本月底，蓄電池公司準(zhǔn)入名單將正式公布，500米防護(hù)距離的硬性指標(biāo)很關(guān)鍵，80%左右的產(chǎn)量將被斃，行業(yè)極可能面對(duì)一場(chǎng)滅頂之災(zāi)。我國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)王敬忠對(duì)記者說(shuō)。

對(duì)蓄電池公司的整治，是2011年全國(guó)整治排污公司、保障群眾健康環(huán)保專項(xiàng)行動(dòng)的首要任務(wù)。七月三十日前，各省、市、區(qū)將通過(guò)公開媒體公布轄區(qū)內(nèi)所有蓄電池公司名單，接受社會(huì)監(jiān)督。

抬高的門檻

500米防護(hù)距離標(biāo)準(zhǔn)，是指出現(xiàn)有害因素的部門的邊界至居住區(qū)邊界的最小距離。正是這條標(biāo)準(zhǔn)，使得近80%的蓄電池公司無(wú)法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。很多蓄電池公司甚至是中小作坊式，離居民居住地只有兩三百米，甚至100米。

王敬忠認(rèn)為，治理比搬遷更重要，污染不出廠區(qū)才是當(dāng)前最可行的解決途徑。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點(diǎn)擊詳情

五月十八日，環(huán)保部進(jìn)一步下發(fā)《有關(guān)加強(qiáng)蓄電池及再生鉛行業(yè)污染防治工作的通知》，對(duì)公司污染物穩(wěn)定達(dá)標(biāo)排放、落實(shí)防護(hù)距離、建立重金屬污染責(zé)任終身追究制等提出要求。新的鉛酸蓄電池行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，或?qū)⒃诰旁乱蝗照匠雠_(tái)。國(guó)內(nèi)3000余家鉛酸蓄電池公司中，將有九成多不達(dá)標(biāo)被勒令關(guān)停整頓，剩下200余家維系市場(chǎng)供應(yīng)。

上游受堵，下游蓬勃發(fā)展的電動(dòng)自行車以及剛處于萌芽狀態(tài)的低速電動(dòng)汽車市場(chǎng)也將無(wú)可幸免地遭受重創(chuàng)。無(wú)米下鍋而被迫選擇關(guān)門歇業(yè)，將可能是半數(shù)以上電動(dòng)汽車企現(xiàn)實(shí)的寫照。

近兩個(gè)月來(lái)鉛酸蓄電池已經(jīng)上漲了10%30%，下游電動(dòng)汽車市場(chǎng)也跟著水漲船高。

有著150年歷史的鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)，真的會(huì)在此輪風(fēng)暴中一蹶不振而被其它電池取代嗎？動(dòng)力鋰離子電池、新興的釩電池、風(fēng)電儲(chǔ)能、光伏儲(chǔ)能等新的技術(shù)，在新一輪市場(chǎng)博弈中，誰(shuí)將搶得先機(jī)？

鋰代鉛？

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

點(diǎn)擊詳情

挺鋰派認(rèn)為，較傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池，鋰離子電池明顯具有體積小、質(zhì)量輕、工作電壓高、比能量大、無(wú)污染以及安全性能好等諸多優(yōu)點(diǎn)。隨著國(guó)家公安部、工信部、工商總局、質(zhì)檢總局等四部委近期聯(lián)合發(fā)文，要求電動(dòng)自行車車身重量小于40公斤，時(shí)速不得高于20公里/小時(shí)，并限期淘汰再用超標(biāo)車的利好消息的執(zhí)行以及環(huán)保整頓帶給鉛酸蓄電池行業(yè)的毀滅性重創(chuàng)，鋰離子電池很快將取代鉛酸蓄電池從而主導(dǎo)電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

業(yè)內(nèi)人士分析，電動(dòng)汽車要控制在40公斤以下的話，其電池最多只能10公斤左右重。目前，市面上用于電動(dòng)自行車的常用規(guī)格（48V）鉛酸蓄電池重量約為1317公斤，顯然偏重；而同等規(guī)格（48V）的鋰離子電池重量?jī)H為4公斤，整車重量完全滿足小于40公斤的要求。若執(zhí)行限期淘汰，目前市面上約有90%左右的鉛酸蓄電池電動(dòng)自行車將可能因不符合小于40公斤的硬性指標(biāo)而被迫出局。

清華大學(xué)馬貴龍教授在接受《我國(guó)公司報(bào)》記者采訪時(shí)，也肯定了鋰離子電池不可比擬的優(yōu)勢(shì)，但卻堅(jiān)定地否決了鋰離子電池將取代鉛酸蓄電池主導(dǎo)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的傳言，并認(rèn)為只要一年時(shí)間，鉛酸蓄電池行業(yè)便可復(fù)原。他表示，拋開鋰離子電池價(jià)格高、技術(shù)不成熟等瓶頸，國(guó)內(nèi)鋰離子電池年供應(yīng)量不足50萬(wàn)組的生產(chǎn)現(xiàn)狀，根本無(wú)法滿足電動(dòng)自行車市場(chǎng)年上升3000萬(wàn)輛的需求。5%的市場(chǎng)份額還不到，如何去鯨吞另外95%的市場(chǎng)？

而有關(guān)當(dāng)前多重利好機(jī)會(huì)，鋰離子電池是否能借機(jī)發(fā)力，迅速壯大起來(lái)，我國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)王敬忠副理事長(zhǎng)也持保守態(tài)度，他表示，目前鉛酸蓄電池占據(jù)全國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的9798%的份額，而鋰離子電池只占2%左右的市場(chǎng)份額，十二五期間，計(jì)劃把鋰離子電池市場(chǎng)份額提高到10%20%左右，按目前情況看，5年內(nèi)能提高到10%就很不錯(cuò)。

