如今，駕駛?cè)剂?a href="/keywords/dlldc/" class = "seo-anchor" data-anchorid=126 target="_blank">動(dòng)力鋰電池動(dòng)力車輛從德國(guó)南部一路到達(dá)意大利的加爾達(dá)湖已經(jīng)成為可能——隨著位于慕尼黑代特莫爾德路的公共加氫站正式投入使用，覆蓋斯圖加特、慕尼黑、因斯布魯克和博爾扎諾的歐盟燃料動(dòng)力鋰電池汽車項(xiàng)目(HyFIVE)示范區(qū)的加氫站建設(shè)已經(jīng)宣告完成?！盎跉淙剂系娜鲁鲂蟹绞剑梢詾閭€(gè)人和商務(wù)客戶供應(yīng)零排放、遠(yuǎn)距離的電動(dòng)出行，這種出行方式不會(huì)影響用戶的舒適體驗(yàn)、空間感受，也不會(huì)在燃料加注上耗費(fèi)額外時(shí)間。”寶馬集團(tuán)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)總監(jiān)馬提亞?克利茨在總結(jié)氫燃料動(dòng)力鋰電池的優(yōu)勢(shì)時(shí)表示。

這座道達(dá)爾(TOTAL)加“油”站可供應(yīng)多種燃料加注，它的建成具有里程碑意義——它是全球首座可以通過兩種不同存儲(chǔ)壓力標(biāo)準(zhǔn)科技為車輛加注氫燃料的公共加注站。這兩種科技分別為：

工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)700巴CGH2存儲(chǔ)科技：這種為氫動(dòng)力燃料動(dòng)力鋰電池車型加注的科技已經(jīng)完善并開始運(yùn)行。

高壓低溫復(fù)合氫燃料存儲(chǔ)科技(CCH2):這項(xiàng)由寶馬集團(tuán)開發(fā)的科技目前處于研發(fā)驗(yàn)證階段，可以實(shí)現(xiàn)在低溫條件下，將高達(dá)350巴的氣態(tài)氫儲(chǔ)存于車輛內(nèi)部。相有關(guān)700巴的氫燃料存儲(chǔ)罐，基于CCH2技術(shù)研發(fā)的燃料罐將氫燃料存儲(chǔ)能力提高了50%，可支持車輛實(shí)現(xiàn)超過500公里的續(xù)航里程。

為了更好地研發(fā)這兩種氫燃料存儲(chǔ)系統(tǒng)，將其整合到整車，對(duì)寶馬集團(tuán)而言，僅在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)獲得成功還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，實(shí)路測(cè)試同樣必不可少，并為車輛、燃料供應(yīng)公司供應(yīng)更為詳實(shí)的數(shù)據(jù)。在技術(shù)方面，與強(qiáng)大的合作伙伴進(jìn)行合作有益于快速發(fā)展。因此寶馬集團(tuán)與德國(guó)道達(dá)爾(TOTAL)和林德集團(tuán)在加注燃料和技術(shù)方面建立了強(qiáng)有力的合作。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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氫動(dòng)力燃料動(dòng)力鋰電池電動(dòng)汽車具有以下優(yōu)勢(shì)：

相有關(guān)蓄電池充電，氫燃料的添加更快速、便捷，每次加滿燃料的用時(shí)不超過5分鐘?！@與傳統(tǒng)的汽油或柴油車型加滿燃料所用的時(shí)間大致相同。

通過高密度的氫氣存儲(chǔ)方式可以實(shí)現(xiàn)超過500公里的續(xù)航里程。

由于燃料動(dòng)力鋰電池通過將氫燃料轉(zhuǎn)換成電能和水，為車輛供應(yīng)動(dòng)力，因此可實(shí)現(xiàn)零排放的電動(dòng)出行。

因此，寶馬集團(tuán)將氫燃料動(dòng)力鋰電池動(dòng)力作為BMWi品牌車型系列和基于BMWeDrive科技生產(chǎn)的混合動(dòng)力車型之外理想的動(dòng)力型式。在未來，氫動(dòng)力燃料動(dòng)力鋰電池驅(qū)動(dòng)技術(shù)將會(huì)成為寶馬集團(tuán)高效動(dòng)力戰(zhàn)略中一個(gè)不可或缺的組成部分。根據(jù)不同的組合和配置，這種高效的動(dòng)力系統(tǒng)能夠靈活地搭配不同的車型，并滿足全球汽車市場(chǎng)不同的客戶需求和法律法規(guī)要求。

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無人設(shè)備

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加氫站等氫能源基礎(chǔ)設(shè)施的普及程度是氫動(dòng)力燃料動(dòng)力鋰電池車型普及的先決因素。在日本、美國(guó)的加利福尼亞州、歐洲部分國(guó)家(如德國(guó)、英國(guó)、斯堪的納維亞半島國(guó)家)，氫能源利用開發(fā)比較早，預(yù)計(jì)可在2020年左右初具規(guī)模。相有關(guān)幾乎沒有跨境交通的日本，歐洲將在跨國(guó)境建設(shè)氫能源基礎(chǔ)設(shè)施方面面對(duì)更多挑戰(zhàn)。因此，作為氫能源基礎(chǔ)設(shè)施研發(fā)和計(jì)劃的先鋒，寶馬集團(tuán)積極地向諸如H2Mobility和德國(guó)CEP等合作伙伴分享相關(guān)專業(yè)技術(shù)。此外，寶馬集團(tuán)還是歐盟燃料動(dòng)力鋰電池暨氫能聯(lián)合計(jì)劃(EU’sFuelCellHydrogenJointUndertaking)的核心成員之一。

長(zhǎng)期以來，人們使用過剩的可再生電能生產(chǎn)氫能這一儲(chǔ)能型式的研究從未止步。這種研究將供應(yīng)一個(gè)現(xiàn)實(shí)的長(zhǎng)遠(yuǎn)前景，確保綠色生產(chǎn)的氫能源能夠以較低的成本源源不斷地供應(yīng)給氫動(dòng)力燃料動(dòng)力鋰電池電動(dòng)汽車。