鉅大LARGE | 點擊量：446次 | 2021年12月07日
國內(nèi)燃料動力電池仍未形成良性循環(huán)
我國工程院院士衣寶廉日前表示，國內(nèi)燃料動力鋰電池生產(chǎn)仍未形成良性循環(huán)，公司不愿投資。他是在參加2016(第四屆)我國國際節(jié)能環(huán)保型汽車展覽會上接受媒體采訪時作出上述論斷的。
從國際市場來看，燃料動力鋰電池汽車市場已經(jīng)進入商業(yè)化導(dǎo)入階段。但在衣寶廉看來，推動其商業(yè)化應(yīng)用發(fā)展，關(guān)鍵還要進一步建立生產(chǎn)線，降低成本，建設(shè)加氫站。
我國未來燃料動力鋰電池生產(chǎn)需實現(xiàn)關(guān)鍵材料配套生產(chǎn)
有關(guān)未來我國燃料動力鋰電池應(yīng)該如何破局，他強調(diào)說，需實現(xiàn)關(guān)鍵材料配套生產(chǎn)進一步提升燃料動力鋰電池壽命。
首先，實現(xiàn)關(guān)鍵材料的配套生產(chǎn)。催化劑、隔膜等關(guān)鍵配套材料在國外采購，導(dǎo)致我國燃料動力鋰電池發(fā)動機價格比國外貴。他指出，我國已經(jīng)掌握了先進的配套材料技術(shù)，但由于燃料動力鋰電池生產(chǎn)未形成良性循環(huán)，公司不愿投資生產(chǎn)。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
其次，提高電堆、電池系統(tǒng)的可靠性、耐久性。我國燃料動力鋰電池汽車的初性能不比德國、日本等國家差，但可靠性、耐久性不如他們，希望研究工況下燃料動力鋰電池衰減機理的科研單位與電堆、電池系統(tǒng)生產(chǎn)公司真誠合作，進一步提升燃料動力鋰電池壽命。
再次，加快研發(fā)燃料動力鋰電池系統(tǒng)用空壓機、氫瓶，建設(shè)加氫站，并大幅度降低成本。
近20年來，我國空壓機技術(shù)研究至今沒有大的突破。衣寶廉建議，采用引進、合資建廠的方式研發(fā)生產(chǎn)。雖然，我國的氫站建設(shè)取得了一定成果，但經(jīng)濟效益欠佳，建議協(xié)同發(fā)展燃料動力鋰電池汽車和加氫站建設(shè)，例如，先發(fā)展燃料動力鋰電池大巴，再發(fā)展燃料動力鋰電池輕軌和高鐵。目前，我國正在攻關(guān)70兆巴氫瓶技術(shù)。
第四，加速轎車用燃料動力鋰電池開發(fā)，這是各大汽車公司比拼燃料動力鋰電池應(yīng)用技術(shù)的關(guān)鍵。燃料動力鋰電池轎車的要求是重量比功率和體積比功率，在這一方面，我國還要突破高性能低電阻、薄金屬雙極板制備技術(shù)和納米薄膜有序化電極制備技術(shù)或3D流場技術(shù)。
第五，加速示范運行和安全試驗。上海世博會后，我國燃料動力鋰電池汽車示范運行基本處在停滯狀態(tài)，今年啟動的聯(lián)合國環(huán)境開發(fā)署資助的大巴示范運行是一個好的開始。
我國燃料動力鋰電池的技術(shù)研發(fā)及應(yīng)用水平整體落后
衣寶廉肯定了國內(nèi)燃料動力鋰電池僅幾年來的迅速發(fā)展。上海世博會期間試運行的車輛包括了美國通用生產(chǎn)的30輛燃料動力鋰電池轎車。通過比較運行情況發(fā)現(xiàn)，我國生產(chǎn)的燃料動力鋰電池汽車的性能、可靠性不比通用的差，但其壽命不如通用。
2014年，上汽集團推出了燃料動力鋰電池汽車榮威950，并參加了創(chuàng)新征程---2014新能源汽車萬里行，運行效果良好。當(dāng)前，宇通也推出了第三代燃料動力鋰電池客車，福田在奧運會期間就做了燃料動力鋰電池大巴，上海大通也公布了燃料動力鋰電池汽車，中車目前在做的是用燃料動力鋰電池給超級電容器充電的新能源汽車。
不過，在談到和國外差距時，衣寶廉指出，比較全球燃料動力鋰電池汽車發(fā)展歷程來看，我國燃料動力鋰電池的技術(shù)研發(fā)及應(yīng)用水平，仍整體落后于國際水平。
