上半年九部委下發(fā)《有關(guān)加強(qiáng)蓄電池及再生鉛行業(yè)污染防治工作的通知》，進(jìn)一步加強(qiáng)蓄電池等涉重金屬行業(yè)污染防治工作。措施包括嚴(yán)格環(huán)境準(zhǔn)入，落實(shí)衛(wèi)生防護(hù)距離；規(guī)范公司日常環(huán)境管理，確保污染物穩(wěn)定達(dá)標(biāo)排放；完善基礎(chǔ)工作，嚴(yán)格公司環(huán)境監(jiān)管；加大執(zhí)法力度，采取嚴(yán)格措施整治公司；執(zhí)行信息公開，接受社會(huì)監(jiān)督等。隨著國(guó)家對(duì)鉛酸電池公司的控制，鋰電公司迎來從未有過的發(fā)展時(shí)機(jī)，但從一些鋰電公司了解，目前市場(chǎng)上的鋰電產(chǎn)品參差不齊，已經(jīng)出現(xiàn)低質(zhì)化擾亂行業(yè)現(xiàn)象。

近年來，隨著國(guó)家對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)推廣力度的增大，鋰電公司的數(shù)量急劇新增，以河南與深圳為例，自去年下半年至今就新增了數(shù)十家，眾多傳統(tǒng)化工公司也開始把產(chǎn)品重心向鋰電產(chǎn)品轉(zhuǎn)移，例如上市公司多氟多，自去年底開始正式打造鋰電產(chǎn)品。

政策整治鉛酸公司、四部委淘汰超標(biāo)車對(duì)行業(yè)沖力之所以巨大，重要是因?yàn)樾袠I(yè)問題已經(jīng)到達(dá)不得不治的程度，行業(yè)內(nèi)近9成公司在進(jìn)行著同質(zhì)化、低質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，嚴(yán)重影響行業(yè)的發(fā)展與升級(jí)。

報(bào)廢電池再回收電池容量虛標(biāo)

就在鉛酸公司、電動(dòng)汽車公司大呼行業(yè)洗牌的時(shí)候，有些鋰電公司期望鋰離子電池行業(yè)也能得到有效的監(jiān)管和治理，以防止將來出現(xiàn)政策大洗牌對(duì)行業(yè)的沖擊。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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據(jù)記者在電動(dòng)汽車銷售市場(chǎng)了解，今年年初北京地區(qū)銷售的鋰電車，有的價(jià)格已經(jīng)低到1800元甚至更低，在電動(dòng)汽車不斷上漲的形勢(shì)下，這與鋰電車價(jià)格普遍比鉛酸電池自行車偏高的情況很不一致。正常情況下，一臺(tái)鋰離子電池的出廠成本應(yīng)該在2200元以上，銷售價(jià)格最便宜也應(yīng)該在2500元以上。另一知名電動(dòng)汽車品牌的經(jīng)銷商對(duì)此價(jià)格表示無奈，它的電池肯定有問題。

另據(jù)一名熟悉電池行業(yè)的鋰電銷售經(jīng)理告訴記者，他們的電池有可能是D品，或者可能虛標(biāo)了電池容量，或是采用的回收電池，性能十分不穩(wěn)定。

在電池行業(yè)有一種型號(hào)為18650的電池，現(xiàn)在有專門做回收買賣的，18650的電池3.5萬一噸。這位經(jīng)理告訴電動(dòng)汽車時(shí)代網(wǎng)記者，這些人從國(guó)外買來18650的報(bào)廢電池，然后從香港過境流入內(nèi)陸，在小作坊加工后流入市場(chǎng)。

電池的等級(jí)一般分為ABCD四等，一組不同等級(jí)電池的價(jià)格都不相同，按目前市場(chǎng)上價(jià)格看，A品700元，B品600元，C品500元，D品400元，可以看出從A品到D品的價(jià)格差距很大。

低成本低價(jià)格吸引整車公司

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無人設(shè)備

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據(jù)了解，有些鋰電公司在推銷電池的時(shí)候，都號(hào)稱行業(yè)內(nèi)最低價(jià)格，并承諾跟蹤維護(hù)2年。這其中有大多數(shù)使用的就是回收電池。這種電池普遍穩(wěn)定性極差，根本不能夠達(dá)到動(dòng)力鋰離子電池的基本標(biāo)準(zhǔn)，但由于其低廉的價(jià)格及維護(hù)的承諾，受到電動(dòng)汽車廠家的青睞。

對(duì)電動(dòng)自行車廠家來說，把電池轉(zhuǎn)給電池公司維護(hù)，或許能夠減輕自身運(yùn)營(yíng)成本，簡(jiǎn)化售后服務(wù)，但是對(duì)整車公司的口碑影響還是比較嚴(yán)重的，消費(fèi)者使用的過程中，電池的運(yùn)行狀態(tài)會(huì)極不穩(wěn)定，經(jīng)常出狀況，而一般電池公司所說的保修或維護(hù)2年，也不過是在電池出現(xiàn)問題的時(shí)候，重新?lián)Q一塊電池了事，舊電池重新加工后將繼續(xù)使用。

目前鋰電公司的進(jìn)入門檻并不高，據(jù)德朗能公司的尚經(jīng)理介紹，普通的小作坊投入數(shù)萬元就能進(jìn)行鋰離子電池的加工，有規(guī)模稍大點(diǎn)的，從國(guó)外采購(gòu)淘汰過時(shí)的設(shè)備，依然采用數(shù)年前的技術(shù)進(jìn)行加工，成品性能及其不穩(wěn)定。

據(jù)介紹，鋰離子電池目前最關(guān)鍵的技術(shù)突破還在于電池的穩(wěn)定性，尤其在外界環(huán)境復(fù)雜的情況下，如極冷、極熱、遇水等情況，鋰離子電池的穩(wěn)定性能就出現(xiàn)問題，這也是鋰離子電池長(zhǎng)期無法普及的重要原因。而鉛酸電池盡管加工污染、質(zhì)量大等方面不盡人意，但就是由于其穩(wěn)定性強(qiáng)，能夠在各種復(fù)雜的外界條件下工作，得到廣泛的應(yīng)用。因此，無論是消費(fèi)者還是公司，都應(yīng)在采購(gòu)時(shí)注意鋰電產(chǎn)品性能問題，不要因價(jià)格便宜而帶來諸多不便。

同時(shí)，我們可以從四部委淘汰超標(biāo)車、政府治理鉛酸電池公司等事件中看出，無論是電動(dòng)汽車還是鉛酸電池公司污染問題，都已經(jīng)是長(zhǎng)達(dá)數(shù)十年積累下來的。國(guó)內(nèi)政策的管理總是有先發(fā)展后治理的奇怪規(guī)律，而每一次治理勢(shì)必都要傷害到極大部分群里的利益。如何規(guī)避先發(fā)展后治理怪圈，是管理者應(yīng)該思考的問題。同樣，作為鋰電生產(chǎn)公司及協(xié)會(huì)，也應(yīng)該積極思考行業(yè)中所出現(xiàn)的問題，盡早將問題控制在發(fā)生之前，不要重蹈電動(dòng)汽車及鉛酸電池行業(yè)覆轍。