十月二十六日，在我國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)年會(huì)上，節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖正式公布，規(guī)劃了我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)未來(lái)15年的發(fā)展藍(lán)圖。其中，動(dòng)力鋰離子電池技術(shù)和輕量化技術(shù)路線圖就在重要框架之中。

十月三十一日，國(guó)軒高科動(dòng)力能源股份公司總經(jīng)理方建華向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示：“該路線圖的公布是基于眾多專家的產(chǎn)業(yè)研究，提出的目標(biāo)也是按照新能源發(fā)展的要求。但是，目標(biāo)終究不是指標(biāo)，未來(lái)能否達(dá)到目標(biāo)還要看新能源汽車(chē)的發(fā)展情況?！?/p>

其他接受采訪的業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，目前技術(shù)路線還存一些要細(xì)化的地方，如對(duì)技術(shù)發(fā)展預(yù)期、資源供給情況、節(jié)能型能效性等多方面，沒(méi)有量上的比較。

事實(shí)上，續(xù)航里程作為消費(fèi)者選擇新能源汽車(chē)重要考慮因素之一，目前還不能完全滿足消費(fèi)者的日常需求，動(dòng)力鋰離子電池技術(shù)升級(jí)和輕量化技術(shù)能否取得新突破，成為關(guān)鍵所在。

技術(shù)路線圖近五年內(nèi)的目標(biāo)是，至2020年乘用車(chē)新車(chē)平均油耗5.0升/百公里，商用車(chē)新車(chē)油耗接近國(guó)際先進(jìn)水平，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占汽車(chē)總體銷(xiāo)量的比例達(dá)到7%以上。而今年前三季度，汽車(chē)總體銷(xiāo)量為1936萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占總銷(xiāo)量的比例僅為1.5%。

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電池能量密度競(jìng)賽

今年1-九月新能源汽車(chē)生產(chǎn)30.2萬(wàn)輛、銷(xiāo)售28.9萬(wàn)輛，同比上升93.0%和100.6%。其中，純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成22.9萬(wàn)輛和21.6萬(wàn)輛，同比上升118.1%和128.4%。

新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的提升為動(dòng)力鋰離子電池的發(fā)展供應(yīng)契機(jī)。2015年，由于中央以及地方政府的政策扶持，動(dòng)力鋰離子電池技術(shù)整體發(fā)展較快。但隨著新能源汽車(chē)的發(fā)展及市場(chǎng)需求，對(duì)動(dòng)力鋰離子電池技術(shù)的要求不斷提高，技術(shù)升級(jí)也遇到諸多問(wèn)題。

國(guó)內(nèi)大多采用磷酸鐵鋰離子電池，同時(shí)三元電池的研發(fā)與應(yīng)用也在逐步展開(kāi)。由于三元鋰離子電池安全性較低，工信部2016年初要求暫停將三元鋰離子電池客車(chē)列入新能源汽車(chē)推廣目錄中。日韓的動(dòng)力鋰離子電池技術(shù)重要開(kāi)發(fā)以改性錳酸鋰、鎳鈷錳酸鋰或鎳鈷鋁酸鋰三元材料為正極的動(dòng)力鋰離子電池。

方建華強(qiáng)調(diào)：“國(guó)內(nèi)公司在電池核心技術(shù)上不分伯仲，目前重要欠缺的是電池的總體管理系統(tǒng)，這個(gè)要國(guó)內(nèi)公司重點(diǎn)去發(fā)展。同時(shí)，伴隨著電池技術(shù)發(fā)展，也要國(guó)內(nèi)向能量密度更高的鋰離子電池過(guò)渡?！?/p>

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根據(jù)技術(shù)路線圖，到2020年動(dòng)力鋰離子電池滿足300km以上純電動(dòng)EV應(yīng)用需求。但是，目前國(guó)內(nèi)采用的動(dòng)力鋰離子電池，無(wú)法達(dá)到這一要求。

