鉅大LARGE | 點擊量：1390次 | 2021年11月09日
上榜世界500強的5家動力鋰電池公司是誰？
在《財富》公布的2018世界500強榜單中，三星電子、SK集團、松下集團、LG電子、東芝5家公司涉足動力鋰離子電池領域。以下為5家公司營收情況：
事實上，動力鋰離子電池只是上述5家公司中的整體業(yè)務的一部分，以下將以關鍵詞形式，概要介紹5家公司接下來動力鋰離子電池業(yè)務布局重點：
①三星電子：多路線發(fā)展
三星電子旗下涉足鋰離子電池、動力鋰離子電池業(yè)務的子公司是三星SDI，在我國有兩家合資公司三星環(huán)新、三星（天津）。三星SDI技術路線以方形為主，同時也在跟進21700電池的生產(chǎn)，正極材料重要采用三元NCM和NCA材料。目前，三星SDI方形電池已達到210-230wh/kg能量密度的水平。
根據(jù)三星SDI我國區(qū)副總裁韋巍在今年電動汽車百人論壇上的介紹，未來三星將從正極材料(NCA路線)、電解液及負極工藝著手大力研發(fā)第四代產(chǎn)品。在推出能量密度在270-280wh/kg的第四代電池后，將計劃繼續(xù)向高鎳路線發(fā)展規(guī)劃能量密度可到300wh/kg的第五代產(chǎn)品。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
除方形電池外，三星SDI在固態(tài)電池、圓柱電池領域也有布局。2017年，三星SDI于北美車展展出固態(tài)電池和基于21700圓柱電芯的電池模組，展現(xiàn)出多路線發(fā)展的能力。
根據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)統(tǒng)計外資電池公司在我國根據(jù)合格證車輛所計算的動力鋰離子電池裝機量數(shù)據(jù)，三星SDI、三星環(huán)新、三星(天津)電池三家公司2017年動力鋰離子電池裝機量數(shù)據(jù)合計27948kwh。
②SK集團：擴產(chǎn)量
SK集團涉足動力鋰離子電池的子公司是SKInnovation（SKI）。2017年八月三十日SKI宣布，首次在韓國開始量產(chǎn)NCM811電池。計劃在當年十二月開始供應用于能量儲存系統(tǒng)的電池，2018年第三季度供應用于電動汽車的電池。
SKI電池研發(fā)中心首席研究員LeeJon-ha還表示：“該電池有望使電動汽車的續(xù)航里程延長至500km，2020年之前還會著手研發(fā)新的電池，預計可使續(xù)航里程達到700km?！?/p>
在今年七月份的“我國(青海)鋰產(chǎn)業(yè)與動力鋰離子電池國際高峰論壇”上，來自SKI電池事業(yè)部的發(fā)言人對外宣布：目前，SKI已在韓國瑞山建設了5GWh規(guī)模(動力鋰離子電池)生產(chǎn)基地，并正在我國與匈牙利建設15GWh生產(chǎn)基地。
③松下集團：配合大客戶
松下集團動力鋰離子電池業(yè)務的迅速發(fā)展重要依賴于配套了新能源汽車先鋒——特斯拉。作為特斯拉ModelS、Model3的唯一動力鋰離子電池供應商，松下奠定了在全球的市場地位。
根據(jù)高工產(chǎn)研電動汽車研究所（GGII）公布的《2018年1-五月全球新能源乘用車TOP10車型》榜單，特斯拉Model3以全球銷量18291輛、ModelS以14152輛分別占據(jù)第五、地九的好成績。
特斯拉ModelS采用的是松下18650鋰離子電池。早期的特斯拉型號使用LCO為正極的18650電芯，ModelS改用NCA作為正級材料，電芯容量也從最初的2.9Ah提升到3.1Ah。
特斯拉對外透露，量產(chǎn)的Model3將首次搭載松下的21700鋰離子電池，電池系統(tǒng)能量密度在300Wh/kg左右，比原來ModelS使用的18650電池能量密度提升20%以上，單體容量提升35%，系統(tǒng)成本降低10%左右。
今年七月十日，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克與上海政府簽署超級動力鋰離子電池廠項目投資協(xié)議。此前，松下高層也公開確認，公司正在考慮在華生產(chǎn)特斯拉電池，以及共同建電池廠的可能性。
④LG電子：供應鏈維穩(wěn)
LG化學是LG電子版圖下涉足動力鋰離子電池的子公司。最新消息顯示，LG化學總投資20億美元電池項目落戶南京江寧濱江開發(fā)區(qū)，該項目計劃于今年十月開工建設，2019年十月實現(xiàn)量產(chǎn)，于2023年實現(xiàn)全面達產(chǎn)。項目達產(chǎn)后，預計年產(chǎn)動力鋰離子電池32GWh。
這是時隔3年后，LG化學首次高調在我國巨額投建動力鋰離子電池項目。在這3年期間，LG化學做了系列保障其材料供應鏈的工作。
比如2018年五月，LG化學宣布與華友鈷業(yè)合資投建三元前驅體新材料項目；七月，LG化學與加拿大礦企簽訂5年氫氧化鋰供貨協(xié)議。還有在2017年期間，分別與澳大利亞鋰礦公司、贛鋒鋰業(yè)加強鋰礦布局等等。
系列布局后，LG化學終于在今年迎來我國再度為外資電池公司打開窗口的機會，才有了前文中擬豪擲20億美元投建32GWh動力鋰離子電池項目的魄力。
根據(jù)GGII統(tǒng)計外資電池公司在我國根據(jù)合格證車輛所計算的動力鋰離子電池裝機量數(shù)據(jù)，LG化學2017年動力鋰離子電池裝機量數(shù)據(jù)為98429kwh，2018年1-五月動力鋰離子電池裝機量為13139kwh。
⑤東芝集團：地位提升
東芝集團的主營業(yè)務并不是鋰離子電池（動力鋰離子電池），總體來說，鋰電業(yè)務占比不高。而近3年來，東芝集團業(yè)績相繼出現(xiàn)下降，發(fā)力動力鋰離子電池市場或許將成為其拯救集團頹勢的一條出路。
今年六月份，有日媒報道，預計未來電動汽車對動力鋰離子電池的需求將擴大，東芝計劃投資近50億日元將其鋰離子電池產(chǎn)量較目前新增50%，將其擁有自主技術的電池定位為重點發(fā)展領域。
此前，東芝僅在日本國內擁有鋰離子電池廠，產(chǎn)量新增50%之后，廠的鋰離子電池產(chǎn)量將由月產(chǎn)100萬個電芯提升至月150萬個，將重要為摩托車、汽車、鏟車在內的電動汽車供應可以完成快速充電的電池供應。目前東芝的鋰離子電池重要向鈴木的小型車和東京地鐵的車輛等供貨，預計面向純電動汽車和鐵路的供貨有望擴大。
同時，東芝也在配合大客戶做擴張。2017年，鈴木汽車公布聲明稱，計劃與東芝株式會社以及電裝株式會社簽署合作協(xié)議，將投資約合1.84億美元創(chuàng)建一家合資公司，在印度制造電動汽車用鋰離子電池，該廠計劃2020年投入運行。
東芝更愛以“一個鋰離子電池的創(chuàng)新者、革命者”形象示人。比如其先后公布的鈦酸鋰超級充電鋰離子電池產(chǎn)品SCiB、使用鈮鈦氧化物作負極的快充鋰離子電池等等，盡管在性能指標上令現(xiàn)有的動力鋰離子電池材料體系望塵莫及，卻沒有一款產(chǎn)品正式實現(xiàn)量產(chǎn)。
