九月十六日，戴姆勒卡車公布了其車型電動化的技術(shù)戰(zhàn)略，重申對《巴黎協(xié)定》的承諾。公布會聚焦于應(yīng)用在長途運輸領(lǐng)域的氫燃料動力鋰電池卡車技術(shù)，梅賽德斯-奔馳GenH2概念卡車的全球先發(fā)，標(biāo)志著燃料動力鋰電池驅(qū)動技術(shù)發(fā)展進入新階段。通過GenH2車型，戴姆勒卡車首次展示其全速推進的特有技術(shù)——僅用一個氫能罐就足以為燃料動力鋰電池重卡供應(yīng)高達1,000公里甚至更長的續(xù)航里程，滿足靈活且高要求的長途運輸需求。戴姆勒卡車計劃于2023年在歐洲開始GenH2卡車的客戶測試，并于2025年后實現(xiàn)量產(chǎn)。由于采用了能量密度更高的液氫而非氣態(tài)氫，GenH2卡車的性能將媲美與其配置相仿的傳統(tǒng)柴油卡車。

戴姆勒股份公司董事會成員、產(chǎn)品工程和全球采購及我國區(qū)業(yè)務(wù)負責(zé)人安世昀（SvenEnnerst）表示：“我們始終在通往碳中和運輸愿景之路上孜孜以求。梅賽德斯-奔馳GenH2燃料動力鋰電池卡車是其中一個重要的里程碑，該車型是我們專為長途運輸開發(fā)的重型燃料動力鋰電池概念卡車，旨在創(chuàng)造一輛性能、續(xù)航里程和可靠性均能夠媲美同類型傳統(tǒng)柴油卡車的氫能動力卡車，這也再次彰顯了我們?nèi)蝾I(lǐng)先的卡車技術(shù)?！?/p>

在牽引力、續(xù)航里程和性能方面，戴姆勒卡車研發(fā)工程師均以傳統(tǒng)車型梅賽德斯-奔馳阿克托斯（Actros）長途卡車為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計GenH2卡車，例如，GenH2量產(chǎn)版本的車輛總質(zhì)量將為40噸，載質(zhì)量將為25噸。GenH2概念卡車的核心是強大的燃料動力鋰電池系統(tǒng)以及兩個獨特的液氫罐，這讓重載荷和長續(xù)航成為可能。

在液氫罐的研發(fā)中，戴姆勒專家們結(jié)合自身專長，并與合作伙伴緊密協(xié)作。在燃料動力鋰電池上，戴姆勒專家們擁有技術(shù)、生產(chǎn)工藝及流程方面數(shù)十年的相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗，這為公司帶來了巨大的優(yōu)勢。今年四月，戴姆勒卡車股份公司與沃爾沃集團簽署了一項非約束性的初步協(xié)議，旨在成立一家新合資公司，以研發(fā)、生產(chǎn)和商業(yè)化用于重型商用車輛及其他應(yīng)用場景的燃料動力鋰電池系統(tǒng)。合作伙伴的強強聯(lián)合將降低雙方研發(fā)成本，加速將燃料動力鋰電池系統(tǒng)推向市場，而合資公司也將得益于戴姆勒卡車和沃爾沃集團的專長。為準(zhǔn)備合資公司的籌建，戴姆勒卡車股份公司將在新成立的子公司——戴姆勒燃料動力鋰電池有限公司（DaimlerTruckFuelCellGmbH&Co.KG）中事先整合集團現(xiàn)有的燃料動力鋰電池業(yè)務(wù)。

戴姆勒卡車選擇使用液氫（LH2），是因為在液態(tài)下，氫的體積與能量密度遠優(yōu)于氣態(tài)。因此，使用液氫作為能源的卡車燃料箱要小得多，重量也顯著降低，這不僅讓車輛擁有了更大的載貨空間和載質(zhì)量，還使其得以攜帶更多的氫能，大大新增了卡車的續(xù)航里程。得益于此，GenH2系列卡車可以像傳統(tǒng)柴油卡車相同，適用于多日且較難計劃路線的長途運輸任務(wù)，滿足日常的高能量需求。

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