鋰離子電池是目前電動汽車動力鋰離子電池范疇使用最廣泛的產(chǎn)品，但許多高校和科研機構(gòu)仍在探索更具潛力的電池技術(shù)。

1.材料：納米碳管鋰電極

研究機構(gòu)：麻省理工學(xué)院

亮點：麻省理工學(xué)院正在使用納米碳管研發(fā)一種陰極材料，與一般鋰離子電池相比，這種材料可以儲存和釋放更多的陽離子，能量密度和點流量是現(xiàn)有產(chǎn)品的10倍。

市場化時間：5-10年內(nèi)

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標準

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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2.材料：銅制納米磷酸鐵鋰離子電池正極材料

研究機構(gòu)：科羅拉多州立大學(xué)

亮點：科羅拉多州立大學(xué)用極細的銅導(dǎo)線取代了多孔和導(dǎo)電石墨電極，一方面，銅對熱度不敏感，另一方面，這種材料的儲能性比目前鋰離子電池上使用的石墨好得多，充放電性能也更好。

市場化時間：正在研究商業(yè)化可行性。

3.材料：鋰空氣電池

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標稱電壓：28.8V
標稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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研究機構(gòu)：IbM

亮點：IbM表示由于鋰空氣電池使用碳電極，離子與氧反應(yīng)而不消耗電解質(zhì)介質(zhì)，因此這種電池能極大提到續(xù)駛里程，其目標是將續(xù)駛里程提高至500英里。

市場化時間：2020年前

4.材料：硅鋰

研究機構(gòu)：美國西北大學(xué)

亮點：美國西北大學(xué)的HaroldH.Kung正在探索用硅電極代替碳電極的辦法，以提高電動汽車續(xù)駛里程，他希望開發(fā)更靈活的電極滿足硅的擴張和收縮，利于其它吸收和放出電離子。

5.材料：碳泡沫電容器

研究機構(gòu)：密歇根理工大學(xué)

亮點：密歇根大學(xué)正在研究一種儲能工具，由能儲電的化學(xué)電池和固態(tài)電容器組成，碳泡沫制成的負極可新增能量密度，而使用碳陽極的電池和電容器不僅重量小于傳統(tǒng)的鋰離子電池，循環(huán)壽命也更強。

6.材料：鋰硅聚合物電池

研究機構(gòu)：勞倫斯伯克利國家試驗室(美國能源部)

亮點：勞倫斯伯克利國家試驗室的科學(xué)家正在開發(fā)一種名為鋰硅聚合物L(fēng)ithionSiliconpolymerbattery的電池，由于使用了特別結(jié)構(gòu)的聚合物電極，而非硅電極，其儲能性優(yōu)于一般鋰離子電池。

7.材料：碳納米纖維鋰硫電池

研究機構(gòu)：斯坦福大學(xué)

亮點：斯坦福大學(xué)的科學(xué)家認為，硅的儲存能力優(yōu)于鋰。雖然硅吸收離子會顯著張大，阻斷陽極的導(dǎo)電通路，但由硅材料制造的納米纖維能戒備這一影響。同時，涂抹硫的碳納米管的儲能量是一般鋰離子電池材料的十倍。

8.材料：鋰錳復(fù)合材料/硅碳復(fù)合材料

研究機構(gòu)：恩威系統(tǒng)公司(EnviaSystems)

亮點：恩威系統(tǒng)公司基于錳材料開發(fā)了陰極，錳來源較廣，性能穩(wěn)定，成本也低于基于鈷制造的陰極材料。該公司聲稱這項研究能讓電動汽車續(xù)駛里程達到300英里。