動(dòng)力鋰離子電池的污染威脅，在于它報(bào)廢之后的后端解決環(huán)節(jié)。倘若回收處置不當(dāng)，它也極有可能重蹈當(dāng)年鉛酸蓄電池覆轍，對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重污染。我國(guó)新能源汽車及動(dòng)力鋰離子電池在回收、運(yùn)輸、拆解、梯次利用等方面尚存短板，仍需補(bǔ)齊。

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模不斷上升，動(dòng)力鋰離子電池的需求也不斷上升。由于新能源汽車動(dòng)力鋰離子電池報(bào)廢年限為5-8年，預(yù)計(jì)于2020年左右新能源汽車及動(dòng)力鋰離子電池會(huì)進(jìn)入報(bào)廢高峰期。

據(jù)我國(guó)汽車技術(shù)研究中心預(yù)測(cè)，到2020年，我國(guó)電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰離子電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬(wàn)——17萬(wàn)噸。而其他研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)的數(shù)據(jù)則更高，屆時(shí)報(bào)廢量將超過(guò)24.8萬(wàn)噸，這約莫是2016年報(bào)廢量的20倍。

此后新能源汽車的報(bào)廢將成為新常態(tài)，動(dòng)力鋰離子電池的回收利用將決定著新能源產(chǎn)業(yè)鏈的高效循環(huán)和可繼續(xù)發(fā)展。

市場(chǎng)廣闊但道路坎坷

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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市場(chǎng)分解認(rèn)為，我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池回收市場(chǎng)十分廣闊。從廢舊動(dòng)力鋰離子電池中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創(chuàng)造的回收市場(chǎng)規(guī)模在2018年將超過(guò)53億元，2020年將超過(guò)100億元，2023年廢舊動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)將達(dá)250億元。

然而面對(duì)如意蔚藍(lán)的市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)眾多新能源汽車主機(jī)廠顯得有些“興致缺缺”，更多是和電池廠商糾結(jié)于回收利用主體責(zé)任，導(dǎo)致動(dòng)力鋰離子電池回收更多停留在研究層面。

盡管近兩年國(guó)家出臺(tái)了多項(xiàng)相關(guān)政策對(duì)新能源汽車動(dòng)力蓄電池循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)進(jìn)行規(guī)范和引導(dǎo)，動(dòng)力蓄電池循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)鏈各參與主體也均在積極開(kāi)展相關(guān)研究和探索，但產(chǎn)業(yè)當(dāng)前還存在回收體系仍未有效建立、梯級(jí)利用公司條件不明確、循環(huán)利用相關(guān)技術(shù)亟待沖破等問(wèn)題。

還需警戒的是，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有大量廢舊電池流入了非正規(guī)渠道，非正規(guī)回收公司擁有成本優(yōu)點(diǎn)，而這帶來(lái)的行業(yè)亂象將很快顯現(xiàn)。

國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)保駕護(hù)航

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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所幸的是，國(guó)內(nèi)首個(gè)有關(guān)動(dòng)力鋰離子電池回收利用的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，《車用動(dòng)力鋰離子電池回收利用拆解規(guī)范》從2017年十二月一日起正式執(zhí)行。2018年二月一日起，《車用動(dòng)力鋰離子電池回收利用余能測(cè)試》等3項(xiàng)動(dòng)力鋰離子電池新國(guó)標(biāo)也將正式執(zhí)行。

廣東省循環(huán)經(jīng)濟(jì)和資源綜合利用協(xié)會(huì)內(nèi)部人士指出，統(tǒng)一相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)是將來(lái)政策努力的方向，盡量建立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)有利于回收鏈條的運(yùn)行。但還是鼓勵(lì)差異化，因?yàn)槟芰棵芏鹊燃夹g(shù)指標(biāo)是電池公司市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)部的架構(gòu)還要探討。

有序的動(dòng)力鋰離子電池回收，前提條件是三碼合一，即電池編碼、汽車VI碼和回收編碼，將這些錄入國(guó)家平臺(tái)，才能保證電池報(bào)廢以后的流向可控。

2018前后出現(xiàn)“報(bào)廢潮”

總體來(lái)說(shuō)，我國(guó)新能源汽車及動(dòng)力鋰離子電池在回收、運(yùn)輸、拆解、梯次利用等方面尚不成熟，要踐行推進(jìn)和修正完善，尤其是監(jiān)管執(zhí)行力度將決定著動(dòng)力鋰離子電池回收的有效性。

就近期而言，諸多業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，我國(guó)首批動(dòng)力鋰離子電池將會(huì)在2018年前后出現(xiàn)大規(guī)模退役，在將來(lái)3到4年內(nèi)，動(dòng)力鋰離子電池將會(huì)出現(xiàn)“報(bào)廢潮”，市場(chǎng)的爆發(fā)勢(shì)在必行。著手布局動(dòng)力鋰離子電池回收的公司，也終于有了動(dòng)靜。

格林美、邦普集團(tuán)、芳源環(huán)保、桑德集團(tuán)等專業(yè)資源回收公司；超威集團(tuán)、猛獅科技、沃特瑪、豪鵬科技、中航鋰電、比亞迪、CATL、國(guó)軒高科、比克電池等在內(nèi)的動(dòng)力鋰離子電池公司，都將有望形成先發(fā)優(yōu)點(diǎn)，領(lǐng)跑全局。