假如電動(dòng)汽車(chē)達(dá)到500km的續(xù)航里程，其動(dòng)力鋰離子電池系統(tǒng)的能量密度理論上至少應(yīng)達(dá)到400wh/kg以上，然而，目前國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車(chē)廣泛應(yīng)用的是磷酸亞鐵鋰和錳酸鋰正極的鋰離子電池動(dòng)力鋰離子電池，其單體電池的比能量只有130wh/kg，組合成電池包后，電池系統(tǒng)能量密度不到90wh/kg，較低比能量的電池限制了電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程。

大多數(shù)國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企此前堅(jiān)持磷酸鐵鋰離子電池路線，而以特斯拉為代表的新能源車(chē)企則走三元鋰離子電池之路。不過(guò)，目前比亞迪(56.160,0.00,0.00%)在新能源車(chē)型“唐”上開(kāi)始應(yīng)用三元鋰離子電池，而包括北汽、江淮、奇瑞、上汽等更多的國(guó)內(nèi)新能源車(chē)生產(chǎn)公司也相繼進(jìn)入三元鋰離子電池領(lǐng)域。

業(yè)內(nèi)專家表示，這并不意味著未來(lái)將是三元鋰離子電池統(tǒng)領(lǐng)天下，電池行業(yè)一向是一代材料一代技術(shù)，整個(gè)行業(yè)沒(méi)有停止對(duì)新材料和新技術(shù)的挖掘，更高的能量密度和更安全的性能永遠(yuǎn)是公司試圖平衡的兩大命題。

新材料決定輕量化技術(shù)

早在2011年，我國(guó)工業(yè)和信息化部就曾公布《工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)投資指南》，其中就要求升級(jí)汽車(chē)輕量化技術(shù)。在今年的我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上，萬(wàn)鋼部長(zhǎng)強(qiáng)調(diào)了“輕量化”是我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展方向之一。

新公布的技術(shù)路線圖也提出，以鋁、鎂合金和碳纖維復(fù)合材料為重點(diǎn)，逐步掌握輕量化材料制造技術(shù)?？梢钥闯?，輕量化是目前汽車(chē)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的措施之一。

目前，純電動(dòng)汽車(chē)的電池技術(shù)尚未解決續(xù)航里程問(wèn)題，輕量化對(duì)節(jié)能減排效果比較明顯。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，汽車(chē)的整體質(zhì)量每降低10%，油耗可降低6%-8%，與此同時(shí)，汽車(chē)車(chē)重每減少50%，二氧化碳的排放量就會(huì)減少13%，并且汽車(chē)整備質(zhì)量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3-0.6升。

比較傳統(tǒng)燃油汽車(chē)，純電動(dòng)汽車(chē)更要輕量化技術(shù)應(yīng)用，電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力鋰離子電池系統(tǒng)通常占整車(chē)總質(zhì)量的30%-40%。

相比傳統(tǒng)汽車(chē)，新能源汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)不相同，高強(qiáng)度鋼、鋁合金、鎂合金在新能源汽車(chē)上應(yīng)用較多。因此，新能源汽車(chē)的輕量化技術(shù)手段、電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)重量、續(xù)航能力與重量設(shè)計(jì)都要重新研究。需根據(jù)不同車(chē)型，設(shè)計(jì)輕量化方法。

對(duì)此，長(zhǎng)江汽車(chē)控股有限公司副董事長(zhǎng)姜安寧十月三十一日在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示：“目前長(zhǎng)江汽車(chē)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)都是整體設(shè)計(jì)和研發(fā)的，不是對(duì)現(xiàn)有車(chē)型進(jìn)行改裝。雖然整車(chē)成本大大提高，但是新技術(shù)可以投入使用，安全性也相應(yīng)提升。”

技術(shù)路線圖規(guī)劃，遠(yuǎn)期重點(diǎn)發(fā)展鎂合金和碳纖維復(fù)合材料技術(shù)，實(shí)現(xiàn)碳纖維復(fù)合材料混合車(chē)身及碳纖維零部件的大范圍應(yīng)用。

北京理工大學(xué)機(jī)械與車(chē)輛學(xué)院副教授孫立清也表示：“現(xiàn)在存在一個(gè)誤區(qū)，就是認(rèn)為碳纖維材料很貴，其實(shí)目前需求還沒(méi)那么多，隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)品的成熟，產(chǎn)銷(xiāo)量逐漸增多，成本也會(huì)隨之下降?！?/p>