近日，中汽協(xié)公布了六月國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)運行情況數(shù)據(jù)。汽車行業(yè)整體下降趨勢仍然沒有得到緩解，同比降幅有所擴(kuò)大；自主品牌市場占有率更是跌破40%；受補貼退坡的影響，新能源汽車銷量增速大幅收窄至1.8%，但仍保持了逆勢上升的趨勢，而政策持續(xù)利好的燃料動力鋰電池汽車則成為亮點，同比上升8倍，實現(xiàn)銷售315輛。

新能源汽車增速恢復(fù)高速上升態(tài)勢，產(chǎn)銷分別同比上升56.3%和80.0%，這與廠商在補貼過渡期前沖量有一定的關(guān)系。值得一提的是，燃料動力鋰電池汽車產(chǎn)銷分別完成508輛和484輛，比上年同期分別上升9.8倍和14.6倍。

下半年，隨著汽車下鄉(xiāng)、卡車進(jìn)城、限購放寬、減稅降費等政策的落實，國六標(biāo)準(zhǔn)正式鋪開打消市場觀望心理，汽車市場有望繼續(xù)迎來回升。新能源汽車真正的考驗，也隨著度過過渡期而正式開始。

汽車市場總體降幅收窄，下半場有望回暖

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，產(chǎn)銷量分別完成189.5萬輛和205.6萬輛，比上月分別上升2.5%和7.5%，比上年同期分別下降17.3%和9.6%，同比降幅比上月分別縮小3.9和6.8個百分點。

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1-六月，汽車產(chǎn)銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降13.7%和12.4%，產(chǎn)量降幅比1-五月擴(kuò)大0.7個百分點，銷量降幅收窄0.6個百分點。

乘用車市場持續(xù)12個月負(fù)上升

六月，乘用車產(chǎn)銷分別完成159.8萬輛和172.8萬輛，比上月分別上升7.2%和10.7%，比上年同期分別下降17.2%和7.8%，降幅略小于汽車總體。

1-六月，乘用車產(chǎn)銷分別完成997.8萬輛和1012.7萬輛，產(chǎn)銷量同比分別下降15.8%和14%。銷量降幅比1-五月開始收窄。乘用車四類車型產(chǎn)銷情況看：轎車產(chǎn)銷比上年同期分別下降13.4%和12.9%；SUV產(chǎn)銷比上年同期分別下降17.6%和13.4%；MPV產(chǎn)銷比上年同期分別下降23.8%和24%；交叉型乘用車產(chǎn)銷量比上年同期分別下降5.3%和17.5%。

國內(nèi)SUV細(xì)分市場紅利已經(jīng)褪去，由于二胎開放而被市場宣傳的MPV市場紅利也未兌現(xiàn)，同時這兩類細(xì)分市場下降地最為明顯。持續(xù)12個月同比上升為負(fù)的乘用車市場要繼續(xù)尋找新的上升點。隨著汽車下鄉(xiāng)、皮卡進(jìn)城、取消限購、減稅降費等政策的逐步落實，國六的正式推行打消市場觀望心理，乘用車市場有望進(jìn)一步回升。

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值得注意的是，由于統(tǒng)計口徑的差異（中汽協(xié)公布是公司批發(fā)量數(shù)據(jù)，而乘聯(lián)會公布是零售數(shù)據(jù)），乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，六月份國內(nèi)乘用車市場已經(jīng)止跌，同比上升4.9%，環(huán)比上升11.6%。這與銷售渠道庫存清理有一定的關(guān)系。

新能源汽車重回高速上升車道

六月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成13.4萬輛和15.2萬輛，比上年同期分別上升56.3%和80.0%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成11.3萬輛和12.9萬輛，比上年同期分別上升78.0%和106.7%；插電式混合動力汽車生產(chǎn)完成2萬輛，比上年同期下降8.9%，銷售完成2.2萬輛，比上年同期上升2.2%；燃料動力鋰電池汽車產(chǎn)銷分別完成508輛和484輛，比上年同期分別上升9.8倍和14.6倍。

1-六月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成61.4萬輛和61.7萬輛，比上年同期分別上升48.5%和49.6%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成49.3萬輛和49.0萬輛，比上年同期分別上升57.3%和56.6%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成11.9萬輛和12.6萬輛，比上年同期分別上升19.7%和26.4%；燃料動力鋰電池汽車產(chǎn)銷分別完成1170輛和1102輛，比上年同期分別上升7.2倍和7.8倍。

在五月產(chǎn)銷同比均大幅回落后，六月的新能源汽車銷量重回高速車道。這與補貼過渡期于六月二十五日到期，廠家進(jìn)行沖量有一定關(guān)系。在整個過渡期內(nèi)新能源汽車表現(xiàn)遠(yuǎn)優(yōu)于整體汽車市場，但真正的考驗將在過渡期后開始，市場集中度將進(jìn)一步提高，缺乏核心技術(shù)與降成本能力的公司將逐步被淘汰?？傮w來說，2019年新能源汽車銷量仍有很大希望達(dá)到160萬甚至更高的目標(biāo)。

燃料動力鋰電池汽車方面實現(xiàn)了四月后持續(xù)上升，其表現(xiàn)令人眼前一亮。值得一提的是，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2018年燃料動力鋰電池汽車全年產(chǎn)銷為1527輛，2019年上半年產(chǎn)銷已經(jīng)分別為1170輛和1102輛，已經(jīng)達(dá)到了76.62%和72.17%。燃料動力鋰電池汽車下半年的表現(xiàn)令人期待。

自主品牌市場占有率有所回升

六月自主品牌乘用車共銷售66.4萬輛，同比下降12.2%，占乘用車銷售總量的38.4%，比上年同期下降1.9個百分點。1-六月，我國品牌乘用車共銷售399.8萬輛，同比下降21.7%，占乘用車銷售總量的39.5%，比上年同期下降3.9個百分點。

比較五月，自主品牌市場占有率有所回升，但2019年上半年的自主品牌市場占有率仍跌破了40%，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高產(chǎn)品競爭力勢在必行。國內(nèi)汽車公司數(shù)量眾多，一直為人詬病，車市寒冬也成為了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要契機(jī)。隨著代工管理條例的流出，代工包殼的道路可能也被堵上。如何在車市寒冬與產(chǎn)業(yè)政策收緊的雙重考驗中存活下來，成為數(shù)十家車企要考慮的問題。

編輯：陳丹校對：楊東川審核：楊東川

來源：氫云鏈