今年六月十一日，國(guó)家的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼新政正式執(zhí)行。按照2018年新政標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，六月十二日之后購(gòu)車(chē)，續(xù)航在400公里以上的車(chē)型可獲得國(guó)家補(bǔ)貼5萬(wàn)元，比之前提高了將近2萬(wàn)元。

目前來(lái)看，乘用車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)仍然以A00級(jí)車(chē)型為主，占據(jù)了市場(chǎng)份額的67%左右，A級(jí)車(chē)的市場(chǎng)份額會(huì)維持在20%左右。在新能源客車(chē)需求相對(duì)飽和前提下，乘用車(chē)車(chē)企成為當(dāng)前動(dòng)力鋰離子電池公司在未來(lái)市場(chǎng)中占據(jù)一席之地的關(guān)鍵客戶(hù)。

為此，高工鋰電特意梳理了今年第六批推薦目錄中為超過(guò)400公里續(xù)航車(chē)型配套的動(dòng)力鋰離子電池公司名單：

在52款新能源乘用車(chē)（純電動(dòng)汽車(chē)46款，插電式混合動(dòng)力6款）中，有13款純電動(dòng)汽車(chē)型滿(mǎn)足，為其配套的動(dòng)力鋰離子電池公司有7家，分別是：比亞迪、寧德時(shí)代（普萊德）、寧德時(shí)代（蕪湖奇達(dá)）、欣旺達(dá)、捷威動(dòng)力、哈光宇、華霆?jiǎng)恿?、妙盛?dòng)力。

從動(dòng)力鋰離子電池技術(shù)路線(xiàn)來(lái)看，三元依然是乘用車(chē)應(yīng)用主流，13款車(chē)型中共計(jì)有7款搭載三元電池；有3款車(chē)型應(yīng)用的是磷酸鐵鋰離子電池，為其配套的電池公司有比亞迪、華霆?jiǎng)恿Α?/p>

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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從能量密度來(lái)看，搭載妙盛動(dòng)力鋰離子電池的一款四川野馬純電動(dòng)多用途乘用車(chē)最高，達(dá)到161Wh/kg；北京汽車(chē)雖然只有一款車(chē)型超過(guò)400公里，但在上榜車(chē)型中續(xù)航卻最高，達(dá)到460公里，由寧德時(shí)代、普萊德分別供應(yīng)動(dòng)力電芯和PACK。

從電池公司配套數(shù)量來(lái)看，比亞迪上榜車(chē)型最多，配套電池達(dá)到5款；其次是寧德時(shí)代，有3款車(chē)型搭載其三元?jiǎng)恿︿囯x子電池。妙盛動(dòng)力、捷威動(dòng)力、哈光宇、欣旺達(dá)、華霆?jiǎng)恿Ψ謩e有一款配套車(chē)型上榜。

那么，要滿(mǎn)足車(chē)企400公里續(xù)航，這對(duì)動(dòng)力鋰離子電池公司來(lái)說(shuō)有什么影響呢？

根據(jù)高工鋰電從上述配套車(chē)型電池公司處了解，總結(jié)來(lái)看，影響重要有以下幾點(diǎn)：

?一最明顯的影響是能量密度

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱(chēng)電壓：28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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理論來(lái)說(shuō)，作為新能源汽車(chē)的“心臟”，配套車(chē)型的動(dòng)力鋰離子電池系統(tǒng)能量密度越高，新能源汽車(chē)的續(xù)航能力就越高。從上表也可以看出，有10款車(chē)型系統(tǒng)能量密度在140Wh/kg以上。

這也是當(dāng)前，包括寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科、億緯鋰能、孚能科技、中航鋰電、遠(yuǎn)東福斯特等主流動(dòng)力鋰離子電池公司，在保證安全前提下，或?qū)敫哝囅挡牧?、硅基材料，或加大研發(fā)軟包，致力提升電芯單體能量密度的根本原因。

?二是動(dòng)力鋰離子電池的安全性

除了從材料、技術(shù)環(huán)節(jié)提升電芯能量密度，電池公司反饋，最重要的是要保證動(dòng)力鋰離子電池的安全性，不能為了單純追求能量密度而對(duì)安全性讓步。這也對(duì)電池公司技術(shù)提出更高要求。

目前來(lái)看，電池公司紛紛在升級(jí)自身的生產(chǎn)硬件條件，正從2015年之前的半自動(dòng)化向智能化生產(chǎn)的無(wú)人車(chē)間過(guò)渡。在致力提升電芯安全性、一致性、可靠性的同時(shí)，從熱管理方面著手也是一種主流方式。

?三是PACK環(huán)節(jié)的輕量化設(shè)計(jì)

值得注意的是，要滿(mǎn)足車(chē)型400公里以上的續(xù)航里程，并不意外著只追求高動(dòng)力鋰離子電池系統(tǒng)能量密度。如上表所示，華霆?jiǎng)恿ε涮捉雌?chē)的系統(tǒng)能量密度在125.9Wh/kg，比亞迪磷酸鐵鋰離子電池配套的兩款車(chē)型系統(tǒng)能量密度均在105.72Wh/kg。

根據(jù)電池公司反饋，在動(dòng)力電芯單體能量密度不足以支撐一輛乘用車(chē)400公里續(xù)航前提下，車(chē)企就要選擇多裝電芯。但電芯過(guò)多，勢(shì)必新增整車(chē)的整體重量，最終影響到車(chē)的百公里耗電量。

為了配合車(chē)企解決上述問(wèn)題，動(dòng)力鋰離子電池公司就要在PACK環(huán)節(jié)要進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì)。目前，已經(jīng)有電池公司嘗試采用輕質(zhì)鋁殼、液冷板支撐等方式，或在特殊PACK環(huán)節(jié)用有機(jī)硅粘接膠進(jìn)行模組粘接，達(dá)到系統(tǒng)輕量化的目的。

至于，2018年國(guó)家對(duì)高續(xù)航車(chē)型補(bǔ)貼力度加大，這是否會(huì)拉動(dòng)中高端乘用車(chē)市場(chǎng)快速上升，最終對(duì)整個(gè)國(guó)內(nèi)的動(dòng)力鋰離子電池公司格局出現(xiàn)深遠(yuǎn)影響？