去年十月，《四輪低速電動(dòng)汽車技術(shù)條件》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)正式立項(xiàng)，相關(guān)政策導(dǎo)向之一是動(dòng)力系統(tǒng)從鉛酸蓄電池升級(jí)為鋰離子電池，這一導(dǎo)向在業(yè)界引起了較大的反響。那么，低速電動(dòng)汽車的鋰電化過(guò)程會(huì)帶來(lái)什么機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)?鋰離子電池升級(jí)是不是會(huì)讓低速電動(dòng)汽車公司得到一次升華的機(jī)會(huì)呢?這一問(wèn)題頗值得探討。

一、低速電動(dòng)汽車切換為鋰離子電池的相關(guān)需求

低速電動(dòng)汽車能成績(jī)今朝這么大的使用量，有很多原由，從整體來(lái)看，其價(jià)格限定在2～3萬(wàn)甚至更低一些的范圍，這個(gè)價(jià)格區(qū)間加上地方寬松的使用限制，是低速電動(dòng)汽車目前快速發(fā)展的助燃劑。倘若根據(jù)保持這個(gè)價(jià)格區(qū)間不變的要求進(jìn)行探討和比較，可以得到低速電動(dòng)汽車對(duì)電池系統(tǒng)的需求概覽：

硬需求：鋰離子電池總的成本要與現(xiàn)有成本具有可比性

鋰離子電池整個(gè)系統(tǒng)的性能要與當(dāng)前系統(tǒng)有一定的兼容性

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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鋰離子電池系統(tǒng)的供應(yīng)模式要與當(dāng)前的模式有相近性

從低速電動(dòng)汽車的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)看，各個(gè)部件形成穩(wěn)定和相對(duì)簡(jiǎn)單的架構(gòu)是非常緊要的，如圖1所示，倘若沿著以下的架構(gòu)：

低速車核心的供應(yīng)商已經(jīng)把整個(gè)系統(tǒng)做好了樣板和成本控制，然后留給廠家進(jìn)行組裝和搭建

倘若依照現(xiàn)有的體系，鋰離子電池系統(tǒng)的組裝和布置也要相對(duì)簡(jiǎn)單，對(duì)廠家來(lái)說(shuō)更多的還是按照可以布置的位置把電池布進(jìn)去，可利用的位置無(wú)非以下三個(gè)：

1.前艙：前艙布置動(dòng)力鋰離子電池對(duì)發(fā)生單車碰撞和與其他車輛碰撞時(shí)出現(xiàn)的對(duì)電池結(jié)構(gòu)性濫用(結(jié)構(gòu)侵入和損失、擠壓和針刺等情況)要加倍留意;

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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2.座椅下：座椅下布置動(dòng)力鋰離子電池對(duì)電池起火后往上蔓延有更為苛刻的阻燃和時(shí)滯要求;

3.后艙布置動(dòng)力鋰離子電池。

低速電動(dòng)汽車能夠快速發(fā)展與整個(gè)系統(tǒng)比較簡(jiǎn)單以及現(xiàn)成的核心零件體系有著筆直的關(guān)系，可以看到在控制和特性方面，部件商的辦法占主導(dǎo)地位。

圖1低速車原有的基本系統(tǒng)架構(gòu)

二、鋰離子電池的安全問(wèn)題

從最惡劣的情況看問(wèn)題，根據(jù)公安部印發(fā)的《新能源汽車滅火救援規(guī)程》，由于鋰離子電池的一些特點(diǎn)，導(dǎo)致道路消防和救援也出現(xiàn)了新的特點(diǎn)。

圖2鋰離子電池較大的新能源汽車消防解決規(guī)程

倘若低速電動(dòng)汽車依據(jù)要求一下子切入鋰離子電池的系統(tǒng)，我們就要考慮以下的一些問(wèn)題：

1.與現(xiàn)有的新能源汽車相比，事故發(fā)生的頻率是不是會(huì)增大?這個(gè)比較緊要基于幾點(diǎn)比較：低速電動(dòng)汽本身的數(shù)量基數(shù)、嚴(yán)格的成本約束以及新導(dǎo)入的時(shí)間問(wèn)題;

