燃料動力鋰電池作為一種新型發(fā)電裝置，具有高效率和零污染、零排放等突出特點，將在能源領域發(fā)揮越來越重要的用途，促進能源低碳化、清潔化。目前，燃料動力鋰電池在交通領域的應用日趨成熟，并且得到積極推廣。燃料動力鋰電池車已經(jīng)從開發(fā)階段進入了市場導入階段。這是記者從近日在京舉辦的2016APEC燃料動力鋰電池國際論壇上了解到的。

論壇交流和探討了各國氫能和燃料動力鋰電池技術進展、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃以及相關的政策、固定式燃料動力鋰電池發(fā)電技術等，分享了現(xiàn)有的技術成果和未來發(fā)展趨勢。國電集團總經(jīng)濟師張樹民表示，能源和環(huán)境問題已成為人類生存和發(fā)展面對的兩大挑戰(zhàn)，當今世界以化石能源為主的傳統(tǒng)能源方式難以為繼，人類必須尋求新的發(fā)展方式，以減少環(huán)境問題的嚴峻挑戰(zhàn)。燃料動力鋰電池在大規(guī)模發(fā)電領域的商業(yè)化應用仍處于初級階段，作為發(fā)電公司，國電集團將繼續(xù)關注燃料動力鋰電池在大規(guī)模發(fā)電及儲能領域的技術研發(fā)和應用示范。

全球燃料動力鋰電池標準化技術委員會主任委員、我國科學院化物所衣寶廉院士說，從2005年到2012年，通過全世界共同努力，基本上解決了燃料動力鋰電池滿足汽車需求的問題。燃料動力鋰電池功率密度達到了接近內(nèi)燃機的水平。從燃料動力鋰電池的壽命看，小車達到了5000小時，大巴超過了1萬小時。此后重要是降低成本和批量生產(chǎn)的問題，還有建設加氫站的問題。

2014年十二月，豐田公司宣布開始燃料動力鋰電池汽車商業(yè)化應用。2015年被認為是燃料動力鋰電池汽車元年，世界上許多大的汽車廠商都拿出了比較高檔的燃料動力鋰電池轎車樣車。從國內(nèi)來看，我國車用燃料動力鋰電池起步并不晚，性能跟國際水平比較接近，只是可靠性和耐久性與國際水平仍有較大差距。目前已有200余輛燃料動力鋰電池車在國內(nèi)運行，累計運行公里數(shù)超過10萬公里。

據(jù)介紹，國內(nèi)在燃料動力鋰電池的材料方面，已經(jīng)達到了國際上燃料動力鋰電池關鍵材料的水平，但還沒有進入商業(yè)化應用。另外，從技術上看，還要進一步提高燃料動力鋰電池電堆的可靠性和耐久性。亟待建立燃料動力鋰電池發(fā)動機快速評價方法，推動示范運行，促進關鍵的產(chǎn)業(yè)鏈和技術鏈的形成。據(jù)介紹，國內(nèi)現(xiàn)在能夠運行的加氫站有3個，上海、北京、鄭州各一個。不僅是車用燃料動力鋰電池，燃料動力鋰電池車的商業(yè)化應用也有很長的路要走。除了降低成本，加氫站建設的任務也很艱巨。

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