眾所周知，純電動(dòng)汽車百分之五十以上的成本在電池。作為純電動(dòng)汽車中最重要的零部件之一，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)涉及制造電池的新能源車企只有比亞迪(73.50,-2.33,-3.07%)幾家。因?yàn)橥顿Y大、技術(shù)路線變化快，很多車企在投資建設(shè)電池廠上一直比較猶豫。從現(xiàn)實(shí)的角度講，現(xiàn)在新能源汽車年銷量?jī)H有不到8萬(wàn)輛的水平，投資一個(gè)電池廠怎么都不合算。我們不妨把眼光放遠(yuǎn)一點(diǎn)。就近幾年而言，動(dòng)力鋰離子電池還基本上會(huì)以鋰離子電池為主。重要表現(xiàn)為客車使用磷酸鐵鋰離子電池，乘用車逐漸過(guò)渡到三元鋰離子電池。在有這個(gè)共識(shí)的基礎(chǔ)上，投資一個(gè)鋰離子電池廠，生產(chǎn)自己要的電池，為自己公司產(chǎn)品配套，風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)該是可以控制的。

另外，一些公司擔(dān)心假如未來(lái)鋰離子電池衰落了，現(xiàn)在的投資會(huì)不會(huì)打了水漂。筆者認(rèn)為，以現(xiàn)在鋰離子電池的水平，完全可以滿足80%消費(fèi)者在城市內(nèi)通勤甚至是中短途旅行的要，就算將來(lái)研發(fā)出一種續(xù)駛里程更長(zhǎng)的電池，現(xiàn)在的電池還是大有用武之地，對(duì)投資完全打了水漂的擔(dān)憂大可不必。我國(guó)有句老話，叫“磨刀不誤砍柴工”。對(duì)新能源汽車而言，這句話恐怕就不適用了。等電池技術(shù)發(fā)展趨于穩(wěn)定了，消費(fèi)者也滿意了，那時(shí)“刀”磨好了，恐怕柴已經(jīng)沒(méi)了。現(xiàn)在，要邊磨刀，邊砍柴，不能等刀磨好了，山上的柴也沒(méi)了，也不能看著滿山的柴因無(wú)刀而束手無(wú)策。我們相信技術(shù)的力量很大，也要相信市場(chǎng)的力量也很強(qiáng)大的。

投資電池廠，對(duì)哪個(gè)車企而言都是一件不輕松的事情。這時(shí)，要的是勇于承擔(dān)的公司家精神，是對(duì)市場(chǎng)趨勢(shì)的準(zhǔn)確預(yù)測(cè)能力，是對(duì)新生事物不斷創(chuàng)新的冒險(xiǎn)性格。誰(shuí)能邁出第一步，誰(shuí)就掌握先機(jī)，在這個(gè)瞬息萬(wàn)變的時(shí)代，就有了先發(fā)制人的優(yōu)勢(shì)。《孤獨(dú)星球》作者惠勒曾說(shuō)過(guò)：邁出家門(mén)的一刻，旅行已經(jīng)成功了一半?，F(xiàn)在，電池就像是新能源汽車的第一步，應(yīng)該是對(duì)投資電池廠下決心的時(shí)候了。