繼上月剛剛重組了車輛工程運(yùn)營(yíng)部門之后，通用近日再次宣布將其動(dòng)力總成部門（GMPowertrain）更名為通用全球推進(jìn)系統(tǒng)（GMGlobalPropulsionSystem）。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這一更名表明通用決心將更多精力放到自動(dòng)駕駛、新能源動(dòng)力等下一代汽車技術(shù)上。

通用全球產(chǎn)品研發(fā)執(zhí)行副總裁MarkReuss表示，通用將會(huì)全面擴(kuò)展動(dòng)力系統(tǒng)的產(chǎn)品線，從三缸汽油機(jī)到燃料動(dòng)力鋰電池，從八缸柴油機(jī)到電動(dòng)系統(tǒng)。另外，除了以雪佛蘭純電動(dòng)汽車Bolt為代表的純電突圍外，通用還一直在燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)領(lǐng)域做相研發(fā)。

通用潛心研發(fā)的歷史

通用最初開啟燃料動(dòng)力鋰電池動(dòng)力項(xiàng)目在2007年，對(duì)119輛燃料動(dòng)力鋰電池汽車進(jìn)行了路試。后來(lái)到2012年時(shí)，通用與美國(guó)陸軍合力在夏威夷打造了世界上最大的燃料動(dòng)力鋰電池汽車車隊(duì)。起初車隊(duì)中只有6輛燃料動(dòng)力鋰電池汽車，后來(lái)在2015年十一月開始了一項(xiàng)與陸軍坦克與自動(dòng)車輛研發(fā)工程中心（UnitedStatesArmyTankAutomotiveResearch，DevelopmentandEngineeringCenter，TARDEC）實(shí)驗(yàn)室合作的項(xiàng)目，對(duì)搭載了燃料動(dòng)力鋰電池的雪佛蘭Colorado皮卡進(jìn)行為期一年的極限測(cè)試。

【揭秘】通用默默耕耘的燃料動(dòng)力鋰電池計(jì)劃

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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雖然此項(xiàng)測(cè)試還未完成，TARDEC主管PaulRogers表示，軍方的工程師和專家們有關(guān)氫動(dòng)力燃料動(dòng)力鋰電池可以為車輛的潛在能力非?？春?，尤其是氫燃料車只出現(xiàn)二氧化碳的特點(diǎn)在某些特殊條件下非常有幫助。

另一個(gè)比較大的動(dòng)作是與本田的合作。2013年，通用宣布與本田以共同開發(fā)下一代燃料動(dòng)力鋰電池汽車以及氫燃料儲(chǔ)存技術(shù)，并預(yù)計(jì)在2020年研制出具有商業(yè)可行性的燃料動(dòng)力鋰電池。而且在今年年初計(jì)劃于本田合作建設(shè)燃料動(dòng)力鋰電池廠，預(yù)計(jì)2025年開始大規(guī)模生產(chǎn)。不僅如此，通用還在此燃料動(dòng)力鋰電池中看到了更廣闊的應(yīng)用前景，還有可能在未來(lái)進(jìn)一步研發(fā)應(yīng)用在航天和領(lǐng)域的燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)。

也要給奧巴馬記上一筆

其實(shí)要說(shuō)通用有關(guān)航天領(lǐng)域的應(yīng)用也是挺有意思的，畢竟目前阻礙氫動(dòng)力發(fā)展的最大障礙之一就是燃料動(dòng)力鋰電池的成本，而這不禁使我們想到了太陽(yáng)能的發(fā)展。

在上世紀(jì)初，科學(xué)家們就已經(jīng)著手試驗(yàn)太陽(yáng)能發(fā)電，而直到1954年，貝爾實(shí)驗(yàn)室才突破了一些技術(shù)瓶頸，使得太陽(yáng)能在1958年成為了一種可以達(dá)到使用標(biāo)準(zhǔn)的能源，但僅僅可以作為太空中的應(yīng)用，因?yàn)閷?shí)在是太貴了。而經(jīng)過(guò)這些年來(lái)航天領(lǐng)域取得的進(jìn)展和盈利，也終于推動(dòng)了太陽(yáng)能行業(yè)近幾年在美國(guó)的商業(yè)化，其中就不能不提到奧巴馬政府在SunShot計(jì)劃中提出的一系列項(xiàng)目的撥款。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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同樣的，有關(guān)電動(dòng)汽車技術(shù)的研究也早在19世紀(jì)末就開始了，但是在與內(nèi)燃機(jī)的競(jìng)賽中幾乎銷聲匿跡，在人們逐漸重視起排放和環(huán)境之后現(xiàn)在倒成了香餑餑（但有關(guān)是否電動(dòng)汽車就真的環(huán)保車云菌倒是持保留態(tài)度），這其中也不乏奧巴馬政府在美國(guó)甚至全球的支持，即使這其中也包含了有關(guān)電動(dòng)汽車市場(chǎng)巨大利益的追逐。不過(guò)其實(shí)美國(guó)為電動(dòng)汽車減稅的政策倒是從小布什時(shí)期開始的。

所以，也許燃料動(dòng)力鋰電池汽車會(huì)重走電動(dòng)汽車的發(fā)展道路，尤其是現(xiàn)在有關(guān)領(lǐng)域的應(yīng)用，尤其是陸軍的交通工具也成為了研發(fā)部門工作的一部分。

去年十二月，美國(guó)能源部公布了一份有關(guān)氫能源和燃料動(dòng)力鋰電池項(xiàng)目的進(jìn)展報(bào)告，其認(rèn)為2015年是一個(gè)具有里程碑（“l(fā)andmark”）意義的一年，重要的發(fā)展為：

-將H-Prize（一項(xiàng)有關(guān)氫能源研究的獎(jiǎng)勵(lì)項(xiàng)目）中價(jià)值一百萬(wàn)美元的氫氣補(bǔ)充技術(shù)投入使用；

-建立全球首支氫動(dòng)力燃料動(dòng)力鋰電池機(jī)場(chǎng)地勤車隊(duì)；

-進(jìn)一步發(fā)展了公私合作項(xiàng)目H2USA，由國(guó)家級(jí)實(shí)驗(yàn)室指導(dǎo)，在全美建設(shè)氫能源基礎(chǔ)設(shè)施和保證氫能源有效使用的相關(guān)零件等。

而且在去年秋天，美國(guó)能源部還首次設(shè)立了國(guó)家燃料動(dòng)力鋰電池日（NationalFuelCellDay）。

小結(jié)

雖然燃料動(dòng)力鋰電池?zé)岫热遮呅略?，但也并不意味著燃料?dòng)力鋰電池汽車將會(huì)在不久的將來(lái)會(huì)將電動(dòng)汽車甩開，尤其是在美國(guó)大陸，大量的風(fēng)力發(fā)電和太陽(yáng)能發(fā)電以及發(fā)達(dá)的輸電網(wǎng)可以為電動(dòng)汽車供應(yīng)源源不斷的電力。不過(guò)，我們不要在全球電動(dòng)化的風(fēng)潮之下忘記了燃料動(dòng)力鋰電池汽車，也許在那些土地資源比較稀缺的地方，比如歐洲、日本、夏威夷群島等地，燃料動(dòng)力鋰電池汽車可能會(huì)比較有市場(chǎng)。