上海杰寶大王電動(dòng)汽車業(yè)有限公司董事長(zhǎng)、總裁陸正剛也表示，目前鋰離子電池的技術(shù)穩(wěn)定性還不夠強(qiáng)，另外汽車動(dòng)力鋰離子電池的管理系統(tǒng)也制約著其發(fā)展，短時(shí)間內(nèi)讓鋰離子電池直接取代鉛酸蓄電池，根本不可能。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)同，此番環(huán)保整頓短時(shí)間內(nèi)會(huì)刺激鋰離子電池加快發(fā)展，但鉛酸蓄電池在電動(dòng)汽車領(lǐng)域一家獨(dú)大的格局很難改變。

打破格局促進(jìn)產(chǎn)業(yè)朝多元化發(fā)展是業(yè)內(nèi)人士不懈地追求，我國(guó)自行車協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)馬中超公開表示，正在努力向政府諫言鋰離子電池，希望獲得補(bǔ)貼扶持，盡管鉛酸蓄電池一次性被鋰離子電池所取代的可能性并不大，但是只要鉛酸蓄電池車的市場(chǎng)份額比例能下降到90%，那也是對(duì)環(huán)保的一種貢獻(xiàn)。

釩的商機(jī)

相關(guān)資料顯示，我國(guó)釩儲(chǔ)量占全球釩儲(chǔ)量的35%，居全球第一位；我國(guó)釩產(chǎn)量占到全球產(chǎn)量的48%，2010年我國(guó)釩產(chǎn)量達(dá)到6.15萬(wàn)噸，優(yōu)越的資源稟賦為我國(guó)發(fā)展釩電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了得天獨(dú)厚的條件。

釩電池（全稱：全釩氧化還原液流電池，英文縮寫為VRB）是一種基于金屬釩元素的氧化還原電池儲(chǔ)能系統(tǒng)，可深度大電流密度放電、循環(huán)壽命長(zhǎng)、充電迅速、價(jià)格低廉。非常適用于大型靜態(tài)儲(chǔ)能，未來(lái)將被廣泛應(yīng)用于太陽(yáng)能、風(fēng)能發(fā)電儲(chǔ)能設(shè)備,電站儲(chǔ)能調(diào)峰以及電動(dòng)汽車等領(lǐng)域，或成為未來(lái)電池發(fā)展的重要方向。

為了減少風(fēng)電、光伏發(fā)電對(duì)電網(wǎng)的沖擊，每臺(tái)發(fā)電裝置需配備一款功率相當(dāng)于其功率1050%且儲(chǔ)能需求高于風(fēng)電裝機(jī)容量的20%以上的儲(chǔ)能蓄電池。

有券商分析師估算，2020年我國(guó)的釩電池市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1.6萬(wàn)億元，其中風(fēng)電的產(chǎn)值將是重要部分。

目前，我國(guó)攀鋼集團(tuán)、普能公司以及萬(wàn)利通公司等機(jī)構(gòu)都在緊鑼密鼓研發(fā)并取得不俗進(jìn)展。我們有一種千瓦級(jí)的產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)行了批量化生產(chǎn)，還有一款兆瓦級(jí)的產(chǎn)品，正處于商業(yè)化示范階段。把全球最大釩電池公司加拿大VRB公司兼并的普能公司董事長(zhǎng)俞振華近期公開表示。另外，海南政府也引進(jìn)了德國(guó)大眾汽車品牌與高效能釩動(dòng)力鋰離子電池項(xiàng)目，預(yù)計(jì)2017年完工投產(chǎn)。

據(jù)外媒報(bào)道，釩電池已在美國(guó)、加拿大、澳大利亞以及歐洲等國(guó)家商業(yè)化應(yīng)用于新能源儲(chǔ)能、電網(wǎng)調(diào)峰等領(lǐng)域。日本的釩電池技術(shù)也已實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，但由于缺乏釩礦而最終放棄。

業(yè)內(nèi)有人大膽地預(yù)測(cè)，我國(guó)有望成為全球釩電池發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮膰?guó)家，釩電池將大有可為。

釩電池將主導(dǎo)行業(yè)之傳言頗具爭(zhēng)議，各利益集團(tuán)為此展開激辯，反對(duì)派認(rèn)為這是研究機(jī)構(gòu)以及釩電池公司吹出來(lái)的又一個(gè)泡沫，其目的在融資，并提出釩電池在國(guó)內(nèi)已經(jīng)被研究了十多年，試問(wèn)誰(shuí)見過(guò)實(shí)際應(yīng)用的示范工程的質(zhì)疑？

中立派則表示，一項(xiàng)新技術(shù)的出現(xiàn)，必將影響原有技術(shù)的利益分配格局，必將受到原有利益團(tuán)體的抵制。要打破和融化原有利益集團(tuán)分配格局，要時(shí)間和過(guò)程，也要新技術(shù)足夠吸引投資方并便于推廣使用。

王敬忠則表示，目前鉛酸蓄電池用于新能源儲(chǔ)能、電網(wǎng)調(diào)峰等約占2-5%的比例，未來(lái)儲(chǔ)能領(lǐng)域是否會(huì)由釩電池主宰現(xiàn)在不好下結(jié)論，還有待繼續(xù)觀察。