全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹指出，雖然產(chǎn)銷兩旺，但今年新能源汽車市場(chǎng)同時(shí)遭遇補(bǔ)貼政策放緩、資金鏈壓力大、地方政府推廣力度縮減等諸多問題，亟需通過“經(jīng)濟(jì)型車電動(dòng)化”挖掘新能源乘用車市場(chǎng)的新增長點(diǎn)。

“地方補(bǔ)貼逐步退坡、配套設(shè)施建設(shè)有擺門面之嫌、各地推廣效果不佳，新能源乘用車市場(chǎng)仍很弱小，需要經(jīng)濟(jì)型車電動(dòng)化為市場(chǎng)注入強(qiáng)心劑。”崔東樹在“2016’第五屆中國電池市場(chǎng)年會(huì)暨第一屆動(dòng)力電池應(yīng)用國際峰會(huì)、第二屆中國電池行業(yè)智能制造研討會(huì)”上如是說。

“經(jīng)濟(jì)型車電動(dòng)化”才是市場(chǎng)的內(nèi)生需求

新能源汽車市場(chǎng)經(jīng)去年狂歡之后，補(bǔ)貼資源難以支撐其快速發(fā)展，必然面臨洗牌過程。此前，新能源車市場(chǎng)跨越式發(fā)展得益于“十二五”政策的“搶拔行情”，但市場(chǎng)的內(nèi)生需求尚未有效激發(fā)出來。

崔東樹分析認(rèn)為，新能源汽車發(fā)展靠幾個(gè)因素推動(dòng)：國家的補(bǔ)貼政策、城市的限購、地方政府招商引資。尤其是限購城市的需求，是屬于“列入計(jì)劃的需求”，不可持續(xù)。

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以山西省為例，一段時(shí)間內(nèi)電動(dòng)汽車集中爆發(fā)八千輛，用于出租車換代。但此后的10月份數(shù)量驟減，難以為繼。崔東樹對(duì)此分析稱，當(dāng)前新能源汽車發(fā)展屬于政策推動(dòng)下的“波浪式”發(fā)展，其銷量不能反應(yīng)消費(fèi)者的真實(shí)意愿，加之現(xiàn)在油價(jià)偏低，電動(dòng)車性價(jià)比不高，未來發(fā)展將會(huì)受阻。

崔東樹提醒，前期電動(dòng)汽車發(fā)展過度關(guān)注政策指向，導(dǎo)致產(chǎn)品與潛在的主流需求存在差異。以北京市場(chǎng)為例，需要A級(jí)電動(dòng)車的續(xù)航里程達(dá)到250公里到300公里之間，其他城市未必適合該類型的電動(dòng)車。但由于北京該車型的爆發(fā)式增長，示范效應(yīng)顯著，不少其他地區(qū)企業(yè)跟風(fēng)，產(chǎn)品增量依靠A級(jí)電動(dòng)車?yán)瓌?dòng)，比如比亞迪E5、比亞迪秦等的短期放量。

經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車的車身占地面積小，便利性很強(qiáng)，有效的利用城市樓群的閑散空地，停車和充電等的綜合成本很低。與之相比，A級(jí)電動(dòng)車高不成低不就，既不能完成家庭出行的全部功能需求，也沒有經(jīng)濟(jì)性的特征。

同時(shí)，經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車的自重較輕，同樣電池的續(xù)航里程更長，更易滿足補(bǔ)貼的政策要求。隨著中國進(jìn)入老齡化社會(huì)，經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車的便利特征會(huì)對(duì)老人出行和接送學(xué)生上下學(xué)等帶來較大便利，因占地少也可緩解社會(huì)交通壓力。

然而，生活在中小城市的老百姓，代步輕型電動(dòng)車并沒有發(fā)展起來。例如北汽開始以E系列為代表，后來變成了EV260、EU260，還有EX系列，但這種小型車的發(fā)展反而日漸萎縮。由于前期的經(jīng)濟(jì)型轎車缺乏國家政策的實(shí)質(zhì)性鼓勵(lì)，經(jīng)濟(jì)型車自主品牌遭遇邊緣化。這種現(xiàn)象倒逼電動(dòng)車逐步走向中大型化，難以滿足老百姓的實(shí)際需求。這樣的經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車萎縮的教訓(xùn)也是企業(yè)需要把握政策和市場(chǎng)的真實(shí)狀態(tài)。

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崔東樹認(rèn)為，新能源汽車發(fā)展面臨新一輪調(diào)整，需要新企業(yè)加盟。未來中小經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車或?qū)汛笃饋?，尤其是接地氣的小型電?dòng)車。

