2016年是“十三五”開局之年，國家繼續(xù)不遺余力支持新能源汽車。2016年初，李克強(qiáng)總理在國務(wù)院常務(wù)會(huì)議上指出，支持新能源汽車，把動(dòng)力鋰離子電池放在首位。動(dòng)力鋰離子電池的地位可見一斑。如今，新能源汽車在全國遍地開花，足跡已至遙遠(yuǎn)的西藏、新疆、海南等邊遠(yuǎn)地區(qū)。然而，我國幅員遼闊，地理環(huán)境、氣候條件相差巨大，新能源車在極寒酷熱的天氣里能否正常行駛呢?這對(duì)核心零部件動(dòng)力鋰離子電池來說是一個(gè)巨大的考驗(yàn)。

在實(shí)際運(yùn)營中，極寒高溫天氣會(huì)經(jīng)常遇到，這也讓動(dòng)力鋰離子電池的熱管理系統(tǒng)顯得極為重要乃至成為差別新能源車性能優(yōu)劣的關(guān)鍵。電池?zé)峁芾硎墙⒃诓牧蠈W(xué)、電化學(xué)、傳熱學(xué)、分子動(dòng)力學(xué)等多學(xué)科多領(lǐng)域基礎(chǔ)之上，為解決電池在溫度過高或過低情況下工作而引起熱散逸或熱失控問題，以提升電池整體性能的技術(shù)。

針對(duì)動(dòng)力鋰離子電池遇冷遇熱問題，國內(nèi)知名電池廠家寧德時(shí)代新能源(簡稱“CATL”)是怎么做的呢?我國客車網(wǎng)為此采訪了CATL研發(fā)中心的尤若波博士。

CATL做好電池?zé)峁芾?，冷熱全不?/strong>

尤博士告訴我們，CATL在客車系統(tǒng)配備有電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，包括冷卻模塊和加熱模塊。當(dāng)電池系統(tǒng)的溫度超過高溫閾值時(shí)會(huì)啟動(dòng)冷卻模塊對(duì)電池進(jìn)行降溫，當(dāng)電池系統(tǒng)的溫度低于低溫閾值時(shí)會(huì)啟動(dòng)加熱模塊對(duì)電池升溫，以確保電池總在舒適的溫度下運(yùn)行，保證電池的使用壽命。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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冬天“趴窩”是純電動(dòng)汽車很頭疼的一個(gè)問題，長期低溫行駛更是會(huì)影響電池壽命。為此，CATL對(duì)電池系統(tǒng)的低溫充放電性能進(jìn)行了長期的研究，積累了很多對(duì)應(yīng)不同類型電芯的測(cè)試和模擬數(shù)據(jù)。尤博士介紹說，有關(guān)如何提高低溫下的續(xù)航里程問題可以從兩個(gè)方面入手：1.從電池材料和設(shè)計(jì)角度，提升電池低溫充放電性能;2.從電池系統(tǒng)的角度，通過有效熱管理系統(tǒng)快速將電池從低溫加熱到電池正常運(yùn)行的最佳工作溫度范圍。

耐得住嚴(yán)寒，經(jīng)得起火煉

受得住極寒才是“真金”。2016年三月搭載CATL動(dòng)力鋰離子電池系統(tǒng)的大金龍純電動(dòng)客車駛?cè)胛覈鴺O北之地——漠河，開展了為期1個(gè)月的純電動(dòng)汽車極寒測(cè)試。金龍客車工程研究院負(fù)責(zé)人介紹，能否成功挑戰(zhàn)極寒，動(dòng)力鋰離子電池起著最重要用途!漠河三月氣溫，最低可到零下40度，平均氣溫在零下20度。不僅如此，金龍選取了最大坡度5.2%，長約7公里的測(cè)試路線，條件極為嚴(yán)苛。截至目前，金龍純電動(dòng)客車在漠河運(yùn)行平穩(wěn)，各項(xiàng)參數(shù)正常，CATL品質(zhì)得到見證。

真金不僅要耐住嚴(yán)寒，還要經(jīng)得起“火煉”。超過正常范圍的低溫高溫對(duì)電池的損傷都是不可逆轉(zhuǎn)的。據(jù)CATL介紹，在電芯設(shè)計(jì)上，CATL通過選擇耐高溫或耐低溫的電芯材料，以提高電池在高溫或低溫下的循環(huán)壽命。從電芯制造角度，通過提高電芯性能一致性也可以有效供應(yīng)電池系統(tǒng)的整體使用壽命。

CATL的足跡已至全年高溫的海南三亞。在那里，一批搭載CATL動(dòng)力鋰離子電池的旅游觀光車從2013年底投入運(yùn)行，至今在高溫狀態(tài)下運(yùn)行良好，各項(xiàng)數(shù)據(jù)正常。截止目前，純電動(dòng)觀光車已累計(jì)運(yùn)營12000公里。

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無人設(shè)備

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獨(dú)門武功：電池包液冷熱管理系統(tǒng)

為解決嚴(yán)酷環(huán)境和惡劣運(yùn)行工況對(duì)電池?zé)峁芾硖岢龅奶魬?zhàn)，CATL獨(dú)立設(shè)計(jì)開發(fā)了電池包液冷熱管理系統(tǒng)，這種熱管理系統(tǒng)具備有換熱效率高，質(zhì)量輕，可靠性好，溫度控制能力強(qiáng)等特點(diǎn)。

CATL采用設(shè)計(jì)，仿真和測(cè)試手段相結(jié)合開發(fā)電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，包括硬件和軟件開發(fā)。硬件設(shè)計(jì)方面，整車?yán)鋮s機(jī)組和電池包熱管理系統(tǒng)一體化設(shè)計(jì)，達(dá)到綜合性能優(yōu)化。在高溫環(huán)境下CATL電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)利用冷卻液進(jìn)入電池箱體內(nèi)通過專門設(shè)計(jì)的高效換熱器實(shí)現(xiàn)迅速給電池模塊冷卻的目的。在低溫環(huán)境下時(shí)，該熱管理系統(tǒng)使用加熱器對(duì)冷卻液進(jìn)行加熱，從而使電池溫度迅速達(dá)到目標(biāo)工作溫度區(qū)間。

軟件設(shè)計(jì)上，電池溫度控制策略被集成到CATL的電池管理系統(tǒng)(BMS)中，全面考慮各種正常和異常使用場(chǎng)景，確?？刂平Y(jié)果的快速性，精確性和魯棒性(系統(tǒng)的健壯性)。惡劣工況條件下系統(tǒng)測(cè)試表明，電池溫度可控制在25~40度左右的最佳工作溫度區(qū)間內(nèi)。

同時(shí)CATL開發(fā)了有隔熱特性的復(fù)合材料箱體，與電池包液冷熱管理系統(tǒng)完美組合，減少了電池包對(duì)外界環(huán)境的依賴，實(shí)現(xiàn)”冬暖夏涼”的效果，這大大提高了用戶的使用體驗(yàn)。

在激烈的中日韓電池“三國殺”中，CATL一直保有一席之地，甚至以超高安全性做世界最安全電池的理念“獨(dú)步武林”。如今，搭載CATL電池的新能源汽車不僅無憂行駛在我國的最冷地區(qū)，更在酷暑地區(qū)無懼馳騁。

原標(biāo)題:深入動(dòng)力鋰離子電池內(nèi)“芯”探秘CATL電池?zé)峁芾?/p>