鉅大LARGE | 點擊量：525次 | 2021年11月03日
新能源汽車：動力鋰電池應(yīng)緩行
面對動力鋰離子電池的缺失，我國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高指出不宜盲目圖快，應(yīng)緩行。
從2014年開始，我國政府出臺了一系列優(yōu)惠政策，從此，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)開始進(jìn)入了高速發(fā)展時期。與此同時，電池投資的高速上升帶動了電池產(chǎn)業(yè)的增速發(fā)展，但依然出現(xiàn)了供不應(yīng)求的情況。那么，出現(xiàn)這種電池跟不上的原因在哪里？我國電池的技術(shù)路線又是怎么樣的？在電池技術(shù)方面，我國跟國外相比又處于一個什么水平？合理的電池續(xù)航里程到底是個什么范圍？
針對這一系列問題，《汽車觀察》記者在我國電動汽車百人會論壇（2016）新聞公布會現(xiàn)場對清華大學(xué)教授、我國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高進(jìn)行了專訪。
電池技術(shù)路線合理
針對目前我國新能源汽車發(fā)展存在著一些不平衡、不協(xié)調(diào)的問題，歐陽明高指出，新能源汽車整個產(chǎn)業(yè)鏈所謂的不協(xié)調(diào)是指整車跑的快，電池供不上。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
有關(guān)核心動力鋰離子電池，歐陽明高認(rèn)為動力鋰離子電池技術(shù)路線還是比較合理的。從不同車型搭載電池種類看，客車領(lǐng)域搭載電池以磷酸鐵鋰為主，占比達(dá)88%，三元鋰離子電池僅占12%；乘用車領(lǐng)域，搭載三元電池占比達(dá)69%，磷酸鐵鋰離子電池占比29%，錳酸鋰離子電池占比只有2%。從電池消耗量看，客車部分電池消耗超過了60%(純電動客車占比約54%)，占比偏大，而且客車的電池質(zhì)量很不一致，全國客車廠多如牛毛，而且地方保護(hù)比較嚴(yán)重，歐陽明高認(rèn)為這應(yīng)該也是推廣過程中要特別注意的。
總的電池用量，目前全年突破100億瓦時，到2020年會到600到1000億瓦時。根據(jù)電池行業(yè)的報告，2015年電池投產(chǎn)大概1000億瓦時，在建和擬建的電池廠已達(dá)1800億瓦時，基本滿足到2020年的需求，今年供不應(yīng)求，明年下半年基本平衡，后年總體將過剩。但是，高質(zhì)量的電池永遠(yuǎn)是供不應(yīng)求的，性能價格比好的電池永遠(yuǎn)是供不應(yīng)求的。
供不應(yīng)求是暫時的
既然目前新能源汽車的電池技術(shù)路線合理，為何產(chǎn)量跟不上？
在歐陽明高看來，我國電動汽車電池技術(shù)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)總體較好，與國際相比，我國在電動汽車動力鋰離子電池方面存在很多問題。一方面，我國先進(jìn)材料和機(jī)理研究較差，電池結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù)先進(jìn)性較低，另一方面，自動化程度較低，精工藝的開發(fā)能力也較弱。
“以前我們研究電動汽車，認(rèn)為電池系統(tǒng)只要將單體組合即可，現(xiàn)在才明白電池系統(tǒng)是很復(fù)雜的技術(shù)。電池技術(shù)的復(fù)雜的還體現(xiàn)在它要進(jìn)行安全性驗證，這個過程要時間。你不能隨隨便便就把開發(fā)出來的電池拿到車上去，這個電池廠很擔(dān)心的，出事了算誰的，所以電池廠家就不敢擴(kuò)大產(chǎn)量，即便要擴(kuò)大產(chǎn)量也是要從小規(guī)模到大規(guī)模，這是有一個周期的。其實我們現(xiàn)在的周期已經(jīng)偏短了，不能這么快的上，上的太快之后必然會引起一些質(zhì)量參差不齊，甚至制造缺陷等。所以你可以想像，這么大規(guī)模有關(guān)電池行業(yè)來講，簡直就是歷史上從來沒遇到過或者全世界都沒遇到過，它要有跟上的時間。但是現(xiàn)在應(yīng)該說電池產(chǎn)量跟的還是很快的，2015年電池行業(yè)的投資就接近1千億，會新建1千億瓦時的產(chǎn)量，在建和已有的產(chǎn)量會達(dá)到1800億瓦時”歐陽明高指出。
