日前，世界知名汽車制造廠商寶馬集團(tuán)正式在歐洲的一些城市測(cè)試關(guān)于其氫燃料電池的相關(guān)性能。其具體將對(duì)包括BMWiHydrogenNEXT氫燃料電池原型車、氫燃料電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電子電氣系統(tǒng)以及底盤技術(shù)。此次將對(duì)這些方面進(jìn)行全方位的真實(shí)環(huán)境測(cè)試。而寶馬集團(tuán)官方也宣布，其計(jì)劃將在2022年生產(chǎn)基于現(xiàn)款寶馬X5的BMWiHydrogenNEXT車型，并正式配備氫燃料電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

氫燃料電池車適合長途出行或遠(yuǎn)離充電基礎(chǔ)設(shè)施的客戶，加注燃料只需幾分鐘，這與傳統(tǒng)燃油車相同。寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)研發(fā)的董事韋博凡先生表示：“作為更加綠色的動(dòng)力系統(tǒng)，氫燃料電池技術(shù)有可能成為一種具有吸引力的選擇——尤其是對(duì)于大型車型來說。配備氫燃料電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的車輛開啟道路測(cè)試，是我們研發(fā)工作的一個(gè)重要里程碑?！?/p>

在實(shí)路測(cè)試當(dāng)中，車輛將在日常駕駛情景下行駛數(shù)千公里，研發(fā)團(tuán)隊(duì)將對(duì)駕駛和軟件操作系統(tǒng)進(jìn)行精密調(diào)整，并對(duì)相關(guān)組件的安全性、效率、便捷性和可靠性進(jìn)行驗(yàn)證。確保測(cè)試車型在應(yīng)用氫燃料電池技術(shù)實(shí)現(xiàn)零排放的同時(shí)兼具寶馬特有的駕駛樂趣。此前，研發(fā)測(cè)試人員已經(jīng)通過測(cè)試臺(tái)架對(duì)燃料電池系統(tǒng)、儲(chǔ)氫罐、電池以及車輛中央控制單元進(jìn)行了數(shù)百次單獨(dú)和整體功能性測(cè)試。

BMWiHydrogenNEXT配備寶馬集團(tuán)與豐田汽車公司合作研發(fā)的燃料電池和寶馬集團(tuán)獨(dú)立開發(fā)的燃料電池堆和整體驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。自2013年起，寶馬集團(tuán)與豐田汽車公司不斷深化合作，根據(jù)合作協(xié)議，雙方將致力于推進(jìn)氫燃料電池技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)規(guī)模化應(yīng)用。

BMWiHydrogenNEXT集成寶馬集團(tuán)第五代eDrive電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。位于電機(jī)上方的高功率電池可借助高效率的能量回收系統(tǒng)充電，當(dāng)超車或加速時(shí)，電池會(huì)為車輛注入額外動(dòng)力。系統(tǒng)總輸出功率可達(dá)275千瓦（374馬力），保證寶馬始終如一的駕駛性能。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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據(jù)悉，BMWiHydrogenNEXT裝有一對(duì)700bar的壓力罐，其最多可以承載6kg的氫氣，并且其加氫時(shí)間僅僅為三到四分鐘。其新車不僅僅搭載了寶馬集團(tuán)自主研發(fā)的第五代eDrive電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，并且還裝備了超高效率的能量回收系統(tǒng)，其電驅(qū)系統(tǒng)的功率可以達(dá)到275kW。

全球燃料電池穩(wěn)步增長

2020年，全球燃料電池出貨量約82500臺(tái)，相比2019年72600臺(tái)增幅約13.6%。按功率計(jì)算，2020年裝機(jī)功率為1319兆瓦，相比2019年的1192兆瓦也有所增加。相比2016年，裝機(jī)功率更是翻了2.6倍。