資金鏈?zhǔn)切履茉闯擞密嚨摹吧€”

困擾新能源汽車發(fā)展的核心問題是資金鏈，從去年年底到現(xiàn)在，拖欠車企的補(bǔ)貼發(fā)放延遲或者尚未到位，對(duì)相關(guān)車企產(chǎn)生消極影響。高補(bǔ)貼行業(yè)的命運(yùn)不完全掌握在自己手中，補(bǔ)貼發(fā)放就像是輸血，一旦停止輸送，整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)會(huì)處于半停頓狀態(tài)。

國家對(duì)新能源車扶持的重要手段是財(cái)政補(bǔ)貼，現(xiàn)在來看之前的補(bǔ)貼模式值得商榷?？梢詼y(cè)算，如果2016年生產(chǎn)50萬輛，按照每輛補(bǔ)貼8萬元的話就是400億元，財(cái)政壓力不可小覷。因此補(bǔ)貼政策仍處于校正期和調(diào)整期。

崔東樹指出，未來資金壓力是大家所想不到的，作為動(dòng)力電池企業(yè)尤其要慎重，行業(yè)發(fā)展實(shí)際上面臨著結(jié)構(gòu)性重大轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)。今年上半年補(bǔ)貼下發(fā)較快，到下半年基本“就沒血了”，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈面臨很大壓力。建議國家財(cái)政在11月份、12月份要把補(bǔ)貼發(fā)下去，這樣對(duì)企業(yè)才有實(shí)際意義，國家財(cái)政不能把今年200億元的補(bǔ)貼挪到明年使用。倘若年底之前發(fā)一撥補(bǔ)貼，明年再發(fā)一撥補(bǔ)貼，企業(yè)的日子會(huì)好過很多。

崔東樹分析，“新國補(bǔ)”或在12月份出來，希望政府今年考慮得更穩(wěn)妥一些。目前市場(chǎng)上流傳很多“新國補(bǔ)”版本，方向也有很大分歧。原有版本是定額補(bǔ)貼，現(xiàn)在又有可能從定額補(bǔ)貼到定量補(bǔ)貼，但隨量走依然有風(fēng)險(xiǎn)。補(bǔ)貼多少?zèng)]關(guān)系，關(guān)鍵在于向企業(yè)穩(wěn)定地發(fā)放，企業(yè)才能提前做預(yù)算，有利于企業(yè)平穩(wěn)運(yùn)行。

“碳配額”之后“混動(dòng)”車發(fā)展迎來契機(jī)

隨著未來“碳配額”實(shí)施，業(yè)界預(yù)測(cè)傳統(tǒng)車可能會(huì)做類似于微混或輕混來降低碳排放。

對(duì)此崔東樹指出，“普混”是發(fā)展趨勢(shì)，傳統(tǒng)車通過普混節(jié)油是最簡單、成本最低的方式，投入兩三萬元就產(chǎn)生40%左右節(jié)油率的效果。傳統(tǒng)車如果通過內(nèi)燃機(jī)改善則很難，普混的方式使主流車型達(dá)到符合新要求的油耗，同時(shí)又能保證高油耗SUV的車型好賣。

據(jù)了解，節(jié)能與新能源汽車技術(shù)線路圖提出，普混要占到8%的比例，新能源汽車要占到7%的比例。普混的數(shù)量要比新能源汽車數(shù)量大得多，而現(xiàn)在遠(yuǎn)低于插混的數(shù)量。崔東樹認(rèn)為，新能源汽車的發(fā)展應(yīng)該是普混和微混齊頭并進(jìn)，并不是某一個(gè)優(yōu)勢(shì)過于明顯。

實(shí)際上，受充電配套設(shè)施不足的影響，插電式混合動(dòng)力車型從理論上來講，應(yīng)該更加受到市場(chǎng)的青睞，既能充電，又能燒油。然而從10月份的銷售數(shù)據(jù)來看，插電混合動(dòng)力車達(dá)到4178輛，同比下降31%，環(huán)比下降44%，呈現(xiàn)雙降趨勢(shì)，插電混動(dòng)的表現(xiàn)和增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于純電動(dòng)，而且還拖了整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)的后腿。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，這主要受國家“純電動(dòng)”大方向路線的影響，插電式混動(dòng)作為過渡階段，汽車廠家在新車投放上并沒有純電動(dòng)車積極，從30余款純電動(dòng)車和不到10款的插電式混動(dòng)近3倍的差距可見一斑。雖然上海、廣州等限購城市是插混的主要貢獻(xiàn)者，但也由于可選車型并不多，加之政策的不明朗，這一市場(chǎng)并未被有效激發(fā)。