鉅大LARGE | 點擊量：469次 | 2021年11月04日
工信部組建動力“電池團”聯(lián)合攻關(guān)
繼新能源汽車之后，我國動力鋰離子電池行業(yè)終于獲得了國家利好政策的實質(zhì)性支持。
日前，在國務(wù)院新聞公布會上，工信部部長苗圩指出動力鋰離子電池技術(shù)的進步?jīng)Q定了整車的性能、質(zhì)量、安全等各方面成敗。為此工信部聯(lián)合了行業(yè)內(nèi)外九家公司，已經(jīng)投入5億資金著手組建動力鋰離子電池研究院或者動力鋰離子電池研究研發(fā)平臺。
與此同時，李克強總理也在國務(wù)院常務(wù)會議上提出“國五條”進一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。稱要加快實現(xiàn)動力鋰離子電池革命性突破，推動大中小公司、高校、科研院所等組建協(xié)同攻關(guān)、開放共享的動力鋰離子電池創(chuàng)新平臺，在關(guān)鍵材料、電池系統(tǒng)等共性、基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)上集中發(fā)力。
業(yè)內(nèi)人士指出，工信部此舉有利于集我國內(nèi)優(yōu)秀動力鋰離子電池公司的研發(fā)力量和資源，突破國產(chǎn)動力鋰離子電池在能量密度、安全性、一致性等方面存在的瓶頸。
據(jù)工信部數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2015年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達34萬輛和33萬輛，同比分別上升3.3倍和3.4倍。我國新能源汽車市場迎來爆發(fā)式上升，而這一切都離不開背后國家出臺的各項利好政策的支持。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
新能源汽車市場的爆發(fā)也直接導(dǎo)致了國產(chǎn)高端動力鋰離子電池的供不應(yīng)求和低端產(chǎn)量的結(jié)構(gòu)性過剩。
高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)數(shù)據(jù)顯示，2015年國內(nèi)動力鋰離子電池實際可用產(chǎn)量為16.5GWH，動力鋰離子電池需求缺口達3GWH，預(yù)計2016年國內(nèi)動力鋰離子電池有效產(chǎn)量將超過35GWH。
GGII分析師李俊華指出，盡管國內(nèi)各大動力鋰離子電池廠商都提出了大規(guī)模的產(chǎn)量擴充計劃，但國產(chǎn)動力鋰離子電池在產(chǎn)品性能、能量密度、關(guān)鍵材料、制造工藝、核心技術(shù)等方面都與松下、三星、LG等國際鋰離子電池巨頭相比都存在一定差距，我國動力鋰離子電池公司依然面對諸多的壓力和挑戰(zhàn)。
“參與研發(fā)的公司之間如何協(xié)作以及如何將各項細(xì)節(jié)落到實處是關(guān)鍵?！碧旖?a href="/keywords/lishen/" class = "seo-anchor" data-anchorid=246 target="_blank">力神電池股份有限公司副總工程師蘇金然對高工鋰電網(wǎng)表示，工信部聯(lián)合業(yè)內(nèi)公司投入專項資金組建動力鋰離子電池研究院是為了推動國產(chǎn)動力鋰離子電池技術(shù)和行業(yè)集中度的提高，對動力鋰離子電池行業(yè)的發(fā)展是個利好，但項目在執(zhí)行過程中應(yīng)該考慮更多細(xì)節(jié)。
比亞迪CTO劉衛(wèi)平指出，提升國產(chǎn)動力鋰離子電池的技術(shù)水平要將包括原材料、設(shè)備、動力鋰離子電池以及整車在內(nèi)的整個產(chǎn)業(yè)鏈進行整合，單純以動力鋰離子電池公司為聯(lián)合主體并不利于技術(shù)提升和創(chuàng)新。
事實上，早在2014年就在工信部、科技部等部門的指導(dǎo)下由我國工業(yè)汽車協(xié)會組織，聯(lián)合北京有色金屬研究總院、一汽、東風(fēng)、上汽、長安、北汽、廣汽、華晨和天津力神9家整車、電池材料研發(fā)和生產(chǎn)公司，成立了國聯(lián)汽車動力鋰離子電池研究院有限責(zé)任公司。公司旨在著力突破一批關(guān)鍵核心技術(shù)，推動動力鋰離子電池實現(xiàn)革命性突破，促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展。
業(yè)內(nèi)人士表示，盡管5億資金的研發(fā)投入有關(guān)整個動力鋰離子電池行業(yè)而言并不突出，但工信部此舉更大意義在于引導(dǎo)更多的電池生產(chǎn)公司和科研機構(gòu)，投入更多的資金和精力在動力鋰離子電池的核心技術(shù)的研發(fā)和突破上，推動我國動力鋰離子電池技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)集中度的提升。
此前，我國動力鋰離子電池公司一直選擇磷酸鐵鋰離子電池為主流技術(shù)路線，但根據(jù)國務(wù)院頒布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》中提及的目標(biāo)，至2015年動力鋰離子電池模塊的能量密度達到150Wh/kg(折算成單體電池，其能量密度大約要達到170-190Wh/kg)，至2020年動力鋰離子電池模塊的能量密度達到300Wh/kg(對應(yīng)的單體電池能量密度至少達到330Wh/kg以上)。這迫使越來越多的動力鋰離子電池公司和整車公司將目光轉(zhuǎn)向三元鋰離子電池。
然而，工信部暫停三元鋰離子電池客車進入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄的決定，又給國內(nèi)三元電池公司和整車廠澆了一盆冷水。原因是我國三元材料電池起步晚，用于客車的安全性開發(fā)和驗證還不夠，三元鋰離子電池再一次因安全性而遭到質(zhì)疑。
國產(chǎn)動力鋰離子電池的安全性、一致性和能量密度瓶頸等問題已經(jīng)成為了阻礙我國新能源汽車和動力鋰離子電池行業(yè)產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵所在。
“與日韓電池公司相比，我國動力鋰離子電池公司還要在關(guān)鍵材料、能量密度、安全性、核心技術(shù)等方面進行攻關(guān)。工信部此舉也是從國家戰(zhàn)略出發(fā)，聯(lián)合國內(nèi)相關(guān)公司共同解決國產(chǎn)動力鋰離子電池的共性問題?！鄙钲谑形痔噩旊姵赜邢薰倦姵匮芯吭涸洪L饒睦敏博士表示，隨著國家利好政策向我國動力鋰離子電池領(lǐng)域的傾斜，動力鋰離子電池行業(yè)將迎來新的發(fā)展機遇，從而實現(xiàn)追趕甚至超越日韓電池的“彎道超車”的目標(biāo)。
