分解，電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車之爭(zhēng)，到底以什么樣的動(dòng)力方式成績(jī)汽車的將來，技術(shù)的不斷躍遷將發(fā)揮緊要用途。

不同發(fā)展路徑

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標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無人設(shè)備

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分解認(rèn)為，電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車之爭(zhēng)并不是涇渭明顯的，而是在同一發(fā)展方向上的程度深淺之別。事實(shí)上，發(fā)展電動(dòng)汽車還是混合動(dòng)力汽車都基于兩個(gè)出發(fā)點(diǎn)，一方面是節(jié)能減排，用新的動(dòng)力方式實(shí)現(xiàn)更加環(huán)保的出行方式;另一方面是減少對(duì)石油等傳統(tǒng)能源的依靠。

但不同的國(guó)家，有著不同的戰(zhàn)略考慮。在一些國(guó)家看來，混合動(dòng)力汽車能夠較快地實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的效果，所以混合動(dòng)力技術(shù)得到大力支持。特別是那些政府積極倡導(dǎo)應(yīng)對(duì)全球變暖、承諾短時(shí)間內(nèi)改善環(huán)保技術(shù)的國(guó)家，如美國(guó)、日本和一些歐洲國(guó)家，就將汽車將來戰(zhàn)略著眼點(diǎn)放在混合動(dòng)力汽車上。

而另一些新興發(fā)展我國(guó)家則把能源獨(dú)立作為首要目標(biāo)。這些國(guó)家出臺(tái)的政策往往對(duì)獨(dú)立創(chuàng)新的下一代技術(shù)傾斜，而有關(guān)改造現(xiàn)有技術(shù)并不熱衷。在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過程中，這類國(guó)家酷愛電動(dòng)汽車技術(shù)研發(fā)，而對(duì)混合動(dòng)力的財(cái)政補(bǔ)貼不高。原由就在于純粹的新能源有關(guān)能源獨(dú)立這一目標(biāo)能夠給予最大的支持。

而不管是利用現(xiàn)有技術(shù)、改進(jìn)能源利用效率，還是開發(fā)新技術(shù)、投資科技創(chuàng)新，并不是簡(jiǎn)單的對(duì)錯(cuò)之分，而是尋找適應(yīng)本國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的特點(diǎn)，創(chuàng)造比較優(yōu)點(diǎn)、占據(jù)產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)。

換句話說，下一代汽車到底以什么樣的動(dòng)力源行使在道路上，一方面是技術(shù)發(fā)展和環(huán)保意識(shí)的必然要求，另一方面也是現(xiàn)代國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的比拼。