從各種新能源汽車商業(yè)化的應(yīng)用前景看，混合動力汽車技術(shù)日趨成熟、發(fā)展迅速，是我國新能源汽車近年發(fā)展的主流。起步較早的純電動汽車限于車用電池問題一直未能得到很好的解決，進入市場尚需時日。相比之下，燃料動力鋰電池汽車市場前景被看好，但總體技術(shù)水平仍需提高和完善，尤其是基礎(chǔ)設(shè)施落后是發(fā)展瓶頸。

重點在車用燃料動力鋰電池市場

日前，日本九州大學研究人員在德國《應(yīng)用化學》周刊網(wǎng)絡(luò)版上發(fā)表論文說，他們開發(fā)出利用鎳和釕作為催化劑的新型燃料動力鋰電池，這將有助于降低燃料動力鋰電池的成本，從而推動燃料動力鋰電池車的普及。燃料動力鋰電池是在等溫下直接將儲存在燃料和氧化劑中的化學能高效率地轉(zhuǎn)換成電能。由于其所使用的重要是氫氣、醇類等燃料，具有對環(huán)境負荷小、低噪音的特點，故其不僅適用于電廠發(fā)電，還可作為電動汽車、電動機車、電動自行車等交通運輸工具的動力電源。

與國外不同的是，目前我國燃料動力鋰電池行業(yè)重在研發(fā)而非產(chǎn)業(yè)化，國內(nèi)有60多家機構(gòu)在從事燃料動力鋰電池的研究。同時，我國燃料動力鋰電池市場重點在運輸工具領(lǐng)域。與此對應(yīng)的是，我國燃料動力鋰電池投入最大的領(lǐng)域是質(zhì)子交換膜（PEM），以適用于車用燃料動力鋰電池市場。同時，對燃料動力鋰電池另外兩大瓶頸燃料儲存和燃料基礎(chǔ)設(shè)施的研究投入也占相當大比例。

截至目前，我國燃料動力鋰電池汽車已通過奧運、世博等重大活動平臺開展了示范應(yīng)用。但同時，我國在燃料動力鋰電池的一些關(guān)鍵技術(shù)上與國際先進水平仍有差距。例如，有資料表明，我國作為公交車示范運營的燃料動力鋰電池客車，運行壽命還未超過3000小時，而美國UTC研制的城市客車用燃料動力鋰電池發(fā)動機的系統(tǒng)壽命已在道路試驗條件下超過5000小時。

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商業(yè)化生產(chǎn)尚需時日

目前，我國已把新能源汽車確立為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，但氫能在新能源產(chǎn)業(yè)、燃料動力鋰電池汽車在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的定位依然模糊。而且，由于燃料動力鋰電池行業(yè)應(yīng)用處于初始階段，技術(shù)上有很大的不確定性，公司對行業(yè)特點、用戶特點等方面的信息掌握不多，行業(yè)發(fā)展前景存在一定的不確定性。

據(jù)了解，氫可取自空氣且儲存方便，但由于氫的密度很小、只有天然氣的1/8，因此儲存體積很大，無法直接裝存使用。雖有將甲醇、乙醇、天然氣、低硫化汽油重組制氫的技術(shù)，但甲醇或乙醇等原料也面對供應(yīng)系統(tǒng)不足的問題。即使燃料動力鋰電池成本能跟上商業(yè)化需求，但氫充電站數(shù)量不足的問題在短時間內(nèi)也難以得到解決。氫燃料供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施落后是燃料動力鋰電池商業(yè)化進程的瓶頸。

同時，如何將燃料動力鋰電池小型化，使之與現(xiàn)有充電電池性狀相同并能供應(yīng)相同性能，以作為汽車及可攜式電子產(chǎn)品的電源，也是燃料動力鋰電池在應(yīng)用市場商業(yè)化上的挑戰(zhàn)。此外，普通燃料動力電動轎車比普通燃油轎車的一次性投資要高出數(shù)萬元，使得其市場推廣存在一定困難，也間接影響到燃料動力鋰電池的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

燃料動力鋰電池作為新興產(chǎn)業(yè)，目前重要靠政府獎勵政策與環(huán)保法規(guī)等推動。有分析認為，在市場和政策的驅(qū)動下，燃料動力鋰電池研發(fā)加快，預(yù)計未來3-5年，燃料動力鋰電池在技術(shù)上將有所突破，行業(yè)將迎來高速上升。技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施等瓶頸完全突破，燃料動力鋰電池實現(xiàn)商業(yè)化生產(chǎn)要到本世紀20年代末。