如果從應(yīng)用場(chǎng)景上看，燃料電池的應(yīng)用場(chǎng)景可以分為便攜移動(dòng)、固定式發(fā)電以及交通運(yùn)輸三個(gè)場(chǎng)景。從出貨量看，交通運(yùn)輸類應(yīng)用連續(xù)五年持續(xù)走高，2020年，約占出貨量的25%，如果從功率上看，交通運(yùn)輸類可以達(dá)到總裝機(jī)功率的75%。

從這個(gè)結(jié)果可以看出，交通運(yùn)輸類已經(jīng)成為燃料電池重要的應(yīng)用場(chǎng)景。2020年，燃料電池在交通運(yùn)輸領(lǐng)域找到了很多新的應(yīng)用場(chǎng)景。比如燃料電池卡車、大巴、叉車、挖掘機(jī)、火車、甚至是豪華游輪……

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無人設(shè)備

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數(shù)據(jù)告訴我們，燃料電池雖未爆發(fā)，但在始終保持著增長。

京滬成為國內(nèi)燃料電池汽車關(guān)鍵地

北京是京津冀發(fā)展氫能的牽頭城市，與天津、張家口、保定深入合作。2021年3月份，豐田與億華通成立華豐燃料電池有限公司的消息不脛而走。屆時(shí)，豐田的燃料電池組件由日本制造轉(zhuǎn)向國內(nèi)生產(chǎn)。FCV和EV被定義為北京下一代綠色汽車?！侗本┦袣淠墚a(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施方案（2021年-2025年）》（征求意見稿）提出在2023年前培育5到8家氫產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)，京津冀氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破500億，建加氫站37座，推廣FCV3000輛。

2022年前，許多FCV的部署是為冬奧會(huì)服務(wù)的。2020年底，宇通、中通、吉利和北汽福田共中標(biāo)張家口市140輛12米燃料電池公交車。因此，未來3年必然出現(xiàn)以北京為中心，加速發(fā)展燃料電池汽車、燃料電池電堆及加氫相關(guān)產(chǎn)品的供應(yīng)鏈的局面。

上海對(duì)于燃料電池的布局和起步比北京要早，目前產(chǎn)業(yè)鏈也相對(duì)完善。預(yù)計(jì)到2023年，上海將有1萬輛氫動(dòng)力汽車上路，同時(shí)計(jì)劃在同一年前建設(shè)100座氫氣加油站。到2023年，該行業(yè)的產(chǎn)值將達(dá)到1000億元人民幣。去年年底，上海市FCV保有量約1200輛，略低于深圳。2023年的目標(biāo)相當(dāng)于將FCV保有量提升8倍。

近日，上海印發(fā)《上海市戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十四五”規(guī)劃》。

《規(guī)劃》指出，要以規(guī)模推廣、能級(jí)躍升為重點(diǎn)，加快高性能動(dòng)力電池、高功率密度驅(qū)動(dòng)電機(jī)及控制系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件和核心技術(shù)的攻關(guān)突破，支持本市龍頭企業(yè)發(fā)揮品牌和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，加快推出市場(chǎng)認(rèn)可度高、核心競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的高端產(chǎn)品，打造具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品矩陣；建設(shè)燃料電池汽車示范應(yīng)用上海城市群，突破多類型整車產(chǎn)品，電堆、膜電極、雙極板等關(guān)鍵零部件實(shí)現(xiàn)批量產(chǎn)業(yè)化，產(chǎn)業(yè)鏈整體技術(shù)水平達(dá)到國際領(lǐng)先，推動(dòng)長三角地區(qū)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展；在私人、公交、出租、公務(wù)、物流、環(huán)衛(wèi)等領(lǐng)域，全面推廣新能源汽車，完善充換電設(shè)施配套，加快加氫站建設(shè)。到2025年，顯著提升新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，新能源汽車年產(chǎn)量超過120萬輛，產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破3500億元。燃料電池與氫能觀察，電動(dòng)汽車觀察家，車友頭條