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車(chē)企和電池制造商爭(zhēng)奪新能源汽車(chē)業(yè)話語(yǔ)權(quán)

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:374次  |  2022年10月24日  

前段時(shí)間新的補(bǔ)貼政策出來(lái)之后,估計(jì)很多新能源車(chē)企都倒吸了一口涼氣,補(bǔ)貼退坡幅度超50%,這意味著整車(chē)成本驟然升高了不少。為了控制成本,最關(guān)鍵的一環(huán)就在動(dòng)力電池上,從開(kāi)發(fā)成本上來(lái)看,動(dòng)力總成系統(tǒng)占據(jù)新能源汽車(chē)研發(fā)成本的35%-40%,而電池又占據(jù)動(dòng)力總成研發(fā)成本的70%-80%,因此電池的重要性顯露無(wú)疑。


誰(shuí)能掌握核心電池技術(shù)及產(chǎn)能配套,誰(shuí)在這場(chǎng)“補(bǔ)貼倒計(jì)時(shí)”的競(jìng)爭(zhēng)賽中就具有更優(yōu)的成本管控能力,也就更加有競(jìng)爭(zhēng)力。過(guò)去,對(duì)于動(dòng)力電池的話語(yǔ)權(quán)都掌握在專業(yè)的電池企業(yè)手中,然而隨著整車(chē)廠對(duì)核心零部件話領(lǐng)域的布局加深,二者之間的合作競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系也越發(fā)微妙。


動(dòng)力電池行業(yè)從“坐冷板凳”到受熱捧


新能源尚未正式興起之前,受限于行業(yè)規(guī)模的經(jīng)濟(jì)性,車(chē)企自建電池工廠并不劃算,重視程度也有限,基本處于少量研發(fā)配套狀態(tài)。而純正的動(dòng)力電池企業(yè)屈指可數(shù),彼時(shí)雖然三星SDI開(kāi)始供貨給寶馬,LG化學(xué)也接到了通用的訂單,但在供貨量上實(shí)在無(wú)法讓電池企業(yè)振奮起來(lái)。


直至2009年中國(guó)出臺(tái)新能源汽車(chē)推廣政策以后,產(chǎn)銷(xiāo)量逐年猛增,動(dòng)力電池企業(yè)也在疾速擴(kuò)張。要知道在2011年的時(shí)候新能源汽車(chē)在全球范圍內(nèi)也才賣(mài)出去5萬(wàn)臺(tái),而2018年的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量大幅度上漲,早已翻了不止10倍量,這也直接導(dǎo)致整車(chē)廠對(duì)電池的需求陡然增大,動(dòng)力電池作為高精密制造業(yè),對(duì)于門(mén)外漢來(lái)講一時(shí)之間很難摸到門(mén)路,優(yōu)質(zhì)動(dòng)力電池企業(yè)更是被“哄搶”的對(duì)象,一改曾經(jīng)的“冷宮”局面。

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市場(chǎng)發(fā)展初期,車(chē)企都是簡(jiǎn)單粗暴的“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”,但這種做法很快就需要升級(jí),因?yàn)閮?yōu)質(zhì)電池的供不應(yīng)求限制了整車(chē)廠的產(chǎn)能擴(kuò)張,電池交付量以及交付對(duì)象的主導(dǎo)權(quán)悉數(shù)掌握在電池企業(yè)中,車(chē)企變得極為被動(dòng),因此紛紛尋找新的出路。


代表性企業(yè)的電池布局之路


有兩家企業(yè)的路徑和抉擇在這波動(dòng)力電池發(fā)展熱潮中留下了深刻的印記,值得細(xì)細(xì)研究。


其一是比亞迪,基于電池起家的背景經(jīng)歷,早在2003年開(kāi)始投入新能源汽車(chē)研發(fā),形成了從電池到整車(chē)研發(fā)生產(chǎn)的完整閉環(huán),也是早期在動(dòng)力電池領(lǐng)域自產(chǎn)自銷(xiāo)的代表。這種模式讓比亞迪一度“霸占”了新能源汽車(chē)銷(xiāo)量和動(dòng)力電池出貨量?jī)纱蟀袷?。但是隨著補(bǔ)貼的進(jìn)一步退坡和動(dòng)力電池技術(shù)路線的變化,電池成本和整車(chē)的周轉(zhuǎn)資金對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)是個(gè)巨大的挑戰(zhàn),從多個(gè)層面考慮,比亞迪選擇對(duì)外開(kāi)放供應(yīng)鏈體系。其首位合作對(duì)象是長(zhǎng)安汽車(chē),雙方在新能源汽車(chē)電驅(qū)三合一產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、實(shí)驗(yàn)、生產(chǎn)等方面開(kāi)展合作,成果預(yù)計(jì)2019年搭載到長(zhǎng)安旗下車(chē)型上。


