想讓車(chē)子賣(mài)得好，拿到補(bǔ)貼是新能源車(chē)企必須過(guò)的一道檻兒。然而，近日，一則補(bǔ)貼與電池掛鉤的政策，使新能源車(chē)企陷入了即將失去補(bǔ)貼資格的窘境。

日前，工信部公布《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》公司目錄第三批。根據(jù)該規(guī)定，新能源汽車(chē)產(chǎn)品若想獲得補(bǔ)貼，使用的電池必須來(lái)自該目錄的25家本土公司。而當(dāng)下新能源汽車(chē)普遍使用的日韓電池均未被列入目錄。目前，在售車(chē)型要在2017年七月一日前完成電池的整改；自本年七月一日起，新申報(bào)車(chē)型必須選擇進(jìn)入目錄的電池品牌。

筆者認(rèn)為，當(dāng)前，目錄公司的電池不論從質(zhì)量還是產(chǎn)量上，短時(shí)間內(nèi)都無(wú)法滿足使用需求。相關(guān)部門(mén)“一刀切”的管理方式，對(duì)新能源車(chē)企而言或難以消受。

成型新能源汽車(chē)產(chǎn)品更換電池成本高、周期長(zhǎng)。猶如發(fā)動(dòng)機(jī)之于燃油車(chē)，動(dòng)力鋰離子電池是新能源汽車(chē)的“心臟”，其成本占到了一輛車(chē)的一半左右，重要性不言而喻。另一方面，一輛新能源車(chē)從最初設(shè)計(jì)理念到產(chǎn)品上市，要經(jīng)歷設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造等流程，電池方面要經(jīng)歷選擇動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)品、構(gòu)建電池管理系統(tǒng)、上車(chē)測(cè)試調(diào)試等環(huán)節(jié)。整個(gè)過(guò)程要耗費(fèi)較長(zhǎng)時(shí)間和大量人力物力。

更換電動(dòng)汽車(chē)電池，其測(cè)試、裝車(chē)、整車(chē)再測(cè)試這一復(fù)雜流程要再走一遭。整車(chē)公司對(duì)已成型產(chǎn)品實(shí)行“換心”手術(shù)，即便拋開(kāi)成本不談，手術(shù)后新“心臟”能否勝任，也是公司面對(duì)的一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。

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強(qiáng)制性地劃按時(shí)間讓其選擇國(guó)產(chǎn)電池，制約了新能源汽車(chē)公司的發(fā)展。當(dāng)前，動(dòng)力鋰離子電池技術(shù)依舊是索尼、三星等日韓品牌的天下。國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企在電池、電機(jī)、電控三大核心技術(shù)方面，與國(guó)際水平相比仍有差距。除了以電池起家的比亞迪之外，國(guó)內(nèi)少有自行研發(fā)電池的公司。正因如此，新能源車(chē)企嚴(yán)重依賴(lài)外資電池產(chǎn)品。由于多數(shù)外資電池公司并不在目錄之內(nèi)，整車(chē)公司為獲得補(bǔ)貼，不得不將外資電池更換為國(guó)產(chǎn)電池。

短時(shí)間內(nèi)執(zhí)行“一刀切”標(biāo)準(zhǔn)將加劇新能源車(chē)現(xiàn)車(chē)難求現(xiàn)象。當(dāng)前，新能源車(chē)產(chǎn)量滯障，很多地區(qū)出現(xiàn)“無(wú)優(yōu)惠、無(wú)現(xiàn)車(chē)、各品牌新能源車(chē)大多都要等”的現(xiàn)象，其重要原因是由于電動(dòng)汽車(chē)的核心部件——?jiǎng)恿︿囯x子電池的供應(yīng)能力較為有限。中投顧問(wèn)產(chǎn)業(yè)研究中心曾預(yù)計(jì)2015年我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池需求約達(dá)12.5gwh，但截至2015年底，鋰離子電池的實(shí)際產(chǎn)量?jī)H有5gwh。內(nèi)部供應(yīng)不足之時(shí)，暫時(shí)的“拿來(lái)主義”或許是一劑良藥。