隨著新能源汽車的市場開啟，動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)迎來了“又一春”。十一月13～十五日，700多位業(yè)內(nèi)人士齊聚2014年第二屆我國（成都）鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇（簡稱“ABEC2014，鋰電‘達(dá)沃斯’”），共探動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

■新能源汽車助推電池“井噴”

我國電池網(wǎng)創(chuàng)始人于清教堅(jiān)信，電動(dòng)汽車市場會(huì)是今后幾年鋰離子電池市場需求高速上升的重要?jiǎng)恿Α?/p>

真理研究網(wǎng)首席研究員墨柯表示：“2012年，全球鋰離子電池出貨量排行榜前9強(qiáng)依次是三星SDI、松下、LG化學(xué)、索尼、天津力神、AESC（日產(chǎn)與NEC的合資公司）、比克、ATL、比亞迪，這些公司的市場份額之和為88.82%。雖然2013年的前9強(qiáng)依然是這些公司，但這些公司的鋰離子電池出貨總量與2012年基本相當(dāng)，市場份額也因此快速下降到了74.57%?！蹦抡J(rèn)為，鋰離子電池市場需求的高速上升，給更多中小公司帶來發(fā)展良機(jī)，也吸引更多公司參與進(jìn)來，行業(yè)集中度有提高的趨勢。

賽迪顧問股份有限公司公布的一份調(diào)查顯示，得益于新能源汽車需求量的持續(xù)攀升，今年前10個(gè)月，比亞迪鋰離子電池的產(chǎn)量占國內(nèi)重要電池公司鋰離子電池產(chǎn)量的34.4%，位居榜首。不過，賽迪顧問投資事業(yè)部總經(jīng)理吳輝表示：“鋰離子電池行業(yè)的競爭很激烈，競爭格局的變化也很快，一旦得到一家整車公司的訂單，就會(huì)對整個(gè)競爭格局出現(xiàn)很大影響?！眳禽x認(rèn)為，今年下半年，國內(nèi)重要?jiǎng)恿︿囯x子電池生產(chǎn)公司的生產(chǎn)格局有可能會(huì)發(fā)生變化。

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■產(chǎn)量不足與產(chǎn)量過剩并存

隨著新能源汽車產(chǎn)銷量攀升，動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)量不足已經(jīng)成為新能源汽車“絆腳石”。比亞迪就多次表示受制于電池產(chǎn)量不足，比亞迪“秦”積壓了大量訂單，不能及時(shí)交付。

另一方面，動(dòng)力鋰離子電池領(lǐng)域出現(xiàn)投資熱，新進(jìn)入的公司因技術(shù)、產(chǎn)品未能打開市場，存在產(chǎn)量過?，F(xiàn)象?！拔覀兺ǔＫf的產(chǎn)量不足重要是指電芯。伴隨著新能源汽車產(chǎn)銷量的上升，一些動(dòng)力鋰離子電池廠家準(zhǔn)備不足，造成了所謂的電芯產(chǎn)量不足。同時(shí)，也存在廠家宣布的產(chǎn)量與公司實(shí)際達(dá)到的產(chǎn)量不符的現(xiàn)象?！眳禽x分析說，“但是，一些剛剛進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的公司，因?yàn)楫a(chǎn)品還未能獲得車企和市場的認(rèn)可，也存在產(chǎn)量過剩的情況?！?/p>

于清教表示，動(dòng)力鋰離子電池成本的降低關(guān)系著新能源汽車的發(fā)展。他認(rèn)為，電池價(jià)格每下降10%，電動(dòng)汽車銷量上升約20%~30%。2012年電池價(jià)格下降44.17%，電動(dòng)汽車銷量上升90.59%；2013年電池價(jià)格下降26.42%，電動(dòng)汽車銷量上升74%?！敖衩鲀赡辏囯x子電池在能量密度、循環(huán)壽命等重要性能指標(biāo)方面可能不會(huì)有明顯提高，電動(dòng)汽車銷量上升的動(dòng)力會(huì)略有不足?！庇谇褰陶f。

■技術(shù)路線之爭還將繼續(xù)

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與插電式混合動(dòng)力車、純電動(dòng)汽車存在技術(shù)路線之爭相同，車用動(dòng)力鋰離子電池領(lǐng)域也存在很大爭議，各廠家的技術(shù)路線并不一致。

比克電池有限公司總裁助理蔣小娟介紹了比克18650三元?jiǎng)恿︿囯x子電池，代表了廠家普遍關(guān)注的三元鋰離子電池。國家863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)動(dòng)力鋰離子電池測試中心主任王子冬表露了對三元鋰離子電池安全性的擔(dān)憂，認(rèn)為它的安全性沒那么好，一旦著火事件多了對產(chǎn)業(yè)將是致命打擊。

北京大學(xué)教授其魯則認(rèn)為，動(dòng)力鋰離子電池的走向現(xiàn)在還不明確?！半S著新能源汽車的應(yīng)用，過去幾年我們普遍采用的磷酸鐵鋰動(dòng)力鋰離子電池能量密度不高、使用壽命不長、衰減速度快、安全性不高的弊端正在逐步顯現(xiàn)。因此，三元材料、富錳正極材料越來越被人們重視。一些公司已經(jīng)開始研究在錳基基礎(chǔ)上的復(fù)合材料電池?！?/p>

我國自行車行業(yè)協(xié)會(huì)理事長馬中超也表示：“圍繞鋰離子電池的技術(shù)路線之爭一直在不斷升級，七、八年前國內(nèi)95%的公司都在做磷酸鐵鋰離子電池，但隨著國家政策鼓勵(lì)方向的變化和日韓等國的‘不感冒’，國內(nèi)公司也開始向錳系、三元材料電池轉(zhuǎn)變，未來可能還會(huì)有更多選擇?！?/p>

墨柯預(yù)計(jì)，困擾電動(dòng)汽車發(fā)展的電池問題，將會(huì)在2017年前后得到很大程度解決。“屆時(shí)，電池的能量密度將提升50%，同時(shí)價(jià)格基本穩(wěn)定?！蹦抡f。