總結(jié)一下比亞迪的打法:憑借前瞻性的眼光和身家積累早早投入了新能源領(lǐng)域,前期通過(guò)高度垂直整合模式具備了先發(fā)優(yōu)勢(shì),面對(duì)市場(chǎng)環(huán)境的變化及時(shí)調(diào)轉(zhuǎn),從“封閉式”經(jīng)營(yíng)走向開(kāi)放。動(dòng)力電池外供是比亞迪轉(zhuǎn)換戰(zhàn)略的一張王牌,外界甚至預(yù)測(cè)動(dòng)力電池不久將成為比亞迪業(yè)績(jī)中最重要的一部分,同時(shí)深刻影響動(dòng)力電池市場(chǎng)格局。

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另外一家企業(yè)是特斯拉,沒(méi)有動(dòng)力電池從業(yè)背景的情況下怎么辦?特斯拉的做法是找一家龍頭電池企業(yè)深入綁定合作。在特斯拉ModelS研發(fā)過(guò)程中,馬斯克四處尋找符合特斯拉標(biāo)準(zhǔn)的高性能電池,最終看中了松下的18650電池。特斯拉憑借可靠的技術(shù)驗(yàn)證成功把松下拉入伙,并共同建立了超級(jí)電池廠。松下也隨著特斯拉的走紅而迅速發(fā)展,可以說(shuō)是彼此成就。打好了最初的電池配套基礎(chǔ)之后,兩家都有了扎實(shí)的資本,松下已經(jīng)牽手新的合作伙伴豐田,特斯拉也在尋求新的合作方,以確保電池產(chǎn)能滿足自身需求。


先抱團(tuán),再開(kāi)放合作,無(wú)疑對(duì)整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展是有正向意義的,企業(yè)之間的技術(shù)共享,交匯融合,更有利于技術(shù)路線的擴(kuò)展與完善,對(duì)動(dòng)力電池的更新?lián)Q代有絕對(duì)促進(jìn)的意義。


合資合作走向共贏


整車(chē)廠作為絕對(duì)的甲方,自然想要將主動(dòng)權(quán)徹底的掌握在自己手中,想要獨(dú)家占有電池供應(yīng)資源,而電池廠有自己的專業(yè)優(yōu)勢(shì),也不想被削弱話語(yǔ)權(quán)。那么共同開(kāi)發(fā),合資研發(fā)與建廠就成了整車(chē)廠與電池廠之間最好的合作方式。


目前在動(dòng)力電池圈內(nèi),手握合作資源最多的莫過(guò)于寧德時(shí)代,分別與吉利、上汽、廣汽等成立了合資公司,還與國(guó)內(nèi)外整車(chē)以及新造車(chē)勢(shì)力將近30家車(chē)企簽訂了合作協(xié)議。此外吉利收購(gòu)的南京LG產(chǎn)線,大眾1億美元注資Quantumscape,這些來(lái)自各大整車(chē)廠的大手筆動(dòng)作,無(wú)疑都在預(yù)示著與電池廠合資建廠,技術(shù)共享,平臺(tái)共享,這似乎是最完美的合作方式。


對(duì)于新能源車(chē)企而言,在現(xiàn)階段尋求到合適可靠的電池供應(yīng)商,在保證汽車(chē)?yán)m(xù)航能力的同時(shí)還可以保證電池的安全性是重中之重,同時(shí)還需要不斷的提高自身電池研發(fā)技術(shù)。擁有自己的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈,不論是從控制成本還是保障電池供應(yīng)等多方面考量,對(duì)于整車(chē)廠商來(lái)講,都是相比依靠供應(yīng)商更加優(yōu)化資源配置的選擇。


對(duì)于電池廠商而言,如何尋覓到合適的合作對(duì)象,達(dá)成共贏,并且不斷地研發(fā)出高效節(jié)能安全可靠的蓄電池,突破目前的技術(shù)瓶頸,在未來(lái)的市場(chǎng)中占據(jù)主動(dòng),是電池廠商需要全力以赴的課題。


二者合作,如何克服合作過(guò)程中的核心技術(shù)共享以及成本分?jǐn)偤屠麧?rùn)分配等信任危機(jī),是彼此需要考慮的問(wèn)題。對(duì)于新能源汽車(chē)市場(chǎng)這個(gè)大環(huán)境來(lái)說(shuō),電動(dòng)車(chē)目前而言是勢(shì)在必行,如何開(kāi)發(fā)出真正的高效節(jié)能的電動(dòng)車(chē),在售價(jià)以及安全性和功能性滿足消費(fèi)者的前提下,又能做到綠色智能環(huán)保,是需要整個(gè)汽車(chē)圈共同努力從而達(dá)到的一個(gè)目標(biāo)。

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