汽車(chē)雖然是21世紀(jì)最緊要的交通工具，但它是一個(gè)流動(dòng)的污染源。在世界各國(guó)，汽車(chē)污染早已不是新話題。隨著汽車(chē)數(shù)量越來(lái)越多、使用范圍越來(lái)越廣，它對(duì)世界環(huán)境的負(fù)面效應(yīng)也越來(lái)越大，尤其是危害城市環(huán)境，引發(fā)呼吸系統(tǒng)疾病，造成地表空氣臭氧含量過(guò)高，加重城市熱島效應(yīng)，使城市環(huán)境轉(zhuǎn)向惡化。

歐盟的環(huán)保專(zhuān)家認(rèn)為，要減少汽車(chē)污染對(duì)城市環(huán)境的危害，應(yīng)加速發(fā)展、普及環(huán)保型汽車(chē)，減少對(duì)石化燃料的依靠。進(jìn)一步加大對(duì)新能源汽車(chē)的政策支持。不過(guò)，值得留意的是，作為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中的緊要組成部分，動(dòng)力鋰離子電池發(fā)展在提高性能的同時(shí)，回收與再利用模式的探索已成為一個(gè)不可忽視的問(wèn)題。

動(dòng)力鋰離子電池價(jià)格偏高是目前限制電動(dòng)汽車(chē)推廣的緊要因素之一。相關(guān)資料顯示，動(dòng)力鋰離子電池使用壽命約20年，但用于汽車(chē)動(dòng)力卻惟有35年。因在其容量衰減至初始容量的80%以下時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程會(huì)分明減少，但有關(guān)儲(chǔ)能系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，這些電池仍具有較大的使用價(jià)值。

目前我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池研究緊要聚集在提高其安全性能及使用壽命等方面，而回收利用環(huán)節(jié)卻嚴(yán)重脫節(jié)。比如作為動(dòng)力鋰離子電池的鋰離子電池不含汞、鎘、鉛等毒害大的重金屬元素，但其正負(fù)極材料、電解質(zhì)溶液等物質(zhì)對(duì)環(huán)境還是有很大影響。有研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，隨著電動(dòng)汽車(chē)需求全面攀升，到2017年鋰將供不應(yīng)求。因此，建立環(huán)保、高效、公平的新能源汽車(chē)動(dòng)力鋰離子電池回收利用體系已迫在眉睫。

按照《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(20112020)》，建立動(dòng)力鋰離子電池梯級(jí)利用和回收管理體系應(yīng)當(dāng)是一種可行的選擇。比如，容量低于80%的電池從電動(dòng)汽車(chē)上退下后，可持續(xù)用于電網(wǎng)儲(chǔ)能，或作為電動(dòng)場(chǎng)地車(chē)等低速車(chē)的動(dòng)力源。而從儲(chǔ)能設(shè)備或低速電動(dòng)汽車(chē)上二次淘汰下來(lái)的電池，可能還有其他第三次、第四次利用。

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如此這種階梯式利用，可讓動(dòng)力鋰離子電池價(jià)值得到充足發(fā)揮，從而達(dá)到降低電池在汽車(chē)使用階段的成本，推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)提前普及。預(yù)計(jì)將來(lái)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模化啟動(dòng)，也將給動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)帶來(lái)爆發(fā)式上升。