鉅大LARGE | 點擊量：532次 | 2021年11月09日
動力鋰電池產業(yè)持續(xù)承壓
日前公布的《我國汽車動力鋰離子電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟年度報告》指出，近幾年動力鋰離子電池產業(yè)規(guī)模迅速擴大，技術水平有較大提升，生產成本持續(xù)下降，行業(yè)集中度水平明顯提高，整個產業(yè)發(fā)展趨勢整體向好。但在行業(yè)向好的同時，多位接受記者采訪的業(yè)內人士指出，在補貼加速退坡的現(xiàn)行背景下，動力鋰離子電池行業(yè)承壓逐漸加劇。“成本壓力以及管理體系不健全等問題仍然為行業(yè)帶來不小的挑戰(zhàn)?！?/p>
增勢迅猛
中汽協(xié)公布的數據顯示，今年1-五月新能源汽車產銷突破32.8萬輛。“和往年不相同的是上半年新能源汽車保持了較快的上升速度?！睂幍聲r代董事長助理孟祥峰說，“過去都是在年底實現(xiàn)產銷大增，今年的情況或許和正處于補貼過渡期有很大關系。”
新能源汽車產銷大增導致動力鋰離子電池配套上升。孟祥峰透露，1-五月份，相應的動力鋰離子電池配套量逾126億瓦時，其中三元和磷酸鐵鋰離子電池的配套量分別達到70億瓦時和53億瓦時?！叭急瘸氡诮剑@是純電動乘用車市場份額進一步擴大所致。從配套車型來看，乘用車和專用車還是以三元電池為主?？蛙噭t以磷酸鐵鋰離子電池為主，這和去年的狀況基本一致?！?/p>
與此同時，與動力鋰離子電池密切相關的各項國家強制標準也在緊鑼密鼓地制定，《電動汽車用鋰離子電池安全要求》《電動客車安全技術條件》等政策已通過審查，正在報批，預計將于年底公布；《電動汽車用電池管理系統(tǒng)技術條件》標準草稿也基本成熟，下一步將公開征求意見?！皠恿︿囯x子電池的安全標準應該比原來更加完善，該加強的加強，該減弱的減弱。這對整個行業(yè)都有利，我們希望標準能夠盡快批準公布?！泵舷榉逯赋?。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
問題惡化
“我認為電池產業(yè)可能還處于機遇和挑戰(zhàn)并存的狀態(tài)?！泵舷榉鍙娬{，新能源汽車在全球范圍已形成不可逆轉的發(fā)展趨勢，動力鋰離子電池的需求前景隨之變得非常廣闊?！暗履茉雌囅朐?年內和傳統(tǒng)汽車比拼還有難度，目前補貼已加速退坡，這讓動力鋰離子電池公司承受了巨大壓力?！?/p>
記者了解到，動力鋰離子電池的國補通常由汽車公司先行墊付，在補貼款未到位之前，汽車公司一般會壓付下游賬款。而動力鋰離子電池公司為獲取訂單，普遍會承受長賬期壓力。磐石投資合伙人陳浩東指出：“以3萬公里計算，客車跑完要一年左右的時間；乘用車一般至少要兩年。這意味著補貼回流至少要延長一至兩年?！?/p>
由于補貼退坡，動力鋰離子電池盲目擴產的后遺癥去年下半年已開始顯現(xiàn)。寧德時代副董事長黃世霖說：“從2013年到2017年，我們整體規(guī)劃的產量達到了228GWh，而2017年我們只用掉了37GWh，所以整體來看，動力鋰離子電池現(xiàn)階段已表現(xiàn)出部分結構性產量過剩。”產量過剩的問題必將使未來的競爭形勢趨于嚴峻，部分小弱公司甚至面對倒閉風險。
此外，使用環(huán)節(jié)相關標準法規(guī)的不完善也是動力鋰離子電池發(fā)展受阻的一大原因。以電池運輸為例，從目前的運輸法規(guī)來看，鋰離子電池被列為危險品，危險品運輸管理非常復雜且成本高昂。那么電池是不是一定要歸為危險品，還是當滿足某些條件時可豁免？對此，孟祥峰認為：“前期不管是從政策還是管理上，都在強力推動新能源汽車的應用，但使用環(huán)節(jié)的監(jiān)管體系并不完善。隨著新能源汽車保有量越來越大，后續(xù)假如依舊缺乏監(jiān)管，包括動力鋰離子電池在內的使用環(huán)節(jié)事故和糾紛就會新增?！?/p>
洗牌加速
“隨著補貼退坡，新能源汽車市場正逐漸從政策引導向市場選擇方向轉變，動力鋰離子電池產業(yè)正步入發(fā)展轉型期?！蔽覈噭恿︿囯x子電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長馬小利說。
隨著消費者對產品的要求越來越高，動力鋰離子電池技術水平將不斷提升，成本將隨之下降，動力鋰離子電池公司也將在市場選擇中“適者生存”。陳浩東分析指出：“經過重重洗牌，預計行業(yè)最終能夠剩下10余家主流電池廠。在此階段，整體規(guī)模效應凸顯。伴隨產量和效率提升，將有效降低單位電池成本，電池廠的議價能力也將提升。對下游車企而言，有利于獲得持續(xù)、穩(wěn)定的供貨。”
針對動力鋰離子電池使用環(huán)節(jié)面對的問題，孟祥峰表示，“我們建議加強新能源汽車和動力鋰離子電池使用環(huán)節(jié)的管理體系，比如安全年檢、強制維修、專項保險、二手車流通、強制報廢等，這才能防止因為監(jiān)管、維修缺失，車輛超期限服役造成的安全事故?！?/p>
貝特瑞研究院信息資源中心經理陳南敏在談到新能源汽車產業(yè)發(fā)展目標時說：“新能源汽車正在進入商品化的新時代，電池成本的降低會使電動汽車的開銷和燃油車相當，一次充電續(xù)航可超500公里，并且充電時間少于20分鐘?！边@樣的目標無疑對動力鋰離子電池的技術水平提出了更高的要求。
記者了解到，三元鋰離子動力鋰離子電池已經能看到能量密度的“天花板”，想要在2020年達到國家動力鋰離子電池技術路線圖中350Wh/kg的目標，可能還要寄望于新一代鋰離子電池或者固態(tài)電池。孟祥峰說：“盡快實現(xiàn)下一代高能量密度電池的產業(yè)化是各大電池公司的重點工作，要在提升安全性和循環(huán)壽命的前提下加快工程化開發(fā)。”
