電動汽車(EV)制造商正開始公開討論汽車產(chǎn)業(yè)的下一個重大步驟：打造一款具有高續(xù)航(long-range)里程且價格可負(fù)擔(dān)得起的電動汽車。美國通用汽車公司(GM)最近表示，該公司已經(jīng)設(shè)定了一項目標(biāo)──將開發(fā)出一款一次充電可行駛200英里距離的電動汽車，售價約3萬美元。而在今年六月，美國另一家汽車公司特斯拉(Tesla)CEO馬斯克也發(fā)表過類似看法，該公司希望打造一款迷你版的ModelS電動汽車，車價也只有ModelS價格的一半左右。這將能使電動汽車實現(xiàn)200英里續(xù)航力，而價格約在35,000～40,000美元左右。

當(dāng)然，這很快地就成為了各大媒體競相報導(dǎo)的焦點(diǎn)。假如你在Google輸入電動汽車、通用、Telsa等關(guān)鍵詞，很快地就會被大量的相關(guān)新聞所淹沒。然而，許多人關(guān)注的都是Telsa與GM之間的競爭報導(dǎo)，而未注意到的事實是這兩家汽車制造商其實并不那么想。這些新聞報導(dǎo)已經(jīng)緊捉住大眾的關(guān)注目光了。

馬斯克和特斯拉的故事讓許多人相信電動汽車的前景和無限可能。

然而，遺憾的是，歷史相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗告訴我們──要打造這樣的電動汽車并不容易。多年來，電池制造商總是說自己正走在重大技術(shù)突破的頂端，但一切似乎又言過于實。例如，在1993年，EnergyConversionDevices(ECD)公司前總裁曾在‘’(NewYorkTimes)上表示，ECD的電池可實現(xiàn)250至300英里的續(xù)航力、能持續(xù)至整個汽車使用期、擁有足夠的電力加速跑車車款、在15分鐘內(nèi)充電、使用環(huán)保安全的材料、容易制造，而且在量產(chǎn)后的成本更進(jìn)一步降低，僅需石油引擎汽車1/3的成本即可運(yùn)作。ECD的鎳氫電池相當(dāng)成功，但在經(jīng)過20年后，仍無法達(dá)到(甚至接近)這些預(yù)期的目標(biāo)。

你只要查閱一下1990年代早期的一些新聞檔案數(shù)據(jù)，就能輕易地發(fā)現(xiàn)類似的聲明──鋅電池將可在6小時內(nèi)完成充電，實現(xiàn)300英里續(xù)航力，以及鋰聚合物電池將為小型車實現(xiàn)375英里的續(xù)航力……等等;其他還有更多類似的信息。

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但這并不是指它無法完成這個理想，它絕對可以。電池的價格最終會下跌，而汽油成本則會慢慢上漲。插電式混合動力車將會變得更加受歡迎。然后，當(dāng)有一天電池成本降低到臨界點(diǎn)時，大批消費(fèi)者都將由插電式混合動力車轉(zhuǎn)換到完全電動汽車。

然而，沒有人了解這種主流愿景何時能真的發(fā)揮影響力。這是因為接受的方程式得取決于許多變數(shù)，包括汽油價格、電池成本、電池能量密度，以及競爭技術(shù)的改進(jìn)，如內(nèi)燃機(jī)。

這種預(yù)測的復(fù)雜性也就是為何通用汽車公司巧妙地避而未談何時實現(xiàn)，或這種汽車何時上市。其他汽車制造商想必也正朝著相同的目標(biāo)前進(jìn)，但都未說出一點(diǎn)預(yù)期看法。即使特斯拉公司執(zhí)行長馬斯克曾說所需的技術(shù)當(dāng)然會明顯的改善，以期實現(xiàn)一種更具說服力且能負(fù)擔(dān)的電動汽車技術(shù)。

但事實是這個問題并沒被改變。電池的發(fā)展仍像科技的流沙──它看起來很簡單，但它也可能讓一家公司最終全軍覆。

就算以通用VS特斯拉的新聞加以包裝也改變不了事實，它仍然是一個技術(shù)相關(guān)的新聞報導(dǎo)。售價30,000美元、續(xù)航力可達(dá)200英里的電動汽車仍將取決于電池技術(shù)的發(fā)展。

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標(biāo)稱電壓：28.8V
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開發(fā)電池技術(shù)是一場長程的馬拉松賽，而不是短跑。