另外，電池所需的高端材料供給尚不足，一致性、良品率、安全性、可靠性、產(chǎn)品性能不能完全滿足市場要求，公司創(chuàng)新能力總體不強(qiáng)，優(yōu)勢產(chǎn)量不足。
同時，我國電動汽車動力鋰離子電池還面對韓國等國外電池公司的挑戰(zhàn)。
據(jù)歐陽明高推測，預(yù)計到2025年，鋰離子電池將會接近性能極限，達(dá)到約350瓦時/公斤到400瓦時/公斤。美國能源部對鋰離子電池發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢判斷，電池極限可達(dá)到300/公斤到350瓦時/公斤，到2020年至少可以達(dá)到約200瓦時/公斤。不過，目前技術(shù)攻關(guān)的重點是如何解決硅負(fù)極的相關(guān)問題，來提高電池壽命。
進(jìn)入第一方陣
在電池技術(shù)方面，跟國際的相比，我國現(xiàn)在處于一個什么水平？
在歐陽明高看來，全世界電池水平數(shù)中、日、韓排名靠前，都是第一方陣，我國新能源汽車電池核心技術(shù)不比國外差，甚至在很多方面比國外要好。比如，連老牌的汽車強(qiáng)國德國的電池產(chǎn)業(yè)跟我國都是沒法相提并論，現(xiàn)在德國基本上用我們我國的電池，包括寶馬優(yōu)秀汽車廠都在用我國的電池。
“我們新能源汽車市場現(xiàn)在是前列，從技術(shù)水平看，我們核心技術(shù)是動力鋰離子電池，動力鋰離子電池我們現(xiàn)在的領(lǐng)先公司至少有比亞迪和寧德時代新能源這兩家，他們應(yīng)該說是世界領(lǐng)先水平的公司，現(xiàn)在能跟我國競爭的是韓國的LG和三星，但是目前寧德時代新能源也在給寶馬供貨。總的來看，所以從核心技術(shù)的角度，我相信你們可以再到電池廠去看一看，比如說比亞迪的新廠以及寧德時代新能源的研究院，他們有100多個博士，國外也在跟他們合作，能體會到這種民營的高科技公司的創(chuàng)新能力絕對是一流的。
此外，我國現(xiàn)在電池研究的隊伍，在全球從人數(shù)來看還是最多的。
300公里將成為常態(tài)
有關(guān)我國來說，多少公里才是合理的電池續(xù)航里程？
歐陽明高認(rèn)為，我國的電動汽車要適合我國的交通體系，我國的電動國民車應(yīng)該是一種小型車，重要是在城區(qū)來用的車。假如要把它做成500公里續(xù)航里程完全沒有這樣的必要，同時這也對純電動汽車提出了要求過分。所以，到2020年300公里左右續(xù)航里程的電動汽車會是一個常態(tài)。
對此，歐陽明高解釋到：“就算是電池技術(shù)繼續(xù)發(fā)展，500公里的電動汽車價格仍然是偏高的，2013年電動汽車?yán)m(xù)航里程是120公里，冬天降到80公里，現(xiàn)在新出來的電動汽車?yán)m(xù)航里程都是200公里以上，我相信在2020年會在300公里左右。但是一定要把它提到500公里，每新增100公里就要新增一些錢，這個錢的數(shù)量級至少是1萬塊以上，同時我們還要考慮舒適度。前幾天有人做過一個測試，開特斯拉從北京出發(fā)到哈爾濱，結(jié)果開的還是覺得很緊張，走著走著就覺得怕沒電了，空調(diào)少開一點，特斯拉可是80度電的豪華版價值七八十萬的，而且特斯拉電池的比能量是比較高的，這就說明我們純電動汽車都要求500公里，這個價格是很難下來的，不是做不到?！?/p>
總而言之，歐陽明高特別指出，電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不是簡單的投資問題，在研發(fā)方面的投入比重更為重要。有關(guān)電動汽車的動力系統(tǒng)，無論是增程插電式混合動力系統(tǒng)、純電動力系統(tǒng)，還是燃料動力鋰電池動力系統(tǒng)，都要綜合考量與分析各個系統(tǒng)的核心技術(shù)以及優(yōu)劣勢，進(jìn)行穩(wěn)步增質(zhì)、增量的發(fā)展。他特別強(qiáng)調(diào)，出于安全考慮，我國動力鋰離子電池的發(fā)展，不宜一味圖快，應(yīng)該緩行。