2.現(xiàn)有的市場(chǎng)需求、整個(gè)合規(guī)過(guò)程所需時(shí)間、以及后續(xù)起量的時(shí)間較短是不是會(huì)加大風(fēng)險(xiǎn)?新能源汽車在發(fā)展過(guò)程中發(fā)生了很多事故，車企是在事故試錯(cuò)和問(wèn)題改進(jìn)中成熟起來(lái)的，本身也有相對(duì)較長(zhǎng)的時(shí)間去執(zhí)行開(kāi)發(fā)和系統(tǒng)安全驗(yàn)證。;而在低速電動(dòng)汽車高市場(chǎng)需求量的推動(dòng)會(huì)使相關(guān)公司的完善過(guò)程短很多;

3.低速電動(dòng)汽車的市場(chǎng)具有私人市場(chǎng)分散性的特點(diǎn)，倘若前面兩項(xiàng)做不到位，則可能引發(fā)低速電動(dòng)汽車自燃后的二次事故，殃及房屋或其他停放車輛。

這里就牽涉到為甚么要用鋰電，此處不做爭(zhēng)執(zhí)，產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)政策和將來(lái)發(fā)展的大方向已然既定，我們就照這個(gè)大的框架往前走?？梢灶A(yù)期，新能源汽車性能和工況方面的要求會(huì)進(jìn)行降級(jí)和減配，但新能源汽車安全國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定，將會(huì)納入低速電動(dòng)汽車安全性的核心要求，可能里面每項(xiàng)內(nèi)容會(huì)有調(diào)整，多個(gè)項(xiàng)目可能會(huì)有變動(dòng)或者取舍，這是大勢(shì)所趨。

表3電池有關(guān)的安全性試驗(yàn)

三、機(jī)會(huì)與預(yù)測(cè)

1.由于上述分解的安全管控可能性，對(duì)低速電動(dòng)汽車進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控倒是可能會(huì)比新能源汽車實(shí)現(xiàn)的更為徹底;地方監(jiān)控平臺(tái)將會(huì)成為低速電動(dòng)汽車安全性監(jiān)控的緊要平臺(tái)。

2.鐵鋰離子電池目前緊要使用于商用車和部分專用車，隨著商用車市場(chǎng)在將來(lái)幾年逐漸趨于飽和、物流車市場(chǎng)追求更高的比能量和能量密度指標(biāo)，鐵鋰離子電池的銷量將很難實(shí)現(xiàn)倍速的上升。在這一走勢(shì)下，電芯、模組范疇需通過(guò)國(guó)標(biāo)、同時(shí)又卡著補(bǔ)貼的能量密度的坎兒的磷酸鐵鋰離子電池公司，將把重心移向低速電動(dòng)汽車市場(chǎng)可能是大概率事件。將來(lái)隨著競(jìng)爭(zhēng)格局的明朗化，將會(huì)出現(xiàn)專注于低速電動(dòng)汽車的鐵鋰離子電池公司。不過(guò)低速電動(dòng)汽車的區(qū)域化發(fā)展格局有可能會(huì)導(dǎo)致地方保護(hù)主義的出現(xiàn)。

3.低速電動(dòng)汽車的鋰電化是在電池系統(tǒng)低成本的條件下進(jìn)行的，而安全又是一個(gè)無(wú)法規(guī)避的因素。動(dòng)力鋰離子電池公司要實(shí)現(xiàn)成本控制和安全保障，一是要把產(chǎn)量拉上去，再就是把性能參數(shù)分組之后的b類電芯利用在低速電動(dòng)汽車用鋰電系統(tǒng)，以此獲得價(jià)格下探動(dòng)力。

4.在低速電動(dòng)汽車鋰電化的進(jìn)程中，鋰離子電池公司和低速電動(dòng)汽車企更容易出現(xiàn)新型的伙伴關(guān)系，更容易出現(xiàn)相互結(jié)盟乃至收購(gòu)的案例，在這個(gè)范疇出現(xiàn)的變數(shù)特別大。