鉛電池廣泛應(yīng)用于電動(dòng)汽車和電動(dòng)自行車，此外，還為電信行業(yè)、光伏、風(fēng)能和其它可再生能源系統(tǒng)供應(yīng)能量?jī)?chǔ)備。近幾年來，各地不斷爆發(fā)與涉鉛行業(yè)有關(guān)的集體鉛中毒事件，把鉛電池推到風(fēng)口浪尖。今年五月，環(huán)保部公布《有關(guān)加強(qiáng)蓄電池及再生鉛行業(yè)污染防治工作的通知》，對(duì)公司污染物穩(wěn)定達(dá)標(biāo)排放、落實(shí)防護(hù)距離、建立重金屬污染責(zé)任終身追究制等提出要求。表示將用最嚴(yán)厲的手段來全面整治蓄電池行業(yè)、鉛再生行業(yè)，努力遏制鉛污染事故多發(fā)的態(tài)勢(shì)。截至七月底，占鉛酸蓄電池一半以上生產(chǎn)產(chǎn)量的公司被關(guān)停。但隨之而來的是，鉛電池價(jià)格迅速上漲，直接影響下游的電動(dòng)汽車、新能源等蓄電池使用行業(yè)。血鉛的背后

我國(guó)是世界上最大的鉛電池制造和出口國(guó)家，從2004年到2010年，我國(guó)鉛電池產(chǎn)量新增了133%。

雖然產(chǎn)量驚人，但行業(yè)的集中度并不高。國(guó)內(nèi)蓄電池行業(yè)領(lǐng)頭羊駱駝集團(tuán)相關(guān)人士表示：像駱駝、風(fēng)帆這樣的大公司依然感到小公司價(jià)格帶來的壓力。駱駝和風(fēng)帆是國(guó)內(nèi)最大的廠家，但我們的市場(chǎng)份額加起來還不到四分之一，還有大量的小公司。大量廠家缺少監(jiān)管，規(guī)模小，工藝落后，設(shè)備簡(jiǎn)陋，大部分都是手工操作，缺乏防護(hù)措施。

此外，國(guó)內(nèi)還沒有建立一個(gè)回收廢舊鉛酸電池的綜合網(wǎng)絡(luò)。美國(guó)職業(yè)知識(shí)國(guó)際、北京地球村環(huán)境教育中心和公眾環(huán)境研究中心共同公布的報(bào)告《我國(guó)鉛電池制造和回收行業(yè)對(duì)健康和環(huán)境的影響》中披露，我國(guó)只有32%的精煉鉛來源于回收鉛，而在發(fā)達(dá)國(guó)家，85%以上的精煉鉛是以廢舊鉛酸電池回收的鉛為原料生產(chǎn)的。業(yè)內(nèi)估算我國(guó)70-80%的廢舊鉛酸蓄電池是由非正規(guī)的小作坊手機(jī)和回收的。

和生產(chǎn)過程相比，回收過程中的鉛污染更為嚴(yán)重。其中大部分是廢水污染，造成河流、湖泊和地表水中的鉛含量超標(biāo)。此外，選址不達(dá)標(biāo)，沒有和居住區(qū)保持足夠的衛(wèi)生防護(hù)距離。正是這些因素加起來，釀成了一樁樁血鉛事件。

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上述報(bào)告還顯示，提高鉛電池回收再利用水平對(duì)減少能源消耗和溫室氣體排放有顯著用途。根據(jù)2008年數(shù)據(jù)，使用再生鉛（從正規(guī)公司）比使用開采來的（原生）鉛可節(jié)能和減少溫室氣體排放60%。考慮到2008年到2010年我國(guó)從美國(guó)進(jìn)口的鉛礦石上升160%的情況，鉛電池回收再利用的意義將更為凸顯。

鉛電池再認(rèn)識(shí)

既然蓄電池造成這么多危害，是不是可以棄之不用呢？沒有污染的行業(yè)，只有污染的公司。沒有污染的產(chǎn)品，只有污染的工藝。說到底，是人的問題，管理的問題。我國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)曹國(guó)慶認(rèn)為，要正確認(rèn)識(shí)蓄電池，不應(yīng)談鉛色變。事實(shí)上，鉛酸電池更安全，有新技術(shù)，卻受到排斥。

近年來，電動(dòng)汽車和電動(dòng)自行車自燃事故屢屢上演。例如，今年四月，眾泰朗悅純電動(dòng)出租車突然自燃起火，引起諸多關(guān)注。

值得注意的是，發(fā)生火災(zāi)的電動(dòng)汽車大部分使用的不是蓄電池，而是鋰離子電池。鋰離子電池并不絕對(duì)安全，大容量、高電壓鋰離子電池組的安全是個(gè)新問題。工程院院士楊裕生表示。和鋰離子電池比，鉛電池成本相對(duì)低廉，現(xiàn)在一瓦時(shí)大概是六角錢左右，而鋰離子電池大概是三元錢左右。而且鉛電池安全性高。楊裕生認(rèn)為，電池組火災(zāi)頻發(fā)，除了電池防火功能設(shè)計(jì)需完善，還有體制和觀念上的原因。電池是含能部件，有危險(xiǎn)的本質(zhì)。現(xiàn)在有一種趨勢(shì)，片面地強(qiáng)調(diào)技術(shù)先進(jìn)，因此拒絕使用更成熟的鉛酸電池。

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楊裕生為此特別撰文，他在名為《別藐視鉛酸電池微型電動(dòng)汽車》一文中寫道：好的電動(dòng)汽車，一定要節(jié)能減排，買得起，用得好。鉛酸電池微型電動(dòng)汽車正好適應(yīng)這種要。防治環(huán)境污染，應(yīng)該抓的是造成環(huán)境污染的公司，無論如何也賴不上鉛酸電池。現(xiàn)在國(guó)外公司的鉛酸電池生產(chǎn)過程（以及鉛礦的提煉和廢電池再生）并不污染環(huán)境，這種鉛酸電池污染了環(huán)境的說法，是將政府部門沒有管好污染環(huán)境該打的板子錯(cuò)打到了鉛酸電池的屁股上了！

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，今年政府部門狠抓重金屬污染的治理，對(duì)鉛酸電池的健康發(fā)展十分有利。專家建議，要持之以恒治理重金屬污染，一抓到底，并要注意鉛礦的提煉和廢電池再生中的污染問題；完善和執(zhí)行現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)和指導(dǎo)準(zhǔn)則，嚴(yán)格監(jiān)管，要吸取濫發(fā)生產(chǎn)許可證和默許無證生產(chǎn)的教訓(xùn)；提高行業(yè)透明度。應(yīng)當(dāng)要求蓄電池的制造和回收公司披露每年在空氣、水和廢棄物中的鉛排放量。

此外，在治理污染公司的同時(shí)，大力支持鉛酸電池的技術(shù)進(jìn)步。國(guó)外的鉛酸電池發(fā)展了許多新技術(shù)，性能不斷提高；而在我國(guó)，比能量（指單位重量或單位體積的能量編者注）徘徊在30~35瓦小時(shí)/公斤，循環(huán)壽命停留在200~300次，它的落后重要是被人為壓制、不給研究經(jīng)費(fèi)支持所造成的。楊裕生說。