鉅大LARGE | 點擊量：522次 | 2021年10月18日
燃料動力電池公交車上升快速 配套加氫站建設(shè)遲緩仍是痛點
二月二十六日，廣東順德20輛燃料動力鋰電池公交車投入當?shù)?07線和908線運營，在抗擊新冠肺炎疫情的戰(zhàn)斗正酣之時，此消息頗令人關(guān)注，在交通領(lǐng)域氫能應(yīng)用規(guī)模首屈一指的佛山，氫燃料車輛投放仍在按計劃進行，并未受到疫情太多影響。
2019年增勢喜人
據(jù)國發(fā)能研院、綠能智庫不完全統(tǒng)計，2019年已投放燃料動力鋰電池公交車運行的城市超過20個，呈現(xiàn)出多點開花的良好態(tài)勢。相比2018年多地較小規(guī)模的試運營，2019年全年燃料動力鋰電池公交車投運數(shù)量實現(xiàn)翻番，十月以后新增數(shù)量占全年的53%，上升勢頭明顯。
從地區(qū)分布來看，廣東佛山、河北張家口實際運營燃料動力鋰電池公交車均破百，形成南北兩個氫能源應(yīng)用中心，領(lǐng)跑全國；山東省四個地市在2019年持續(xù)投入110輛燃料動力鋰電池公交車，形成省內(nèi)集群合力；山西大同、湖北武漢、江蘇張家港、四川成都、浙江嘉善等地也紛紛新增燃料動力鋰電池公交車的投放力度。
圖1各地級市累計投運燃料動力鋰電池公交車數(shù)量分布（輛）
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
2020年發(fā)展?jié)摿Υ?/strong>
2020年一月，燃料動力鋰電池公交車消息頻出，延續(xù)了2019年快速發(fā)展的態(tài)勢。常熟率先投運20輛公交車，佛山和濰坊則分別公示126輛和100輛采購大單。
據(jù)香橙會統(tǒng)計的，2018年至今，各地公開招標項目燃料動力鋰電池公交車總量達1150輛。分析已投運數(shù)量和招標數(shù)量間的差異可知，將有相當數(shù)量的車輛在2020年交付投放。
就已完成招標等待交付和投放的燃料動力鋰電池公交車數(shù)量來看，佛山地區(qū)最多，達到400輛以上，山東濰坊和浙江嘉善分別為100輛和81輛。粗略統(tǒng)計，合計有600多輛燃料動力鋰電池公交車有望在2020交付運行，已超過2019年全年數(shù)量。
事實上，根據(jù)各地陸續(xù)出臺的氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃或發(fā)展路線圖，2020年燃料動力鋰電池公交車規(guī)劃投放的數(shù)量遠不止此，僅佛山一地2020年就將新增千輛以上。
國發(fā)能源院、綠能智庫預(yù)計，當前，燃料動力鋰電池公交車及配套加氫站的建設(shè)尚需當?shù)卣a貼，受新冠肺炎疫情影響，全國經(jīng)濟發(fā)展在上半年承壓，全年預(yù)計中央和地方財政吃緊，補貼總額較高的燃料動力鋰電池公交車推廣計劃可能受到影響，部分目標達成時間會有推遲。但相信2020年向好的趨勢不會變化。
國家電投集團氫能科技發(fā)展有限公司董事長李連榮曾表示，氫能產(chǎn)業(yè)當前的任務(wù)之一就是催生我國氫能經(jīng)濟的規(guī)模發(fā)展。國發(fā)能源院、綠能智庫認為，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展前期，燃料動力鋰電池公交車的規(guī)?；茝V對氫能產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展完善并實現(xiàn)快速降本意義重大。
國際氫能委員會一月公布的《氫競爭力之路—成本視角》中測算表明，每年制造規(guī)模達60萬輛時，每輛車的總擁有成本（TCO）將比目前水平下降約45%。其中，制造業(yè)規(guī)模擴大、加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施新增分別貢獻了30%和10%。
