四月十五日，特斯拉公布了一份新的“影響報(bào)告”（impactreport），闡述了其對(duì)動(dòng)力鋰離子電池回收的想法：針對(duì)已耗盡壽命的汽車電池組，公司更偏向于回收利用其中有價(jià)值的電池材料用于生產(chǎn)新電池。

據(jù)其透露，公司正在回收幾款用于“研發(fā)、生產(chǎn)、質(zhì)量控制和服務(wù)運(yùn)營(yíng)”的電池組，并且正與世界各地的第三方電池回收商合作處理所有廢舊電池，回收有價(jià)值的電池金屬。

特斯拉在報(bào)告中還表示，公司內(nèi)華達(dá)州的Gigafactory1正在研發(fā)一種電池回收系統(tǒng)。該獨(dú)特的電池回收系統(tǒng)可處理電池生產(chǎn)廢料和報(bào)廢電池。通過該系統(tǒng)，鋰和鈷等關(guān)鍵礦物與電池中的銅、鋁和鋼等所有金屬的回收率將達(dá)到最高，并用于生產(chǎn)新電池。

特斯拉認(rèn)為，其閉環(huán)電池回收過程將能大幅度降低成本。

據(jù)高工鋰電了解，除特斯拉之外，目前國際上也有多家車企、電池公司、材料公司及研究機(jī)構(gòu)也在利用這一方式布局動(dòng)力鋰離子電池回收。

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大眾計(jì)劃進(jìn)軍動(dòng)力鋰離子電池材料的回收，短時(shí)間目標(biāo)是在2020年實(shí)現(xiàn)每年完成1200噸電池材料的回收，正在Salzgitter廠建造一個(gè)試驗(yàn)產(chǎn)線來回收現(xiàn)有動(dòng)力鋰離子電池組件。大眾在動(dòng)力鋰離子電池回收的長(zhǎng)期目標(biāo)是回收97％的原材料，超過大眾汽車今天的53％。而Salzgitter的新廠將這一比例將會(huì)從現(xiàn)在的53％提高到72％。

寶馬與比利時(shí)材料回收公司優(yōu)美科(Umicore)以及瑞典電池公司Northvolt共同創(chuàng)建汽車電池回收公司；其中，寶馬將供應(yīng)其在電池研發(fā)方面的專業(yè)知識(shí)，優(yōu)美科將負(fù)責(zé)活性負(fù)極和正極材料的開發(fā)和回收。

芬蘭能源供應(yīng)商Fortum正在進(jìn)入鋰離子電池回收市場(chǎng)，利用芬蘭Crisolteq開發(fā)的工藝，F(xiàn)ortum聲稱它現(xiàn)在可以在工業(yè)規(guī)模上回收每種電池中80％以上的材料。

日本汽車制造商本田汽車(HondaMotor)公司計(jì)劃到2025年，使用廢舊鋰離子電池作為原料，開始生產(chǎn)鎳鈷合金。

美國錳公司AmericanManganese與美國能源部(DOE)合作開展電動(dòng)汽車鋰離子電池材料回收項(xiàng)目。該公司號(hào)稱可以100％提取電池級(jí)純度的正極材料。

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標(biāo)稱電壓：28.8V
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應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無人設(shè)備

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美國能源部(DOE)推出了第一個(gè)鋰離子電池回收中心，稱為ReCell中心。其目標(biāo)是推動(dòng)閉環(huán)回收，廢舊電池的材料可直接回收利用。