記者|周純粼

在全球汽車(chē)市場(chǎng)，汽車(chē)制造商也會(huì)被稱(chēng)為裝配商（montadoras）。這是因?yàn)槠?chē)要多種零部件，而其中大部分來(lái)自供應(yīng)商。如大燈、座椅、輪胎、車(chē)輪、方向盤(pán)、電子模塊、半導(dǎo)體、電線(xiàn)等。汽車(chē)制造商重要生產(chǎn)車(chē)身和內(nèi)燃機(jī)。隨著汽車(chē)行業(yè)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)變，有些汽車(chē)制造商試圖改變這種情況，讓自己變得更加垂直化——特別是在涉及的動(dòng)力鋰離子電池方面。

電池組除了是電動(dòng)汽車(chē)中最重，也是最昂貴的部件。它們的任何問(wèn)題都會(huì)使電動(dòng)汽車(chē)失去動(dòng)力。二手電動(dòng)汽車(chē)現(xiàn)在正面對(duì)著更換這些部件的挑戰(zhàn)。

在大多數(shù)情況下，新的電池組比整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)還要昂貴。最近的召回事件表明，汽車(chē)制造商可能有更多的充分理由來(lái)自行生產(chǎn)它們。

第一個(gè)是來(lái)自現(xiàn)代汽車(chē)公司。它創(chuàng)造了一個(gè)非常成功的電動(dòng)汽車(chē)Kona——直到火災(zāi)開(kāi)始發(fā)生。最早的一次是在2019年六月二十六日在加拿大。2020年，調(diào)查仍在進(jìn)行，現(xiàn)代公司決定在該年十月召回車(chē)輛。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

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-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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據(jù)現(xiàn)代汽車(chē)公司稱(chēng)，問(wèn)題出在LGES（LG能源解決方法）電池中的一個(gè)折疊陽(yáng)極片。有傳言說(shuō)LGES將支付70%的召回費(fèi)用。

幾乎與此同時(shí)，通用汽車(chē)開(kāi)始在雪佛蘭Bolt電動(dòng)汽車(chē)上出現(xiàn)問(wèn)題。汽車(chē)在充電時(shí)或充電后就開(kāi)始出現(xiàn)火災(zāi)——與現(xiàn)代汽車(chē)相同。LGES也是這些電池的供應(yīng)商。

通用汽車(chē)最初否認(rèn)了這是類(lèi)似于Kona電動(dòng)汽車(chē)的狀況。他們的電池是在一家韓國(guó)廠(chǎng)生產(chǎn)的。當(dāng)有傳言說(shuō)問(wèn)題出在電池分離器上時(shí)，這家美國(guó)公司迅速表態(tài)稱(chēng)其LGES電池有不同的分離器。它還試圖通過(guò)一系列的軟件更新來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題，但對(duì)火災(zāi)的發(fā)生沒(méi)有任何改善。

通用汽車(chē)花了很長(zhǎng)時(shí)間才承認(rèn)它將不得不更換有缺陷的電池模塊。最后，它將更換所有BoltEV和BoltEUV車(chē)型的整個(gè)電池組。這方面的估計(jì)成本為18億美元，高昂的召回費(fèi)用足以使其開(kāi)設(shè)兩個(gè)新的汽車(chē)廠(chǎng)。

在這最后一次更新之前，通用汽車(chē)只說(shuō)是兩個(gè)罕見(jiàn)的制造問(wèn)題的關(guān)聯(lián)導(dǎo)致了火災(zāi)的發(fā)生。之后，Bolt電動(dòng)汽車(chē)制造商披露，這些問(wèn)題是一個(gè)撕裂的陽(yáng)極片。

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標(biāo)稱(chēng)電壓：28.8V
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電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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在如此大的利害關(guān)系下，汽車(chē)制造商購(gòu)買(mǎi)如此昂貴、可能對(duì)其聲譽(yù)出現(xiàn)巨大影響的零部件是否有意義，或者他們應(yīng)該學(xué)會(huì)如何自己生產(chǎn)？

假如考慮到現(xiàn)代汽車(chē)和通用汽車(chē)在這些涉及LGES的召回事件中的情況，他們可能會(huì)更好地自力更生。將問(wèn)題歸咎于供應(yīng)商并不能為消費(fèi)者帶來(lái)多大改變：他們會(huì)說(shuō)他們的現(xiàn)代汽車(chē)或雪佛蘭汽車(chē)有問(wèn)題，僅此而已。

另一個(gè)具有諷刺意味的是，第一個(gè)透露將生產(chǎn)自己的電池的公司是通用汽車(chē)。2020年三月五日，它公布了Ultium電驅(qū)動(dòng)技術(shù)，它將由UltiumCellsLLC生產(chǎn)，這是通用汽車(chē)和LGES的合資公司。

起初，似乎通用汽車(chē)試圖盡可能地保護(hù)其供應(yīng)商和合作伙伴，但當(dāng)各個(gè)廠(chǎng)開(kāi)始出現(xiàn)這么多不同的制造問(wèn)題時(shí)，它完全放棄了這一點(diǎn)。

2020年九月二十二日，特斯拉電池日公布了在業(yè)界引起極大反響的4680電池。在此之前，這家電動(dòng)汽車(chē)制造商只能從松下公司購(gòu)買(mǎi)電池。

大眾汽車(chē)在2021年三月十五日的大眾汽車(chē)動(dòng)力日期間首次談到了自己產(chǎn)電池。該公司的所有供應(yīng)商都承認(rèn)，他們聽(tīng)到這家德國(guó)汽車(chē)制造商將制造自己的電池時(shí)感到驚訝。目前還不清楚大眾汽車(chē)是完全自己生產(chǎn)還是在供應(yīng)商的幫助下生產(chǎn)，就像通用汽車(chē)與LGES相同。

梅賽德斯-奔馳和福特也已決定效仿。前者在2021年七月二十二日宣布“全面電動(dòng)化”戰(zhàn)略，其中就包括在全球多地建立電池廠(chǎng)。

2020年九月二日，福特的前首席執(zhí)行官吉姆-哈克特宣布該公司將購(gòu)買(mǎi)而不是生產(chǎn)這些部件。2021年四月二十七日，他改變了主意，表示將自己生產(chǎn)電池。召回事件可能證明福特的新方法是一個(gè)明智的決定。

無(wú)論是為了保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，還是只是為了對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的一個(gè)重要組成部分有更多的控制權(quán)，希望所有認(rèn)真對(duì)待電動(dòng)汽車(chē)的制造商都能制造自己的電池。電池組太重要——不能讓它們掌握在其他公司手中。