鉅大LARGE | 點擊量：818次 | 2021年09月02日
鋰離子電池要如何應用于低速電動汽車？
低速電動汽車能成果今朝這么大的使用量，有許多原由，從全體來看，其價格限定在2～3萬甚至更低一些的范圍，這個價格區(qū)間加上當地寬松的使用約束，是低速電動汽車今朝快速開展的助燃劑。倘若根據堅持這個價格區(qū)間不變的要求進行討論和比照，能夠得到低速電動汽車對電池體系的需求概覽：
硬需求：鋰離子電池總的本錢要與現有本錢具有可比性
鋰離子電池整個體系的功能要與當前體系有必定的兼容性
從低速電動汽車的體系結構看，各個部件形成安穩(wěn)和相對簡略的架構是非常緊要的，如圖1所示，倘若沿著以下的架構：
低速車中心的供給商已經把整個體系做好了樣板和本錢控制，然后留給廠家進行拼裝和搭建
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
倘若按照現有的體系，鋰離子電池體系的拼裝和安置也要相對簡略，對廠家來說更多的仍是按照能夠安置的方位把電池布進去，可利用的方位無非以下三個：
1.前艙：前艙安置動力鋰離子電池對發(fā)生單車碰撞和與其他車輛碰撞時出現的對電池結構性濫用（結構侵入和丟失、揉捏和針刺等狀況）要加倍注意；
2.座椅下：座椅下安置動力鋰離子電池對電池起火后往上延伸有更為苛刻的阻燃和時滯要求；
3.后艙安置動力鋰離子電池。
低速電動汽車能夠快速開展與整個體系比較簡略以及現成的中心零件體系有著筆直的聯系，能夠看到在控制和特性方面，部件商的計劃占主導地位。
鋰離子電池的安全問題
從最惡劣的狀況看問題，根據公安部印發(fā)的《新能源轎車救活救援規(guī)程》，因為鋰離子電池的一些特色，導致路途消防和救援也呈現了新的特色。
倘若低速電動汽車根據要求一會兒切入鋰離子電池的體系，咱們就要考慮以下的一些問題：
1.與現有的新能源轎車相比，事端發(fā)生的頻率是不是會增大？這個比較首要基于幾點比照：低速電動汽本身的數量基數、嚴格的本錢約束以及新導入的時間問題；
2.現有的商場需求、整個合規(guī)進程所需時間、以及后續(xù)起量的時間較短是不是會加大風險？新能源轎車在開展進程中發(fā)生了許多事端，車企是在事端試錯和問題改進中老練起來的，本身也有相對較長的時間去施行開發(fā)和體系安全驗證。；而在低速電動汽車高商場需求量的推進會使相關公司的完善進程短許多；
3.低速電動汽車的商場具有私人商場分散性的特色，倘若前面兩項做不到位，則或許引發(fā)低速電動汽車自燃后的二次事端，連累房屋或其他停放車輛。
這兒就牽涉到為甚么要用鋰電，此處不做爭執(zhí)，產業(yè)引導政策和將來開展的大方向已然既定，咱們就照這個大的結構往前走。能夠預期，新能源轎車功能和工況方面的要求會進行降級和減配，但新能源轎車安全國家標準的擬定，將會歸入低速電動汽車安全性的中心要求，或許里邊每項內容會有調整，多個項目或許會有變動或者取舍，這是大勢所趨。
時機與推測
1.因為上述分解的安全管控或許性，對低速電動汽車進行實時監(jiān)控卻是或許會比新能源轎車完成的更為徹底；當地監(jiān)控渠道將會成為低速電動汽車安全性監(jiān)控的首要渠道。
2.鐵鋰離子電池今朝首要使用于商用車和部分專用車，跟著商用車商場在將來幾年逐步趨于飽滿、物流車商場尋求更高的比能量和能量密度指標，鐵鋰離子電池的銷量將很難完成倍速的上升。在這一走勢下，電芯、模組領域需通過國標、同時又卡著補貼的能量密度的坎兒的磷酸鐵鋰離子電池公司，將把重心移向低速電動汽車商場或許是大概率事情。將來跟著競爭格式的明朗化，將會呈現專心于低速電動汽車的鐵鋰離子電池公司。不過低速電動汽車的區(qū)域化開展格式有或許會導致當地保護主義的呈現。
3.低速電動汽車的鋰電化是在電池體系低本錢的條件下進行的，而安全又是一個無法規(guī)避的要素。動力鋰離子電池公司要完本錢錢控制和安全保障，一是要把產量拉上去，再就是把功能參數分組之后的b類電芯利用在低速電動汽車用鋰電體系，以此獲得價格下探動力。
4.在低速電動汽車鋰電化的進程中，鋰離子電池公司和低速電動汽車企更簡單呈現新型的伙伴聯系，更簡單呈現彼此結盟乃至收買的案例，在這個領域呈現的變數特別大。
