日前，在由國際電工委員會(簡稱IEC)于德國法蘭克福組織召開的起停用鉛酸蓄電池相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)研討會上，來自我國超威集團(tuán)的兩名技術(shù)人員，代表我國鉛酸蓄電池標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會參會，并作了針對性發(fā)言，在IEC這家極具權(quán)威性的國際組織中，發(fā)出了來自我國蓄電池行業(yè)的聲音。

作為成立最早的國際性電工標(biāo)準(zhǔn)化組織，IEC長期負(fù)責(zé)有關(guān)電氣工程和電子工程領(lǐng)域的國際標(biāo)準(zhǔn)化工作。超威代表在國際性行業(yè)會議上發(fā)聲，體現(xiàn)出超威集團(tuán)在汽車起停電池方面所具備的領(lǐng)先優(yōu)勢。

2014年四月，超威集團(tuán)與國際知名鉛酸蓄電池供應(yīng)商德國MOLL集團(tuán)簽訂相互持股的戰(zhàn)略合作協(xié)議，聯(lián)手制造汽車起停電池，并合資成立了河南超威正效電源有限公司(簡稱“超威正效”)，進(jìn)行起停電池的研發(fā)和生產(chǎn)。

在2016年十二月十五日于西安召開的“2016我國國際鉛酸蓄電池高峰論壇”上，超威正效產(chǎn)品研發(fā)總監(jiān)程志明介紹了目前超威與MOLL聯(lián)合開發(fā)起停電池(Chilwee-Moll起停電池)技術(shù)的相關(guān)情況。

汽車起動電池一直是蓄電池的傳統(tǒng)應(yīng)用領(lǐng)域，汽車起停技術(shù)作為起動技術(shù)的“升級版”，在不用大規(guī)模改變原有車輛內(nèi)部結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，通過起停系統(tǒng)減少發(fā)動機(jī)不必要的怠速空轉(zhuǎn)，節(jié)約燃油消耗，減少尾氣排放。這看似不大的改變卻要求蓄電池在技術(shù)方面具有較大提升。

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程志明表示，起停技術(shù)應(yīng)該解決高溫環(huán)境下正極鉛板易腐蝕、中低放電深度下正極活性物質(zhì)易軟化、低溫情況下負(fù)極活性物質(zhì)易硫酸鹽化、高溫低深度放電情況下苔蘚狀海綿鉛短路問題，以及電池失水等五大問題，才能保證起停電池正常工作。

據(jù)他介紹，在與其他同類產(chǎn)品的多次比較試驗(yàn)中，Chilwee-Moll起停電池都表現(xiàn)出了良好的中低深度循環(huán)壽命和活性物質(zhì)結(jié)合能力。與普通起動電池相比，其使用壽命提高了10倍，內(nèi)阻更低，并且擁有更好的低溫起動性能。這也保證了裝配Chilwee-Moll起停電池的車輛，除了可以順利實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，還可以提高電池使用壽命，減少維修和更換次數(shù)，節(jié)約使用成本。

除了技術(shù)方面的優(yōu)勢之外，Chilwee-Moll起停電池在設(shè)計上也“異乎尋?！薄?jù)程志明介紹，Chilwee-Moll起停電池采用了“雙蓋”專利技術(shù)，保證即使倒置電池，半小時內(nèi)也不會出現(xiàn)酸液溢出。假如車輛發(fā)生事故出現(xiàn)傾覆，酸液溢出很可能發(fā)生短路造成車輛起火，而“雙蓋”這一設(shè)計恰恰可以為隨行人員供應(yīng)逃生時間，提高車輛安全性。此外，“雙蓋”設(shè)計也可以更好地減少電池失水，提高電池性能，延長電池壽命。

同時，Chilwee-Moll起停電池也在電池板柵上“大做文章”。通過使用3D打印技術(shù)，設(shè)計出性能更為合理的板柵結(jié)構(gòu)，使板柵的導(dǎo)電能力提高了20%，并有效降低了負(fù)極下部的硫酸鹽化現(xiàn)象，使電池使用壽命進(jìn)一步延長。此外Chilwee-Moll起停電池還優(yōu)化了匯流排的設(shè)計，降低了電池內(nèi)阻。而密封環(huán)專利技術(shù)可以確保即使在惡劣的條件下使用，電池也不會出現(xiàn)內(nèi)部單格聯(lián)通現(xiàn)象。

隨著環(huán)境保護(hù)等觀念的提升，汽車起停技術(shù)越來越受到汽車廠商和消費(fèi)者的重視。盡管在起停系統(tǒng)中屢見鋰離子電池的身影，但有關(guān)汽車蓄電池“老大哥”的鉛蓄起動電池而言，起停技術(shù)無疑已經(jīng)成為傳統(tǒng)蓄電池公司轉(zhuǎn)型升級的發(fā)展方向之一，而超威集團(tuán)通過在起停電池領(lǐng)域的前瞻布局，在實(shí)現(xiàn)公司轉(zhuǎn)型升級的同時，推動蓄電池行業(yè)向前發(fā)展。

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