仍有不少痛點待解
燃料動力鋰電池公交車在多地投運，使其可在多種實際環(huán)境下長時間運行，積累了豐富的運行數(shù)據(jù)。
據(jù)福田汽車工程研究總院副院長秦志東日前介紹，其公司2018年批量交付張家口的燃料動力鋰電池公交車單車最高運行里程已超10萬公里，累計運營里程超過550萬公里。
談到燃料動力鋰電池公交車在張家口冬季嚴苛的自然環(huán)境中的表現(xiàn)，張家口公共交通集團有限公司副總經(jīng)理霍俊青曾表示，2018年整體運行情況達到預(yù)期，“車輛整體運行狀況良好，并未出現(xiàn)大面積停運?！?/p>
山東濰坊2019年三月底30臺燃料動力鋰電池公交車全部投入運行，截止2019年十二月，累計運行里程75萬余公里，基本完成全年運行任務(wù)。在濰坊公交機務(wù)副總劉效黨看來，與同時運行的燃油車和純電動汽車相比，燃料動力鋰電池車仍有一些共性的痛點要解決。
一是燃料動力鋰電池公交車購置和運行成本較貴。購置費用是純電動的4倍以上，是混合動力車的3倍以上；而基于60元/kg的氫氣價格，每公里的成本是混合動力的2.5倍，是純電動的8到15倍。
二是燃料動力鋰電池公交車配置偏低。燃料動力鋰電池功率偏低造成經(jīng)濟功率過小，儲氫氣瓶容量較小，在全年不利條件下應(yīng)滿足一天300公里以上運營里程的用氣要求。
三是首批燃料動力鋰電池公交車故障率偏高，利用效率不高。與純電動汽車相比，17輛燃料動力鋰電池公交車故障空班比例高出10倍以上。
令人欣慰的是，上述痛點正隨著燃料動力鋰電池車輛更大規(guī)模的生產(chǎn)和使用而逐步得到解決。據(jù)統(tǒng)計，在基本配置相近情況下，2020年初濰坊項目中標單價比2019年張家口項目下降14%以上。而濰坊重要中標車型燃料動力鋰電池系統(tǒng)額定功率也大幅提升到60kW以上。
國發(fā)能研院、綠能智庫梳理發(fā)現(xiàn)，另一個明顯影響燃料動力鋰電池公交車投運的痛點是配套加氫站建設(shè)的遲緩和加氫站加氫能力的限制。
據(jù)公開資料顯示，張家港采購的15輛燃料動力鋰電池公交車在2018年十二月已至位。2019年一月配套加氫站項目建設(shè)掛網(wǎng)公示，直到2019年六月，車輛才正式上線運行。山西大同燃料動力鋰電池公交車2018年十二月交付，直到2019年七月陸續(xù)上線運行。
本文開頭提及的順德20輛公交車正是隨配套的強勁加氫站一起投入使用。資料顯示，早在2018年八月，包含該站的佛山8個加氫站聯(lián)合動工儀式已舉辦，直到二月二十日，強勁加氫站建設(shè)公司才最終取得相關(guān)鑒定評審報告。
在不少地區(qū)，加氫站的選址、審批、監(jiān)管等環(huán)節(jié)依然困難重重，制約著燃料動力鋰電池公交車應(yīng)用規(guī)模的擴大。佛山等地區(qū)逐步探索和完善相關(guān)管理機制有利于其它地區(qū)借鑒。
國發(fā)能研院、綠能智庫認為，2020年我國燃料動力鋰電池公交車投運數(shù)量將繼續(xù)快速上升，并在局部地區(qū)形成規(guī)?；l(fā)展格局，這有利于實質(zhì)性帶拉動氫能和燃料動力鋰電池上下游產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展，同時了可推動政府部門在氫能產(chǎn)業(yè)審批、監(jiān)管制度方面的創(chuàng)新和完善。燃料動力鋰電池及整車公司不斷從投放運營的車輛中獲取有益反饋，也將推動燃料動力鋰電池公交車成本、性能和質(zhì)量多方面的持續(xù)改進。
來源：北京國發(fā)智慧能源研究院、綠能智庫
上一篇：鋰離子電池有一個新的競爭對手
