資源不足對(duì)行業(yè)的掣肘，再一次出現(xiàn)。這一次上演該幕大戲的是鋰離子電池行業(yè)。

記者獲悉，從2015年四季度開(kāi)始，我國(guó)新能源汽車(chē)用鋰離子電池進(jìn)入新一輪的投產(chǎn)。但是，因?yàn)殇囯x子電池正極材料所需的碳酸鋰的缺乏，不僅使鋰離子電池行業(yè)無(wú)法擴(kuò)產(chǎn)，而且產(chǎn)量較上年萎縮；這一狀況在2016年也難以改善。

新能源汽車(chē)最關(guān)鍵零部件是鋰離子電池。下游新能源汽車(chē)啟動(dòng)后，鋰離子電池行業(yè)開(kāi)工迅速好轉(zhuǎn)，并且從2014年五月開(kāi)始，行業(yè)開(kāi)始擴(kuò)產(chǎn)。

按照擴(kuò)產(chǎn)建設(shè)周期一年半左右計(jì)，2015年十月左右，鋰離子電池生產(chǎn)公司又掀起了新一輪投產(chǎn)潮，預(yù)計(jì)2016年還有大量鋰離子電池公司投產(chǎn)。據(jù)估計(jì)，這一波新增產(chǎn)量將超過(guò)1倍。

下游需求旺盛，上游應(yīng)該賺得滿盆滿缽，但碳酸鋰生產(chǎn)公司很尷尬。碳酸鋰是動(dòng)力鋰離子電池中正極材料的原料，由于原料鋰礦供應(yīng)不足，部分碳酸鋰生產(chǎn)公司不僅無(wú)法擴(kuò)產(chǎn)，而且達(dá)不到設(shè)計(jì)產(chǎn)量。記者獲悉，2015年十一月，有些規(guī)模很大的沒(méi)簽訂長(zhǎng)協(xié)訂單的碳酸鋰生產(chǎn)公司，因?yàn)闆](méi)有原料不得不停產(chǎn)。

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一位行業(yè)研究員告訴記者，2015年碳酸鋰產(chǎn)量較2014年有所萎縮，整體缺口在13%左右。

市場(chǎng)價(jià)格也印證了這一說(shuō)法。目前，碳酸鋰市場(chǎng)價(jià)格已從去年九月份的5萬(wàn)/噸漲到了12元/噸，2016年4、五月份的期貨價(jià)格已經(jīng)報(bào)出15萬(wàn)元/噸。雖然價(jià)格瘋漲，但現(xiàn)貨市場(chǎng)供應(yīng)依然緊張。

按照《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，我國(guó)新能源汽車(chē)將達(dá)到500萬(wàn)輛。這勢(shì)必會(huì)推動(dòng)上下游公司的生產(chǎn)熱情，也會(huì)加劇碳酸鋰原料的短缺局面。

目前，全球重要的鋰資源開(kāi)采掌握在美國(guó)雅寶、美國(guó)FMC、智利SQM和澳大利亞泰利森四家公司手里。有數(shù)據(jù)稱，這四家合計(jì)約占全球90%以上市場(chǎng)。其中前三家是鹵水提鋰技術(shù)，占市場(chǎng)60%以上。這四家公司均涉足碳酸鋰加工，作為碳酸鋰漲價(jià)受益者，他們對(duì)鋰礦擴(kuò)產(chǎn)的積極性并不高。而且，鋰礦擴(kuò)產(chǎn)還受制于當(dāng)?shù)卣攮h(huán)境和周邊開(kāi)采條件。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，要破除我國(guó)市場(chǎng)碳酸鋰原料的短缺局面，還得依靠我國(guó)鋰礦資源的加快開(kāi)發(fā)。

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