鉅大LARGE | 點擊量：421次 | 2021年11月19日
電池安全、補貼下降與成本壓力 是車企眼中的機遇與挑戰(zhàn)
十一月十七日，2016(第二屆)廣州國際電動汽車產(chǎn)業(yè)峰會在廣州開幕。在上午的“暢談未來電動汽車發(fā)展趨勢與發(fā)展戰(zhàn)略”環(huán)節(jié)中，清華大學汽車工程系副系主任楊福源教授，廣汽新能源分公司總經(jīng)理許俊海、長安集團新能源公司總經(jīng)理任勇、奇瑞新能源公司副總經(jīng)理倪紹勇、前途汽車董事長陸群就電動汽車與電池安全、補貼、電動汽車技術(shù)等方面的問題進行深入探討，為現(xiàn)場與會嘉賓答疑解惑。
首先，有關(guān)電動汽車用動力鋰離子電池的安全與使用問題，楊福源教授透露，在三星NOTE手機的電池炸了以后，曾做了一個分析，最后初步的結(jié)論電池本身許多問題，但最大可能是手機的設(shè)計有過于緊湊導(dǎo)致的高度擠壓出現(xiàn)的問題，
而車用動力鋰離子電池和手機電池比，面積更大，能量場分布更不均勻，控制的難度就更高，另外它的能量一旦釋放，后果會很驚人。
未來電池能量密度越高，同時伴隨著一陣風險，那就是電池能力的過度使用，離安全邊界越來越近，這種情況下的電池安全問題更加重要和值得重視，對此，清華大學也成立了汽車電池安全的一個實驗室來專門應(yīng)對這個挑戰(zhàn)。
從技術(shù)層面來說，重要從幾個方面來入手，一是巨大能量的高度快速釋放，如何在技術(shù)上及時發(fā)現(xiàn)它的失控，提前預(yù)見它失控，電池的表現(xiàn)重要是熱失控，目前可以做到比較早的提前預(yù)測出。除此之外，電池的結(jié)構(gòu)安全、電機功能安全等技術(shù)要進一步開發(fā)和完善。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
在補貼退坡方面，車企是如何看待，又是如何應(yīng)對的？
長安新能源汽車任勇表示，新能源汽車假如只依賴補貼才能生存必然不會長久，但同時新能源汽車假如沒有政策補貼也不會長大。這兩個方面都不能缺少。
任勇認為，到2020年之前這個行業(yè)將會是一個政策驅(qū)動型的，就是靠政策補貼來發(fā)展，到2020年以后我認為它會是一個法規(guī)驅(qū)動型，不管補貼政策有還是沒有，有多少，法規(guī)可能將會出臺，比如說目前國家已經(jīng)出臺的雙積同樣會驅(qū)動我們公司進行新能源汽車的研發(fā)生產(chǎn)、銷售。
但是新能源汽車真正發(fā)展到市場驅(qū)動型階段，任勇認為可能會到2025年以后。
同時，任勇還透露了長安汽車的新能源汽車規(guī)劃，到2025年之前將投放24款新能源汽車，其中純電動汽車有13款。
到2020年長安新能源汽車在傳統(tǒng)汽車的占比將達到11%，累計銷售量將會達到60萬，到2020年。到2025年累計銷售量就會達到400萬，占比有可能會達到40%。
奇瑞新能源副總經(jīng)理倪紹勇則表示，有關(guān)整車廠來說，既要提升產(chǎn)品技術(shù)，同時要降低成本。尤其是電池方面，要通過新的技術(shù)，新的產(chǎn)品來推動和刺激動力鋰離子電池行業(yè)的技術(shù)進步和成本下降。
有關(guān)這一點動力鋰離子電池公司要有警惕性和緊迫感。
尤其是補貼即將退坡，擺在我們前面有三條路，一條路大家都不降價，很有可能死掉。第二種是先知先覺，快魚吃慢魚，誰最先把技術(shù)做上去，把成本降下來，就能成為最終的贏家；。最差的一種結(jié)是劣弊驅(qū)逐良弊，核心部件和設(shè)備不降價，車企迫于成本壓力采用價格更優(yōu)惠的供應(yīng)商，技術(shù)和產(chǎn)品先進的反而受到傷害，整個行業(yè)也受到影響。這是大家最不希望看到的結(jié)果。
最后前途汽車董事長陸群還被問及前途汽車想做電動汽車界的華為，那么前途汽車和華為之間有什么共同點？
對此，陸群表示，華為的三點值得我們學習，技術(shù)、品質(zhì)和國際化的視野。這一件事上是我們要堅持的，也是長城華冠和前途汽車的公司文化、產(chǎn)品的品牌特點和我們的價值觀高度吻合的地方，這是前途汽車一直要做的。
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