來自工信部的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)在冊(cè)3500個(gè)。廣東省有446個(gè)，此外浙江省有323個(gè)，江蘇省317個(gè)，山東省228個(gè)，上海市207個(gè)，北京市141個(gè)。

2019年前三個(gè)月，我國汽車產(chǎn)銷繼續(xù)同比下降，但是新能源汽車產(chǎn)銷卻仍在同比增長。

2019年1月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.1萬輛和9.6萬輛；2月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成5.9萬輛和5.3萬輛；3月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成12.8萬輛和12.6萬輛。

其中純電動(dòng)汽車的產(chǎn)銷量相較插電式混合動(dòng)力汽車更高，且3月產(chǎn)銷量尤其高，分別達(dá)到了10萬輛和9.6萬輛，同比增長分別為96.2%和83.4%。

與汽車產(chǎn)銷同比下降的數(shù)據(jù)相比，新能源汽車的增長數(shù)據(jù)就相當(dāng)顯眼了。尤其是在2019年1月份，新能源汽車產(chǎn)量同比增長達(dá)到了113%，銷量同比增長更是超過130%。3月銷售量在3個(gè)月中是最高的，同比增長數(shù)據(jù)也有88.6%和85.4%。

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這也證明，汽車行業(yè)的天平已經(jīng)在慢慢傾斜，未來當(dāng)新能源汽車的技術(shù)水平比肩傳統(tǒng)能源汽車，將成為能源供給側(cè)轉(zhuǎn)型背景下的不二選擇。

不過，在如今的背景下，新能源汽車銷售量節(jié)節(jié)攀升的背后還需要掃清一個(gè)關(guān)鍵障礙——動(dòng)力電池回收。

在工信部發(fā)布的《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用調(diào)研報(bào)告》中提到，適時(shí)我國新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量已超280萬輛，動(dòng)力蓄電池累計(jì)配套量超過131GWh?！缎履茉雌噭?dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》明確，要構(gòu)建回收利用管理機(jī)制?！缎履茉雌噭?dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》表示，要建設(shè)新能源汽車國家監(jiān)測(cè)與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)。

那我們就來看一下，截至目前，新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)地如何。（不包含港澳臺(tái)數(shù)據(jù)）

來自工信部的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)在冊(cè)3500個(gè)。廣東省最多，有446個(gè)，此外浙江省也有323個(gè)，江蘇省317個(gè)，山東省228個(gè)，上海市207個(gè)，北京市141個(gè)。

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工業(yè)和信息化部、科技部、生態(tài)環(huán)境部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、市場(chǎng)監(jiān)管總局以及能源局7部門曾聯(lián)合下發(fā)了關(guān)于做好新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作的通知。

即，確定京津冀地區(qū)、山西省、上海市、江蘇省、浙江省、安徽省、江西省、河南省、湖北省、湖南省、廣東省、廣西壯族自治區(qū)、四川省、甘肅省、青海省、寧波市、廈門市及中國鐵塔股份有限公司為試點(diǎn)地區(qū)和企業(yè)。

為此，試點(diǎn)地區(qū)已經(jīng)相繼出臺(tái)相關(guān)方案。

不難看出，打通動(dòng)力電池回收再利用“最后一公里”，還要從健全相關(guān)制度和標(biāo)準(zhǔn)、支持規(guī)范拆解和梯次利用產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)、完善各環(huán)節(jié)管理體系、貫通相關(guān)的銜接市場(chǎng)、推動(dòng)進(jìn)園入?yún)^(qū)、培育龍頭企業(yè)、盤活流動(dòng)產(chǎn)能等方面強(qiáng)勢(shì)發(fā)力。