燃料動(dòng)力鋰電池，發(fā)電過(guò)程沒(méi)有污染排放，唯一副產(chǎn)品是水，用它做汽車動(dòng)力來(lái)源再好不過(guò)。但由于產(chǎn)業(yè)鏈配套不完善等原因，燃料動(dòng)力鋰電池汽車距離真正規(guī)模化駛上馬路還有點(diǎn)遠(yuǎn)。在另一個(gè)領(lǐng)域，同樣的技術(shù)卻悄悄叩開(kāi)了商業(yè)化大門(mén)。用燃料動(dòng)力鋰電池做備用電源(簡(jiǎn)稱UPS)取代傳統(tǒng)鉛酸電池，發(fā)電時(shí)間和電池壽命均大大新增。江蘇聯(lián)通位于直的通信基站已經(jīng)用上這種設(shè)備，其他運(yùn)營(yíng)商也紛紛流露采購(gòu)意向。有意思的是，這項(xiàng)應(yīng)用，是由一家小公司在半無(wú)意識(shí)中自己開(kāi)發(fā)的，前后只拿過(guò)兩次政府項(xiàng)目資助，總金額不超過(guò)600萬(wàn)元，與燃料動(dòng)力鋰電池汽車領(lǐng)域上億元的投入相比，相去甚遠(yuǎn)。

在燃料動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向的選擇上，公司自發(fā)的無(wú)心插柳，緣何優(yōu)于政府自上而下的有意栽花？

誤打誤撞，邊緣領(lǐng)域商機(jī)大

高勇，恒勁動(dòng)力科技有限公司總裁，回國(guó)創(chuàng)業(yè)前供職于歐洲一家知名汽車廠商。當(dāng)時(shí)圍繞燃料動(dòng)力鋰電池發(fā)展路線，公司內(nèi)部也有兩種截然不同的意見(jiàn)。從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，依靠氫氣和氧氣通過(guò)質(zhì)子交換出現(xiàn)能量的燃料動(dòng)力鋰電池，不管運(yùn)用于哪個(gè)領(lǐng)域，原理基本相同。但到底是直接攻克燃料動(dòng)力鋰電池汽車，還是先從技術(shù)簡(jiǎn)單、對(duì)配套要求低的備用電源做起，兩派各執(zhí)一詞。

高勇2005年回國(guó)后，發(fā)現(xiàn)燃料動(dòng)力鋰電池汽車的概念開(kāi)始在國(guó)內(nèi)普及，國(guó)家的十五、十一五計(jì)劃，也對(duì)該領(lǐng)域大力支持，假如從事相關(guān)研發(fā)，客觀上容易拿到政府項(xiàng)目。不過(guò)，高勇沒(méi)有這么做，因?yàn)樗释M快把燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)作為一種新的供能方式，運(yùn)用到實(shí)際中。抱著試一試的心態(tài)，他們決定從相對(duì)邊緣、政府關(guān)注度不高的備用電源切入。

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充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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事實(shí)證明，高勇的商業(yè)直覺(jué)是對(duì)的。備用電源除了用于通信基站，在城市軌交、金融數(shù)據(jù)中心等領(lǐng)域均有優(yōu)勢(shì)，使用方又多為大型公司和機(jī)構(gòu)，購(gòu)買能力較強(qiáng)，這些條件都是走向商業(yè)化的有利條件。眼下，他們?cè)谕卣箓溆秒娫词袌?chǎng)的同時(shí)，正在開(kāi)發(fā)燃料動(dòng)力鋰電池小型場(chǎng)地車，再接下來(lái)就要做乘用轎車。

我們沒(méi)有放棄燃料動(dòng)力鋰電池汽車，其實(shí)做備用電源的過(guò)程中，材料、工藝方面的積累亦可使前者受益。他說(shuō)。