本周三，《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《暫行辦法》）正式執(zhí)行?！稌盒修k法》要求電池生產(chǎn)公司應(yīng)與汽車(chē)生產(chǎn)公司協(xié)同，對(duì)蓄電池進(jìn)行編碼，并建立起一套貫穿動(dòng)力鋰離子電池、新能源汽車(chē)、車(chē)輛所有者，回收主體鏈條的追溯體系，實(shí)現(xiàn)更好的監(jiān)管。

這意味著，自八月一日起，每一塊電池都將有獨(dú)一無(wú)二的“身份證”。電池出廠(chǎng)時(shí)一個(gè)編碼，回收后一個(gè)編碼，所有編碼要一一對(duì)應(yīng)，保證每一塊電池都能得到妥善處理。

汽車(chē)生產(chǎn)公司具備回收能力

隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)式上升，動(dòng)力鋰離子電池用量也水漲船高。截止2017年底，我國(guó)累計(jì)推廣新能源汽車(chē)180多萬(wàn)輛，裝配動(dòng)力鋰離子電池約86.9GWh。

新能源商用車(chē)和乘用車(chē)的電池使用壽命分別按照3年和5年計(jì)算，2018年全年的動(dòng)力鋰離子電池退役量大概在5.14GWh左右，而2018年后動(dòng)力鋰離子電池將進(jìn)入規(guī)?；艘?，預(yù)計(jì)到2020年將有超過(guò)20萬(wàn)噸（24.6GWh）的動(dòng)力鋰離子電池退役。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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如何挖掘退役電池的剩余價(jià)值成為業(yè)內(nèi)最為關(guān)心的問(wèn)題。假如退役電池處理得當(dāng)，一方面可以變廢為寶，不造成資源浪費(fèi)；另一方面，這些收益可以反哺電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，形成良性互動(dòng)。

此前，工信部、科技部、環(huán)境保護(hù)部等七部門(mén)聯(lián)合印發(fā)的《暫行辦法》明確，汽車(chē)生產(chǎn)公司要承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收的主體責(zé)任，建立動(dòng)力蓄電池回收渠道、網(wǎng)點(diǎn)，負(fù)責(zé)回收新能源汽車(chē)使用及報(bào)廢后出現(xiàn)的廢舊動(dòng)力蓄電池。

實(shí)際上，目前參與到電池公司與動(dòng)力鋰離子電池回收利用的公司主體，重要是鋰電材料系、動(dòng)力鋰離子電池系和第三方機(jī)構(gòu)，而政策則要求汽車(chē)生產(chǎn)公司承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收的主體責(zé)任。

國(guó)發(fā)能研院、綠能智庫(kù)研究認(rèn)為，目前，只有整車(chē)廠(chǎng)控制著終端消費(fèi)者的動(dòng)力鋰離子電池去向，具備收集廢舊動(dòng)力鋰離子電池的能力，卻缺少處理廢舊動(dòng)力鋰離子電池能力。在整個(gè)過(guò)程中，整車(chē)廠(chǎng)將協(xié)助電池材料公司將廢舊動(dòng)力鋰離子電池進(jìn)行合法、合規(guī)的渠道進(jìn)行處理，整車(chē)廠(chǎng)在其中起到關(guān)鍵的監(jiān)管、協(xié)調(diào)用途。

動(dòng)力蓄電池回收有跡可循

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱(chēng)電壓：28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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溯源是動(dòng)力鋰離子電池回收利用管理的第一步，整車(chē)廠(chǎng)如何將客戶(hù)手中的廢舊動(dòng)力鋰離子電池通過(guò)經(jīng)銷(xiāo)商渠道收回來(lái)，再集中到電池廠(chǎng)商，是其中的關(guān)鍵問(wèn)題。

