混合動力車，當(dāng)然應(yīng)該有儲量足夠的電池。不過現(xiàn)在已有人規(guī)劃，未來的混合動力車將在車門、引擎罩和車頂?shù)牟课粌Υ婺芰?。汽車的多個部件可能起到電容的用途，這樣就能讓所需的電池更小、更輕，從而提高了混合動力車一次加油可行的距離。

據(jù)泰晤士報報道，倫敦的帝國理工學(xué)院研究人員正在研制重量輕、同時還能儲存電力的汽車車身部件。汽車框架將用塑料復(fù)合材料制成，以碳纖維新增強(qiáng)度；而包裹碳纖維的樹脂則摻雜了鋰離子，使車架可以用來儲存電力。

混合動力車要新增行程，最大的障礙在于電池過大和過重。電池功率大，可以讓車開得更遠(yuǎn)，但車本身也更重了，消耗更多的能量，這反過來抵消了動力的新增。

高效率輕型電池是一個研究成果累累的領(lǐng)域。但是由汽車制造商沃爾沃進(jìn)行的這項研究，考慮讓汽車車體本身而不是電池來直接存儲能量。如圖就是一個儲能車門的樣品，能看到車門中附加了一些電容類的部件。

據(jù)泰晤士報的說法，汽車的電容零部件并不新增多少能量（至少現(xiàn)在還不能），但它們可能撫平對電池的要求。它們可以給停車（如紅燈）后重新啟動的汽車供應(yīng)額外的助力。研究人員下一步將測試一個電動汽車的樣機(jī)，它的行李箱地板是可以儲存能量的。估計這個額外的能量儲存手段可以使汽車的電池重量減少15%。

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-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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最后，假如電容車技術(shù)達(dá)到了現(xiàn)今鋰離子電池的效率，你只要做一套能儲能的碳纖維車門、引擎罩和車頂，它們可儲存足夠電力驅(qū)動汽車行進(jìn)128公里。