記者|周純粼

在全球汽車市場(chǎng)，汽車制造商也會(huì)被稱為裝配商（montadoras）。這是因?yàn)槠囈喾N零部件，而其中大部分來(lái)自供應(yīng)商。如大燈、座椅、輪胎、車輪、方向盤(pán)、電子模塊、半導(dǎo)體、電線等。汽車制造商重要生產(chǎn)車身和內(nèi)燃機(jī)。隨著汽車行業(yè)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)變，有些汽車制造商試圖改變這種情況，讓自己變得更加垂直化——特別是在涉及的動(dòng)力鋰離子電池方面。

電池組除了是電動(dòng)汽車中最重，也是最昂貴的部件。它們的任何問(wèn)題都會(huì)使電動(dòng)汽車失去動(dòng)力。二手電動(dòng)汽車現(xiàn)在正面對(duì)著更換這些部件的挑戰(zhàn)。

在大多數(shù)情況下，新的電池組比整個(gè)電動(dòng)汽車還要昂貴。最近的召回事件表明，汽車制造商可能有更多的充分理由來(lái)自行生產(chǎn)它們。

第一個(gè)是來(lái)自現(xiàn)代汽車公司。它創(chuàng)造了一個(gè)非常成功的電動(dòng)汽車Kona——直到火災(zāi)開(kāi)始發(fā)生。最早的一次是在2019年六月二十六日在加拿大。2020年，調(diào)查仍在進(jìn)行，現(xiàn)代公司決定在該年十月召回車輛。

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據(jù)現(xiàn)代汽車公司稱，問(wèn)題出在LGES（LG能源解決方法）電池中的一個(gè)折疊陽(yáng)極片。有傳言說(shuō)LGES將支付70%的召回費(fèi)用。

幾乎與此同時(shí)，通用汽車開(kāi)始在雪佛蘭Bolt電動(dòng)汽車上出現(xiàn)問(wèn)題。汽車在充電時(shí)或充電后就開(kāi)始出現(xiàn)火災(zāi)——與現(xiàn)代汽車相同。LGES也是這些電池的供應(yīng)商。

通用汽車最初否認(rèn)了這是類似于Kona電動(dòng)汽車的狀況。他們的電池是在一家韓國(guó)廠生產(chǎn)的。當(dāng)有傳言說(shuō)問(wèn)題出在電池分離器上時(shí)，這家美國(guó)公司迅速表態(tài)稱其LGES電池有不同的分離器。它還試圖通過(guò)一系列的軟件更新來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題，但對(duì)火災(zāi)的發(fā)生沒(méi)有任何改善。

通用汽車花了很長(zhǎng)時(shí)間才承認(rèn)它將不得不更換有缺陷的電池模塊。最后，它將更換所有BoltEV和BoltEUV車型的整個(gè)電池組。這方面的估計(jì)成本為18億美元，高昂的召回費(fèi)用足以使其開(kāi)設(shè)兩個(gè)新的汽車廠。

在這最后一次更新之前，通用汽車只說(shuō)是兩個(gè)罕見(jiàn)的制造問(wèn)題的關(guān)聯(lián)導(dǎo)致了火災(zāi)的發(fā)生。之后，Bolt電動(dòng)汽車制造商披露，這些問(wèn)題是一個(gè)撕裂的陽(yáng)極片。

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在如此大的利害關(guān)系下，汽車制造商購(gòu)買如此昂貴、可能對(duì)其聲譽(yù)出現(xiàn)巨大影響的零部件是否有意義，或者他們應(yīng)該學(xué)會(huì)如何自己生產(chǎn)？

假如考慮到現(xiàn)代汽車和通用汽車在這些涉及LGES的召回事件中的情況，他們可能會(huì)更好地自力更生。將問(wèn)題歸咎于供應(yīng)商并不能為消費(fèi)者帶來(lái)多大改變：他們會(huì)說(shuō)他們的現(xiàn)代汽車或雪佛蘭汽車有問(wèn)題，僅此而已。

另一個(gè)具有諷刺意味的是，第一個(gè)透露將生產(chǎn)自己的電池的公司是通用汽車。2020年三月五日，它公布了Ultium電驅(qū)動(dòng)技術(shù)，它將由UltiumCellsLLC生產(chǎn)，這是通用汽車和LGES的合資公司。

起初，似乎通用汽車試圖盡可能地保護(hù)其供應(yīng)商和合作伙伴，但當(dāng)各個(gè)廠開(kāi)始出現(xiàn)這么多不同的制造問(wèn)題時(shí)，它完全放棄了這一點(diǎn)。

2020年九月二十二日，特斯拉電池日公布了在業(yè)界引起極大反響的4680電池。在此之前，這家電動(dòng)汽車制造商只能從松下公司購(gòu)買電池。

大眾汽車在2021年三月十五日的大眾汽車動(dòng)力日期間首次談到了自己產(chǎn)電池。該公司的所有供應(yīng)商都承認(rèn)，他們聽(tīng)到這家德國(guó)汽車制造商將制造自己的電池時(shí)感到驚訝。目前還不清楚大眾汽車是完全自己生產(chǎn)還是在供應(yīng)商的幫助下生產(chǎn)，就像通用汽車與LGES相同。

梅賽德斯-奔馳和福特也已決定效仿。前者在2021年七月二十二日宣布“全面電動(dòng)化”戰(zhàn)略，其中就包括在全球多地建立電池廠。

2020年九月二日，福特的前首席執(zhí)行官吉姆-哈克特宣布該公司將購(gòu)買而不是生產(chǎn)這些部件。2021年四月二十七日，他改變了主意，表示將自己生產(chǎn)電池。召回事件可能證明福特的新方法是一個(gè)明智的決定。

無(wú)論是為了保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，還是只是為了對(duì)電動(dòng)汽車的一個(gè)重要組成部分有更多的控制權(quán)，希望所有認(rèn)真對(duì)待電動(dòng)汽車的制造商都能制造自己的電池。電池組太重要——不能讓它們掌握在其他公司手中。