七月三日，工信部公布了《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《暫行規(guī)定》），明確自八月一日起，對(duì)新獲得《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)公司及產(chǎn)品通告》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《通告》）的新能源汽車(chē)產(chǎn)品和新取得強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證的進(jìn)口新能源汽車(chē)執(zhí)行溯源管理，對(duì)梯次利用電池產(chǎn)品執(zhí)行溯源管理。之前已進(jìn)入《通告》的新能源汽車(chē)產(chǎn)品和進(jìn)口車(chē)企未納入溯源管理的新能源汽車(chē)產(chǎn)品要在規(guī)定施行12個(gè)月內(nèi)將相關(guān)溯源信息補(bǔ)傳至溯源管理平臺(tái)。

七月三十一日，新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)測(cè)與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)啟動(dòng)運(yùn)行，對(duì)動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)、銷(xiāo)售、使用、報(bào)廢、回收、利用等全過(guò)程進(jìn)行信息采集，對(duì)各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責(zé)任情況執(zhí)行監(jiān)測(cè)，從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)力蓄電池來(lái)源可查、去向可追、節(jié)點(diǎn)可控、責(zé)任可究。

在這樣的條件下，越來(lái)越多的電池生產(chǎn)公司將布局動(dòng)力鋰離子電池回收業(yè)務(wù)，而工信部近日公開(kāi)征求符合《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》公司名單（第一批）的意見(jiàn)，也讓后來(lái)者有跡可循。

梯次利用轉(zhuǎn)場(chǎng)儲(chǔ)能市場(chǎng)有利可獲

資源再利用是解決廢舊電池的一條重要渠道?！稌盒修k法》鼓勵(lì)開(kāi)展動(dòng)力蓄電池梯次利用和再生利用，推動(dòng)動(dòng)力蓄電池回收利用模式創(chuàng)新。

國(guó)發(fā)能研院、綠能智庫(kù)梳理發(fā)現(xiàn)，目前，電池公司重要以梯次利用的方式為主。梯次利用的技術(shù)難度不高，幾乎每家電池廠(chǎng)都可以做到，但進(jìn)行拆解、分溶，重新配組，重新做系統(tǒng)的質(zhì)量不可控且成本高昂，公司很難實(shí)現(xiàn)盈利。

除此之外，梯次利用還可以針對(duì)同一廠(chǎng)家、單一型號(hào)的電池不拆包，直接應(yīng)用到儲(chǔ)能市場(chǎng)，這種做法具備很大的成本優(yōu)勢(shì)。目前，一套儲(chǔ)能系統(tǒng)的價(jià)格大約在2元/wh，而梯次利用的成本僅為1元/Wh。特別是2020年后，隨著單一型號(hào)退役電池?cái)?shù)量急劇攀升，梯次利用的規(guī)模效應(yīng)和經(jīng)濟(jì)價(jià)值將極大體現(xiàn)。

而再生利用是把電池進(jìn)行分解，提取出其中的重要金屬成分，對(duì)這些金屬成分進(jìn)行循環(huán)再利用。但是就目前的拆解回收而言，限于電池型號(hào)冗雜，尚不能實(shí)現(xiàn)規(guī)模化，其拆解成本十分高昂，三元鋰離子電池回收還有一定的利潤(rùn)空間，而磷酸鐵鋰則幾乎毫無(wú)回收價(jià)值。

國(guó)發(fā)能研院、綠能智庫(kù)認(rèn)為，雖然廢舊動(dòng)力鋰離子電池回收暫時(shí)還沒(méi)有太大的盈利空間，仍需政府在政策上給予相應(yīng)支持。但未來(lái)一段時(shí)間，其市場(chǎng)規(guī)模將持續(xù)快速擴(kuò)大，預(yù)計(jì)2018年廢舊動(dòng)力鋰離子電池回收市場(chǎng)可達(dá)50億元規(guī)模，到2020年至2023年，廢舊動(dòng)力鋰離子電池回收市場(chǎng)規(guī)模將進(jìn)一步上升到136億—311億元，提早布局動(dòng)力鋰離子電池回收利用業(yè)務(wù)已成為行業(yè)共識(shí)。

來(lái)源：國(guó)發(fā)能研院、綠能智庫(kù)